BE337772A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Voie de chemin de fer sans chocs. 



   L'objet de la présente invention est une voie de chemin de fer sans chocs.Il est connu de produire des surfaces de   roulement   sans   ehocs   sur les voies de chemin de fer en brasant ensemble les bouts des rails.Mais dans cette opération on ne tient pas compte des di- latations et contractions produites par les variations de tempéra- ture,de sorte que les phénomènes secondaires connus, comme le cour- bage des rails,la fatigue excessive des points de brasage lors de la contraction par le   froid,etc.   ne sont pas supprimés. 



   La présente invention consiste à permettre aux voies de che- min de fer sans fin et sans chocs des changements de longueur par le fait que les rails ont des fentes disposées en quinconce et dont les extrémités dépassent   l'une   l'autre de préférence sans toutefois sectionner le rail. 



   Les fig.l à 9 du dessin annexé représentent   à   titre d'exemple quelques exemples de réalisation possibles de cette invention. 



   Les fentes b indiquées à la fig.l permettent la dilatation et 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 la contraction des rails a lors de variations de température,les rails a étant mobiles en ce   point à.   la manière d'un accordéon .les l'enter   ont   de préférence disposées en quinconce;

   afin d'éviter   une   charge   simultanée   par deux roues de véhicules se trouvant vis- à-vis l'une de l'autre,comme le montre la   fig.l,   les fentes b peuvent être en nombre voulu quelconque et   é'tre   disposes aussi obliquement par rapport à la longueur des rails, comme le montre la ligne de rails du côté gauche de la fég.l.Cette dernière disposition facilite-le passage des roues sur les fentes, attendu que les fentes étroites b sont reliées par des parties pleines obliques.De plus le mouvement d'accordéon est facilité, parce que l'angle d'inclinaison dans la partie pleine de liaison entre les fentes b   favorise,le   moment de flexion, 
Afin   ci 'adjurer   les rails a centre toute courbure,

   latérale à l'endroit des fentes ainsi que contre toute autre déformation,on place au-dessous de l'endroit des fentes de préférence une semelle c,permettant le mouvement longitudinal des rails a et munis de pattes de   juidage     latérales,Du   reste la section transversale des rails peut différer du profil normal adopté jusqu'à présent et s' adapter à la disposition des entailles ou   fentes.Afin   de pouvoir mieux pratiquer les fentes,respectivement sans sectionner le rail a dans son   âme,on   peut par exemple donner à la section du rail à l'endroit   des   fentes une forme pleine,comme indiqué en d.

   pour des   raisons   de construction les fentes b peuvent aussi se trouver dans des sections de rail spéciales de peu de longueur, qui sont intercalées dans la voie   d'une   façon connue,par exemple par brasage ou des moyens mécaniques, Cette mesure est par exemple dictée par une nécessité de la construction quand les endroits des fentes doivent être interchangés ou intercalés dans une voie dif- férente pour une raison quelconque 
Toutefois pour ne pas détruire la solution de continuité de la structure de laminage de la ligne de rails et amoindrir son élasticité,la section de rail en forme d'accordéon peut aussi être formée d'une   pièce   recourbée ou estampée en forme de serpentin,

   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 comme le montre la fig.2.Le procédé de fabrication peut être exé- cuté   suivant: -un   mode de travail usuel dans la   technique.Lorsqu'il   s'agit par exemple de fentes   étroites,celles-ci   sont de préférence dtabord estampées assez larges et puis comprimées à la valeur vou- lue.La structure de laminage suit alors les spires d'un serpentin   !..sans   être sectionnée, 
Le ruban en serpentin,comme d'ailleurs les fentes peuvent avoir une forme différente suivant la fatigue;

  par exemple une forme de serpentin lisse,comme le montre la fig.2,ou une forme de bande grecque! comme le montre la fig.3,afin de pouvoir entre autres introduire plus de matière dans le serpentin pour augmenter le pouvoir de dilatation, 
Fig.4 montre une disposition de fentes telle que les fentes g vues de côté se trouvent en quinconce.Cette disposition a l'avan- tage que de deux fentes il n'y en a qu'une qui apparaît sur la face de roulement. Pour cette forme de réalisation.,la disposition de la position oblique est d'une importance spéciale. 



   Fig.5 montre les   parois h   des fentes s'engageant par des on-   dulations   l'une dans   l'autre,transversalement   et perpendiculaire- ment au sens de la longueur des   rails.De   cette façon on obtient une liaison à pont mutuelle des fentes., analogue à celle de la disposi- tion oblique. 



     Fig.6   montre une disposition de fentes 1 telle que celles-ci s'élargissent à partir de la face de   roulement,Ceci   a pour but d' empêcher plus facilement des corps étrangers de s'introduire dans les fentes. 



   Fig.7 montre les fentes avec un prolongement k dans la semelle de glisseront,pour évacuer vers l'extérieur les corps étrangers tombés dans les fentes. 



   D'une façon générale,comme mentionné déjà plus haut ,mais en particulier dans tous les cas   précédents,il   est avantageux que la section de rail en forme d'accordéon forme une section de rail 

 <Desc/Clms Page number 4> 

   spéciale, cette   courte section de rail étant placée entre les bouts droits des rails et reliée à ceux-ci sans   chocs   d'une façon appro- priée   quel conque .Ainsi   par exemple la fig.2 montre le serpentin- accordéon relié par ses extrémités libres au côté et au   frcnt   du restant de rail par   brasage.Les   extrémités du serpentin peuvent être fendues,de sorte qu'une branche de la partie fendue s'applique sur un   côté,et   l'autre branche contre l'autre cote du restant de rail. 



   La courte diction de rail en forme d'accordéon   pernet   en outre d'obtenir une fabrication plus facile et plus   économique, On   peut aussi employer de cette façon pour la dite section de rail une ma-   tière   différente de la matière des rails et convenant mieux pour la fabrication et le fonctionnement,   Fig.8   rentre encore un avantage de cette disposition de section intercalaire,Ici la semelle de glissement 1 est emboîtée avant la mise en place avec l'endroit en forme   d'accordéon 7 en   forme de queue d'aronde ou autre analogue,de sorte que l'enlèvement par le bas n'est pas possible sans sectionnement de la matière.De cette façon on   augmente   la   sécurité.   



   Cet effet est encore augmenté par la disposition de la   fig,9.   



  Ici deux semelles de glissement placées vis-à-vis   l'une   de l'autre dont reliées entre elles,et ce de préférence de façcn à former   une     jule   pièce.Cette disposition maintient en outre   d'une   façon certaine l'écartement de la voie,indépendamment des dispositifs de fixation   mécaniques,   
Il est aussi avantageux de donner à la joue extérieure m de la   Scelle   de glissement une épaisseur aussi forte que possible, plus forte que celle de la joue intérieure n,afin de pouvoir   nieux     supporter   la pression du véhicule plus grande dirigée vers   l'exté-     rieur,dans   la section de rail en forme d'accordéon.Fig.7 et 9 non- trent des exemples de cette forme d'exécution.

Claims (1)

1. EMI5.1

   R E V i' I C A T T 0 D : EMI5.2 -1, '8umé.je revendique comme de mon invention: 1,-Une voie de chemin de fer sans choc s,caractérisée par le fait que les rails (a) sont munis de fentes (b) disposées en quin- conce et permettant un mouvement longitudinal à la Manière d'un accorde on.

   .,-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendica- tion 1,caractérisée par le fait que les extrémités des fentes se dupaient mutuellement.

   3,-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendica- tion l,caractérisée par le fait que les fentes sont obliques par rapport à la direction de marche, 4.-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendica- tion 1, caractérisée par le fait que les endroits entaillés des. deux rails (a) sont disposés en quinconce, 5.-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la re@@ndi- cation 1, caractérisée par le fait que la section de rail en forme d'accordéon- est formée d'une matière en forme de serpentin ou au- tre analogue.

   6.-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendica- tion 1,caractérisée par le fait que la disposition de fentes en forme d'accordéon se trouve sur le côté.

   7.-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendi- cation 1, caractérisée par le fait que les parois des fentes s'enga- gent mutuellement par des ondulations.

   8,-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendi- cation 1, caractérisée par le fait que la section de rail en forme d'accordéon a un profil plus robuste,de préférence plein.

   9.-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la. revendi- cation 1,caractérisée par le fait que les rails (a) sont guidés et déplaçables dans le' sens de leur longueur aux endroits entaillés dans une semelle de support (0).

   10,-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendi- cation 1,caractérisée par le fait que les rails (a) ont aux en- <Desc/Clms Page number 6> droits entaillés ou sur toute leur longueur une section transversa- le (d) adaptée à la formation d'en tailles latérales.

   11,-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendi- cation 1, caractérisée par le fait que les fentes ou entailles (i) s'élargissent vers l'extérieur, 12,-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendi- cation 1, caractérisée par le fait que la section de rail en forme d'accordéon est agencée comme section intercalaire limitée à la longueur nécessaire pour la fabrication spéciale, 15.-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendi- çation 1, caractérisée par le fait que les fentes ou entailles sont pratiquées dans des sections de rail destinées à être intercalées dans la ligne de rails, 14,-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendi- cation 1, caractérisée par le fait que pour supporter la pression latérale extérieure plus grande,

   la joue latérale extérieure (m) de la semelle de glissement est plus résistante que la joue intérieu- re (n).

   15,-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendi- cation 1, caractérisée par le fait que dans le cas de voies à plu- sieurs lignes de rails, les cemelles, de glissement pour les sections de rail en forme d'accordéon sont formées d'une seule pièce, 16,-Une voie de chemin de fer sans chocs suivant la revendi- cation 1,caractérisée par le fait que la section de rail en forme d'accordéon est emboîtée à queue d'aronde ou autrement dans la se- melle de glissement, En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé *-