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Dans les traversées de voies ordinaires, les pointes de coeur ne sont pas reliées directement entre elles, mais seulement d'une iaçon indirecte par l'inter-' médiaire d'entretoises les reliant aux deux branches du rail coudé sur lequel se fait le roulement. Il en résulte qu'il se produit fatalement des déplacements et des déni vellations qui ont, non seulement pour inconvénients
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d'augmenter les chocs au passage des roues, d'accentuer l'usure des tables de roulement, de produire le martellement des assemblages, d'amener leur dislocation et de mettre ainsi rapidement l'appareil hors d'usage, mais aussi de risquer de provoquer les déraillementset des accidents graves .
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en empêchant tout déplacement des pointes de coeur l'une par rapport à l'autre et par rapport au rail cou- dé supportant le roulement.
A cet effet, la nouvelle traversée de voie est caractérisée par ce fait que les deux pointes de coeur sont formées par un même rail, et que les deux contrepointes sont formées par un autre rail, ces deux rails étant solidarisés entre eux et avec le rail coudé extérieur.
De plus le rail des pointes est également solidaire du contrerail intérieur, de telle sorte que toute la traversée forme un ensemble monobloc.
L'invention est caractérisée, en outre, par ce fait que le rail des contrepointes est conformé de manière spéciale ainsi que le rail coudé, de façon que le rail des contrepointes forme la table de roulement extérieur en regard de l'intervalle entre les deux pointes .
Enfin, dans le cas de rails à patins, l'invention est caractérisée encore par le fait que les patins sont découpés et emboïtés les uns dans les autres, de ma- nière que l'ensemble des pièces de la traversée forme un système monobloc
Pour fixer les idées, on a représenté dans le dessin annexé, donne: à titre d'exemple seulement, une forme
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d'exécution de la nouvelle traversée.
Dans ce dessin ;
La tige 1 est une vue en plan d'une branche de traversée*
La fig. 2 est une autre vue en plan à plus grande échellede la partie centrale du dispositif ,
La fige 3 est un plan par dessous
Les fige, 4 à 7 sont des coupes transversales suivant les lignes 4-4 , 5-5, 6-6, 7-7 de la fig, 2.
Comme on le voit sur ce dessin, la traversée est constituée par quatre rails assemblés a b c d .
Le rail extérieur a est coudé dans le plan médian X X * Il présente deux autres coudures en e et e1.
Le champignon est légèrement entaillé latéralement en ea sur une certaine longueur dans la partie coudée .
Le rail intérieur b formant contrerail est simplement coudé dans le plan X X. Ce rail peut être muni de la manière connue d'une flasque b1 pour améliorer le guidage .
Le rail forme les deux pointes de coeur g.
A cet effet le champignon est supprimé sur une certaine longueur par des plans 1 et 11 obliques à l'axe longitudinal du rail L'âme h et le patin i subsistent et re- lient entre elles les deux pointes de coeur. Dans les parties où le rail est ainsi entaillém il présente une série de coudures c1,c2,c3,c4, que l'on voit clairement sur la fig. 2.
Le rail d forme les deux contrepointes j. Pour cela le champignon du rail est coupé suivant des plans obliques k et k et le dit rail d s'applique contre les
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flancs du rail des pointes. Le champignon est supprimé sur une certaine longueur et subsiste dans la partie centrale où il est entaillé légèrement d'un coté en da; ce rail est contrecoudé de façon à sencastrer exactement dans le rail a.
Les quatre rails constituant la traversée sont assembles entre eux par des boulons, des rivets . des entretoises ou tout autre moyen approprié, notamment la soudure autogène ou la soudure électrique . On peut combiner ces moyens de liaison par exemple en soudant les faces en contact et en boulonnant l'ensemble . la fig. 3 montre comment les patins peuvent être rabotés pour faciliter l'assemblage. Grâce aux coudu- res des éléments et à l'emboîtement qui en résulte, les pièces peuvent être rendues aisément absolument solidai- res les unes des autres. Aucun des éléments ne peut cheminer longitudinalement par rapport aux autres. Les boulons d'assemblage n'ont à supporter que des efforts de traction et non des efforts de cisaillement .
La fig. 2 fait voir clairement les deux orniè- res m et n qui se croisent et qui sont réservées au passa.. ge des boudins de roues* Les tables de roulement offertes par l'assemblage aux jantes des roues présentent la plus grande continuité possible .
De ce qui précède, on comprend que les deux pointes sont reliées entre elles par l'âme et le patin du rail dans lequel elles sont formées, et que de plus elles sont rendues solidaires par le rail des contrepointes d.
Par ce même rail elles sont rendues solidaires du rail extérieur a. Il y andonc solidarisation longitudinale et
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latérale à la lois. Il en résulte que les efforts de flexion et de choc qui tendent ordinairement à disloquer l'appa- reil sont considérablement atténuée, que l'usure des tables de roulement est diminuée et que, en conséquence, la sécurité contre les possibilités de rupture de toutes les parties constituant la traversée est considérablement augmentée.
Les dispositions décrites ci-dessus ne sont données qu'à titre d'exemple. Tous les détails d'exécu- tion , les formes, dimensions et matériaux employés pour-ront varier dans tous les cas sans changer en rien le principe de l'invention .
REVENDICATIONS:
1)Une traversée de voie caractérisée par ce fait que les deux pointes de coeur sont formées dans. un même rail, que les contrepointes sont de même formées toutes deux dans un autre rail et que ces deux rails sont rendus solidaires entre eux .
2)Traversée comme revendiqua en 1 , caractérisée par ce fait que le rail où, sont formées les pointes et le rail où sont formées les contrepointes sont tous deux solidaires du rail coudé extérieur .
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3ITravere6e comme revendiqué en 1 , caractéri- sée par ce fait que le rail des pointes est également solidaire du contrerail intérieur .
4)Traversée comme revendiqué en 1, caractérisée par ce fait que le rail des contrepointes est coudé et s'encastre dans le rail extérieur de manière à former une partie de la table de roulement de ce rail extérieur.
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