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DISPOSITIF DE FREINAGE AUTOMATIQUE POUR TREUILS
A AIR COMPRIME OU AUTRES FLUIDES MOTEURS.
La présente invention concerne un dispositif de freinage au- tomatique pour treuils à air comprimé ou/autres fluides moteurs.
On sait que dans les treuils entraînés par un moteur actionn par un fluide approprié tel que l'air comprimé ou la vapeur, on cherche à obtenir l'arrêt du treuil en supprimant l'admission au dispositif de distribution du moteur . L'admission étant fermée, la charge supportée par letreuil tend à descendre en entraînant le moteur en sens inverse : ce dernier fonctionne alors en com- presseur et comprime du fluide moteur dans la boîte de distribu- tion qui forme à ce moment un espace clos . La charge devrait- don s'arrêter immédiatement ; pourtant il n'en est rien en prati- qu, par suite de l'existence des fuites inévitables .....
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dans les organes de retenue, et la charge continue à descen- dre avec ne/vitesse qui dépedd du type de moteur utilisé et de l'état de ses organes .
Dans tous les modèles de treuils de ce genre existants, l'arrêt absolu de la charge ne peut être obtenu que par mise en service d'un frein sup- plémentaire, par exemple d'un frein à collier .
La présente invention se propose de rémédier à cet inconvénient et permet d'obtenir l'arrêt absolu de la char- ' ge par le moteur lui-même sans utilisation d'aucun frein auxiliaire . Ce résultat est obtenu en munissant la boîte de distribution d'un dispositif d'arrivée d'air comportant une soupape d'admission pourvue d'un by-pass qui amène cons- tamment au moteur, même en cas de fermeture de la soupape d'admission et de l'échappement, une/quantité d'air comprimé réglable et déterminée de manière à compenser les fuites des organes de retenue .
Le dispositif d'arrivée d'air formant l'objet de l'invention, qui se place sur la boîte de distribution , comprend, en plus de la soupape d'admission avec by-pass, une soupape d'échappement, et ces soupapes sont placées de manière à pouvoir être actionnées par une seule manette qui, abandonnée à elle-même, revient automatiquement à sa posi- tion médiane, laquelle est la position de fermeture de l'ad mission . La manoeuvre de cette manette dans un sens ou dans l'autre provoque la montée ou la descente de la charge.
Il est inutile d'insister en détail sur les avan- tages que peut présenter cette disposition; les principaux sont : suppression des freins auxiliaires et de leurs incon- vénients (usure, échauffement, arrêt brutal), diminution du poids de la machine par suppression de ces freins dans le cas des machines transportables, facilité de manoeuvre et possi- bilité de la commande à distance .
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On comprendra pl us clairement l'objet de l'inven- tion en se référant à la description et au dessin annexé dans lesquels on a représenté l'une des formes de réalisa- tion de l'invention, supposée appliquée à titre d'exemple à un moteur de treuil à air comprimé avec tiroir pl an de dis- tribution .
Au dessin annexé :
La figure 1 est une coupe verticale,par l'axe du treuil, de la boîte de distribution et du dispositif d'arri- vée d'air à cette dernière .
La figure 2 est la vue de coté correspondante du dispositif d'arrivée d'air précédent .
La figure 3 est une coupe horizontale le long de la ligne 1-1 de la figure 2 et la figure 4 est une coupe hori- zontale le long de la ligne 11-11 de la figure 2 montrant le by-pass de la soupape d'admission
Comme on le voit figure 1, on a désigné par 1 la table de distribution d'un moteur à air comprimé à plusieurs cylindres placés en étoile, avec ses lumières d-'admission 2 et d'échappement 3 . Sur cette tablese déplace un tiroir pl an 4 monté excentriquement sur l'arbre de distribution actionné par l'arbre moteur . La table 1 et le tiroir 4 sont recouverts par le plateaux-couvercle 5, qui est fixé à la ta- ble et délimite ainsi la boîte à tiroir 7 .
Le pl ateau 5 porte le dispositif d'arrivée d'air conforme à l'invention, qui comprend une soupape d'admission 8 à double siège 9 et 10 et une soupape d'échappement équili- brée 11 . Les deux soupapes 8 et 11 sont superposées, et leurs tiges 8' et 11' viennent respectivement en contact avec les faces supérieure et inférieure d'un levier ou manette de commande 12 articulé à l'une de ses extrémités autour d'un pivot 13 porté par le plateau 5 .
@ La soupape d'échappement 11 est maintenue sur son
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siège par un ressort 14 et s'ouvre directement à l'air libre .
La soupape d'admission 8 comporte un ressort 15, et ses deux sièges 9 et 10 sont séparés par un logement
16 dans laquel se fait l'arrivée d'air 17 . Comme on le voit figures 2 et 4, le logement 16 porte latéralement un canal coudé 18 formant by-pass, et dont la section peut être réduite au coude par une vis à pointeau 19 . Le canal
18 débouche dans la botte à 'tiroir 7, et continue à admet- tre une certaine quantité de fluide moteur dans cette der- nière, même lorsque la soupape d'admission 8 est fermée .
Le fonctionnement du dispositif d'arrivée d'air se comprend aisément :
Dans la position médiane du levier 12, les deux soupapes d'admission 8 et d'échappement 11 sont fermées, mais la botte à tiroir 7 reçoit cependant par le by-pass 18 une quantité d'air réglable par lepointeau 19 . On fait ainsi parvenir dans la botte d'admission la quantité d'air nécessaire pour compenser les fuites dans les organes de retenue . La charge tend à descendre, et le moteur fonc- tionne en compresseur, en comprimant l'air qu'il a aspiré dans la botte à tiroir, mais les fuites étant compensées par l'arrivée d'air du by-pass, le bloquage de la charge est instantané . Le levier 12 reprend automatiquement dès qu'on l'abandonne sa position médiane ce qui assure la sé- curité de manoeuvre du treuil .
En abaissant le levier 12, on ouvre la soupape d'admission. 8, et l'on evoie, grâce au tiroir 4, de l'air comprimé au treuil, qui devient moteur et soulève la charge avec une vitesse dépendant de l'ouverture de la soupape et, par sui-ce, du déplacement du levier de commande .
En poussant au contraire le levier 12 vers la .haut, on ouvre la soupape d'échappement 11, ce qui vide la
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botte à tiroir 7 et provoque la descente de la charge avec une vitesse fonction du déplacement du levier .
On réalise ainsi la commande facile et souple du treuil au moyen d'un seul levier permettant de faire mon- ter ou descendre la charge, ou de la maintenir automatique- ment à l'arrêt absolu . On supprimer donc tous les disposi- tifs de renversement de marche et d'arrêt utilisés habituel- lement, qui sont d'une grande complication et ne permettent en aucun cas l'arrêt absolu de la charge en un point quel- conque , . Enfin an augmente la sécurité de marche des appa- reils, l'admission étant coupée automatiquement, c'est-à-di- re l'arrêt absolu obtenu automatiquement, en cas d'abandon du levier de commande .
Il est bien entendu que la présente description n'est donnée qu'à titre d' exempl e, et que le dispositif d'ar- rivée d'air utilisé est indépendant du mode de distribution du moteur, qui pourrait être assuré par d'autres moyens que le tiroir plan, tiroirs cylindriques, rotatifs, clapets, etc et que la caractéristique essentielle de l'invention consis te à munir la boîte de distribution d'une arrivée d'air per- manente par tous moyens convenables assurant la compensa- tion automatique des fuites des organes de retenue en cas de suppression de l'admission et de l'échappement du flui- de moteur .
EMI5.1
REV.'tTD ICATT4NS,- k) Dispositif de freinage automatique paur treuils à air comprimé ou à autres fluides moteurs, consis- tant à effectuer, dans la boîte de distribution du moteur du treuil, une arrivée d'air réglable permanente réalisant la compensation automatique des fuites des organes de rete- nue en cas de fermeture des organes d'admission et d'échap" ement du fluide moteur, de manière à obtenir l'arrêt abso-
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lu de la charge.
2 ) une forme d'exécution du dispositif précédent dans laquelle : a) on a prévu, sur le couvercle de la boi te de distribution, une soupape d'échappement équilibrée, et une soupape d'admission munie de deux sièges séparés par un logement qui communique avec l'arrivée de fluide moteur et est pourvu latéralement d'un canal formant by-pass section réglable par une vis à pointeau , et débouchant dans la boîte de distribution. b) les deux soupapes d'admission et d'échappe- ment sont superposées et séparées par un levier de commande unique intermédiaire, articulé pivot sur le couvercle de la boîte de distribution, et en contact avec les deux tiges de soupapes, la position médnae du levier correspon- dant à la fermeture des deux soupapes et le levier retour- nant autmatiquement à cette position en cas d'abandon .
RESUME
Dispositif de freinage automatique pour treuils à air comprimé ou à autres fluides moteurs, consistant à effectuer, dans la boîte de distribution du moteur du treuil une arrivée d'air glable permanente réalisant la compensa- tion automatique des fuites des organes de retenue en cas de fermeture des organes d'admission et d'échappement du flui- de moteur, de manière à obtenir l'arrêt absolu de la charge.
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