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" Moteur à explosion ". la présente invention a pour objet un nouveau type de moteur à explosions essentiellement caractérisé en ce que le' piston porte rigidement une tige guidée parallèlement à elle-m'eme, laquelle est terminée par une chape recevant deux pieds de bielle dont la tête est assujettie de la manière ordinaire, à deux vilebrequins uni- fiés par deux engrenages qui leur sont solidaires.
L'invention s'applique aux moteurs à deux temps et à quatre temps, et elle est susceptible de divers modes de réalisation, re- présentés schématiquement au dessin annexé à titre d'exemple et dans lequel :
Fig.1 est une coupe transversale d'un moteur à 4 temps, le piston étant à sa position supérieure; fig.2 est une vue analogue, le piston étant à sa position in férieure; fig.3 est une coupe longitudinale de ce moteur; fig.4, est une coupe transversale d'une variante, toujours pour un moteur à 4 temps; fig.5 est une coupe- transversale d'un moteur à 2 temps.
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Aux fig.1 à 3, qui représentent un moteur à 4 temps, cons - bruit suivant l'invention, 1. désigne le cylindre, 2, le pisotn 3 le carater du moteur. Le piston reçoit une tige rigide 4 qui y est vis- sée et est maintenue par un écrou.5. Cette tige. ainsi solidarisée a.. ptieon, estguidée parallèlement à elle-même par une ouverture @ pratiquée dans la plaque-guide étroite 6 qui est disposée entre les flasques du cylindre et du carter.
A son extrémité libre, elle proe une chape 7, réunie à deux 'bielles 8 reliées de la façon rofiae à vilebrequins 9 Ces derniers sont solidaires de deux engrenée 3 10. en prise qui ainsi rendent les vilebrequins so- lidaires l'un de l'autre.
Le dessin ne représente pas les lumières d'admission et d'é- mission qui peuvent tire de tout type voulu. Le fonctionnement de ce moteur ne diffère en rien de celui des moteurs ordinaires, seu- lewemt au lieu que le piston agisse sur 2/5 de tour de manivelle, il ait sur le3 2/3 du tour, ainsi que le Montrent les figs.l & 2 or% le piston est respectivement dans ses positions extrêmes supé rieure et inférieure. La puissance est d'autant augmentée. La com- pression et l'échappement se produisent sur 1/4 de tour seulement.
La tige 4 , n'ayant aucune oscillation, supprime de ce fait la poussée exercée par la 'bielle ordinaire oscillante sur le piston, laquelle cesionne un frottement dur sur les parois du cylindre, d'où perte de force et surtout ovalisation du piston et du cylindre.
Le moteur de la fig.4 est également à 4 temps; il comporte deux. pistons 11 manoeuvrant :tans deux cylindres jumelés 12. Ces 2 pistons 3ont rendus solidaires l'un de l'autre par 2 tiges 13 paral- lèles d'une seule pièce, ou solidarisées par une tête 14 qui porte deux chapes recevant les extrémités de deux bielles 15 assujetties aux deux vilebrequins 16 Ces derniers sont, comme dans les figB.l a 3, solidarisés dans leur mouvement par les engrenages 17
Ce moteur a le même fonctionnement et les marnes caractéristi- lues que celui de la fig.l.
A la fi.5 est représenté un moteur à 2 temps, dans lequel le piston 18 est au point haut. Le carter 19 est complètement séparé du cylindre ?0 par une plaque 21 traversée par deux tiges 22 situ- ées en dehors du cylindre.Ces tiges sont solidarisées vers le haut
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par une ttc 35 qui traverse deux ferJ.t83 longitudinales Critiquées dans le cylindre et le piston qui est allongé pour recouvrir, dans toutes ses positions, les dites fentes. Vers le bas, ce-3 deux tiges sont réunies aux vilebrequins comme dans l'exemple de la fig.4.
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L'ensemble des ties 2? et de leurs liai g uns l. la t'èt e 23, est en- ferme dans un carter 24 solidarisé au cylindre. Comme le montre la figure, la flasque 25 du cylindre sert également de guide aux tiges 22
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P E V B N D 1 A T l 0 S .
1. Moteur à expierions , caractérisé ea oe que le piston porta une tie guidée Ja::,'-llle::leJ1t e 11 et reliée, par une chape, à deux ttes 'le bielles situées en dehors :1u c;-::'':'l1:l'::;, CE:8 1)Íel18G étant elles-:!:t,-13 ;,u1¯az'es de deux vilebrequins calés :nir les ar- bres à coïnmaader.
2. Moteur suivent revendication 1, 'Sl';:.ct&-'.;3 ea ce nue les deux vilebrequins sont .solidaires C'.'W Li.;i.i?1 :l't';.l.1. brt:1..,-, en prise a- vec l'engrenage de l'autre vilebrequin.
3. Mtour à 4 temps et cylindres jumelés, suivant revendica- tions 1 & 2, caractérise en ce que les ties de chaque piston sont solidarisées en dehors du cylindre, par une tête portant les t'êtes
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de deux bielles réunies à 3 vilebrequins ,.ve(; eX1$:':'enÇ!.,..;..S en prise.
4. acteur dei.!.?: temps, .3'ivs.nt revendications 1 Ce 2, caracté- rise en ce que le cylindre t 1 è t ap:,x'v du certer par une l)l(:1.qUt. que traversent dei-c 7.-'f.sS t';::v :W aux 'Tilc1.1l"-c.rliJ'lS ,eOl1;.:a à la -, t, '7 et réunies à leurs autres ' ,t' rjnr rev'sn.ditin 3, et réunies à s'-utres etraiites "')flr un axe qui traverse- le piston et deux fentes lC1J.iti..;:!.::ltc1.lB3 pratiquées dans le cylindre, le piston étant d'une longueur suffisante pour recouvrir complètement ces fentes dans toutes ses positions.
En substance comme décrit et représenté au dessin annexe.