<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
fla Perfectionnements aux aoooaplements ce tuyaux ou. ùon'" daites .
EMI1.2
La présente invention concerne les .accouplements automatiques ou auto-uoa7l)leurs I)our conduites d'air coi-
EMI1.3
primé dans les voitures de chemin, de fer . euployont
EMI1.4
des accouplements ou. (:Oü71GL1rS d'attelage rigides à
EMI1.5
tampon central.
EMI1.6
Dans les aato-oouplcH1.rs actuellement en ü..4e pour les conduites d'air C%Uil,r.1.1¯lê, Ion bagues de joint en caoutchouc prévues sur les eriiboaohurea à coupleur res- tent étanche?! l'air pendant on t'¯'Ll}1U GO:lSicu3r;1IJlo si le C OQ}11'Hlr do conduites reste raccordé longtemps, ce qui e:3t généralement le cas pour dos convois de voyageurs
EMI1.7
dans lesquels la rame de train reste toujours la même,
EMI1.8
. notamment dans les trains sllbllrrwiw:3, et les lignes sou- terraines. Mais dans les trains de marchandises, où l Ta,ucoQ:91ement du' frein à air est fré qW'11'H!lent monté, -8 b'
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
démonté, les bâties (le joint en caoutchouc sont so üi- 3PS . une I1S11rr-> considérable e1; comportent das faites au bout de peu. de temps.
De plus, en f1L1.[;TlLntaniï graclaellement entre les cou- pleurs dtt,-Ll<;e tf1L11rOn cpntral des voitures , le jr.:, provoque an. frottement entre les bagues de joint en ù8otr!ï(:hN1.(.;. dr scrte qc.j.1 est impossible (le maintenir In joi.it entra les uoaplr-ars de conduites ves inconvenieats sont sa}?1:'r i!.ù.és par la présente in- v":ltiol1.t dp SC L''1i< (lue des LlO1.tvene:ilts relative tient grands u.G'h c.CiüiECÈi' (it'tr'LC:te.t,.' de la voiture ne sont pas trans- mn cu 't<ùc.L;.F.^t:üt' CE8 (OnCiüïûi:,3 qui en est;
solidaire ou à na 'bacze de joitre. ii'Eivires l'invention, ce résaltat sroî3- tient par oîw disposition dans laquelle les cooploars raccordes de uondu-ites se 1ïroavant à Ifextéri611r des cO!1.I11.:>uL'd d'attelage i0. forme d'âne bal'r4-errOu.i1lêe
EMI2.2
et rigide et coopèrent avec des ressorts grâce aaxgaels
EMI2.3
If mO'lVEnnel1.t des ooaplears d'attelage les uns par rap- port 311.::.:;: W.t.cdf1 do. au. jeu. existant entre ces bonpieurs, est transrais h ces ressorts saris affecter 1 rengagement
EMI2.4
des coupleurs de- conduites.
La présence de ces ressorts. en combinaison avec les caractéristiques particulières
EMI2.5
do. uoaplear de ."conduites, ci-dessous décrit, permet de fi:ssr Ips coupleurs dr conduite par rapport aux cotz-
EMI2.6
EMI2.7
pleurs d'nttelaçe dans une position telle qae lorsque
EMI2.8
ces derniers sont séparés, les premiers sont en tout temps et dans toutes les conditions en position voulue pour être raccordées.
EMI2.9
ne coupleur de conduites da -l'invention est dispo- sé de Manière qze l'accouplement paisse se faire par
EMI2.10
la rotation réciproque des 'bagues de joint en caoutchouc l'uns par rapport à l'autre*.
Bien que les bagues tour-
EMI2.11
wfohovh ne it l'une paf V à l'autre, elles ne sont pas soumises.
EMI2.12
à la pression d'air, car les robinets sont d'ordinaire
<Desc/Clms Page number 3>
fermés pendant le raccordement des coupleurs de condui tes., et ne sont ouverts qu'après ce raccordement. Une destruction des bagues de joint par friction pendant
1'acouplement et le déuoaplement est impossible, tandis que d'autre part la rotation relative des bagues de joint augmente la sûreté du joint,
car les bagues de caout chouc sont d'abord frottées ou débarrassées d'autre ma- nière des particules de poussière et des matières si- milaires. De plus dans la disposition de la présente in- vention, aucun-' glissement latéral d'une bagne sur l'au- tre ne .peut avoir lieu uar les pièces d'embouchure des accouplements s'engagent l'une dans l'autre sans aucun jeu.
Afin d'assurer la parfaite compréhension de la pré- sente invention, elle sera plus explicitement décrite en se reportant au dessin ci- joint qui représente, à ti- tre d'exemple, une forme d'exécution et dans lequel :
La fig. 1 montre les pièces d'embouchure de deux coupleurs de conduites en position d'accouplement.
La fige 2 est une élévation de face de l'une des pièces d'embouchure.
.La fig. 3 montre l'application du coupleur de con- duites sur la tête d'un accouplement d'attelage, et sa avec-le tuyau flexible d'air comprime.
La fig. 4 montre une coupe de la pièce d'embouchure suivant la linge M-M de la fig 2
En se reportant au dessin, on voit que sur la tête de l'auto-coupleur d'attelage à tampon central, 'est mon- té un élément a¯ qui comporte un trou le traversant de part en part dans la direction exacte que prend le cou pleur de conduites dans sa position d'accouplement. Un machon-guide b est vissé dans le trou de l'élément a, et une partie du coupleur de conduites passe à travers' ce manchon-guidequi limite le mouvement du coupleur de
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
conduites pendant ltaccoaplement.
Le manchon b est pourvu
EMI4.2
d'un espace conique k dans lequel' se trouve un-cône
EMI4.3
semblable aclquel est reliée une extrémité d'un élément tabulaire d, qui repose dans ltalésage cy1.indr-iqae da
EMI4.4
manchon b avec un très faible jeu et qui porte à son .
EMI4.5
autre extrémité une pièce d'embouchure e. Le cône e
EMI4.6
est relié à ane partie de col m reliée à l'élément usuel
EMI4.7
de verrouillage à talonnette n, qai s'ajuste dans la pièce Êiemboo-ahure usuelle o du raccord da tuyau flexible.
Cette construction du. coupleur de conduites présente Ita-
EMI4.8
vantage que pendant la période de transition, au. cas où -
EMI4.9
lLaato-eoupleur de conduites doit être accouplé avec un-
EMI4.10
coupleur de tuyau flexible, non automatique; la pièce
EMI4.11
d'embouchure a¯ peut être séparée de' 1* élément de ver- rouillage 3. baïonnette n et les pièces dyembouchure de
EMI4.12
verrouillage des deux voitures peuvent âtre reliées di-
EMI4.13
recteI3et1'. ?e même, les conduites de deux voitures équi- pé s d'auto -coupleur s de conduites peuvent être reliées en aúC oa111.ant'1e> s anciennes pièces d'embouchure des tuyaux si cela est nécessaire si les parties de l'aa.t6-ooa]lea.rr'
EMI4.14
de conduites font défaut.
EMI4.15
La pièce d'pmbou.choro e est vissée sur la partie tabulaire cl avec interposition dtune rondelle de garni- ture et cette pièce porte la bague de joint usuelle g en caoutchouc (fi±. 4) ainsi qu'une paire d'éléuents
EMI4.16
ci'ailette !..-, qui sont fixés sur la pièce d'embouchure
EMI4.17
et s'étendent sur l'avant de Lette pièce Uhaq¯ue élé-
EMI4.18
ment d'ailette f¯ forme un corps de r évolution en forme
EMI4.19
dfanneaa autour de l'embouchure oylindriqae e avec an
EMI4.20
secteur échancré qui est sur un angle de 90 et dont le soumet se trouve au centre de la pièce d'embouchure, chaque ailette f étant délimitée par les plana traver-
EMI4.21
saox p¯ at c . .. Ces plans transversaux sont formés par
EMI4.22
une partie d'un hélicolde très incliné.
La surface inter-
<Desc/Clms Page number 5>
. ne r de chaque ailette forme une partie d'un cylindre dont le diamètre est égal au diamètre de la pièce d'em bouchare cylindrique e de sorte que lorsque deux pièces d'embouchure d'accouplement sont engagées, les ailettes f enserrent la pièce d'embouchure cylindrique de façon à empêcher tout mouvement latéral relatif des parties d'accouplement.
Un ressort hélicoïdal paissant h entoure la partie tubulaire d, entre la pièce d'embouchure e et le manchon guide b ce ressort étant comprimé lorsque les conduites sont découplées et tendant constamment à tirer le cône e avec une pression suffisante dans l'es- pace conique k du manchon guide b De cette manière, le coupleur de conduites est toujours maintenu en position d'accouplement.
Le cône ±: possède un nez en forme de coin l, biseauté vers la pièce d'accouplement e et repo sant dans an siège i formé dans la partie conique du -manchon guide b* le nez 1 empêche le coupleur de con- duites de tourier et provoque son retour, après dégage- ment, à sa position d'actiouplement, dans laquelle les ailettes! dés deux pièces d'embouchare sont opposées face à face prêtes pour l'engagement.
Le fonctionnement du coupleur de conduites ci- dessus décrit'est le suivant :
Si on désire atteler deux voitures pourvues de tê tes d'accouplement du type automatique à tampon central et équipées d'auto-coupleurs de conduites du type ci- dessus décrit, les coupleurs à tampon et les coupleurs de conduites portés dans les éléments adjoints a, sont ajustés l'un par rapport à l'autre approximativement.
L'ajustage de précision des coupleurs de conduites se fait par les ailettes f qui sont fixées à la pièce c'em bouchure, Les ailettes f1 de . la pièce d'embouchure e1 s'engagent dans les espaces compris entre les ailettes f de la pièce d'embouchure e2 et au débat du contact, .
<Desc/Clms Page number 6>
les nez 1 restent dans les sièges i des manchons guides b. Il en résulte an mouvement en arrière des,parties d'accouapplent en comprimant les ressorts h suffisamment pour que les nez 1 quittent les bièges i en permettant la rotation des pièces d'embouchure e1 et e2 afin d'ef- fautas!' des ailettes :CI et f2. Cet enga- gement compiète l'accouplement.
Le uône c est soulevé à l'écart de la paroi de l'espace conique k. Les nez
1 restent à portée des sièges même après que le mouve- ment de rotation provoqué par la forme des ailettes f eu a lieu, de sorte qu'aprèb découplement, la position d'ac- coupiement est immédiatement reprise. Les parties d'ac- couplellent forment maintenant une bsrre rigide librement mobile dans les manchon s guides b et ne sont pas affec- tés par les mouvements des coupleurs d'attelage.
Le jeu. entre les coupleurs d'attelage peut faire varier la ten- sion des ressorts h ,sans toutefois provoquer une sépa- ration des pièces d'embouchure du coupleur. de conduites
Il faut noter qu'on peut procéder à diverses modi- fiuations à la construction décrite et représentée dans s'écarter de l'esprit de l'invention, REVENDICATIONS .
1. Auto-coupleur de conduites pour conduites de frein à air comprimé des voitures de chemin de fer pour- vues d'auto-coupleurs d'attelage avec tampon centrale caractérisé par un dispositif qui est relié au. tuyau flexible de la conduite par le verrouillage à baïonnette usuel et qui est pourvu d'une partie tabulaire centrale (d) guidée avec Jeu dans un manchon guide (b) fixé à un élément (a) porté par la tête de l'accouplement d'atte- lage,d'une pièce., d'embouchure (e) prévue sur l'extré.. mité d'accouplement du. dispositif portant la bague de joint en caoutchouc usuelle (g), et d'ailettes guides saillantes hélicoïdales (f)
qui s'engagent les unes dans-
<Desc/Clms Page number 7>
@ les autres lors de l'accouplement, ce dispositif por- tant à son autre extrémité un élément de verrouillage à baïonnette (n) adapté pour être relié à l'acoouplement de conduite, le manchon- guide (b) comportant on espace creux conique (k) qui contient un élément en forme de cône (c) .relié à l'élément de verrouillage à talonnette (n):
et adapté pour Âtre inséré en biais dans L'intérieur âu creux (k) par un ressort (h) entourant la partie tubu- laire centrale du dispositif entre la pièce d'embouchure (e) et le manchon guide (b), la partie conique de ce man- chon guide (b) étant pourvue d'an siège (i) adapté pour recevoir un nez eu saillant (1) pour empêcher la rotation des parties hors de la position d'accouplement.
2, Un auto-coupleur suivant la revendication 1, caractérisé en ce due la surface interne de chaque ai- lette guide (f) fait partie d'un cylindre adapté pour recevoir avec jeu pendant 1* accouplement, la pièce d'embouchure cylindrique (e) de l'accouplement opposé, de façon à éviter le móuvement latéral des parties.