<Desc/Clms Page number 1>
"PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS TOURNANTS TELS LES ELEMENTS OU ORGANES DES ROUES DE VEHICULES"
L'invention est relative aux dispositifs tournants, notamment aux roues de vénicules 'et éléments y associés, tels les tambours de freins et l'équivalent.
Il est généralement désirable que les pneumatiques des roues de véhicules ne soient pas plus écartés du côté du véhicule qu'il n'est nécessaire, et pour cette raison l'es pace occupé par le tambour de frein est très souvent réduit en disposant le tambour dans un élargissement du moyeu.
Commode d'établissement accroît considérablement le prix de revient du moyeu. Jusqu'à un certain point, il en est de même lorsqu'on élargit la partie externe du moyeu, de maniè- re a lui permettre de recevoir les extrémités des boulons et,ou les brides par lesquelles le tambour de frein est fixé à la partie interne du moyeu d'une roue démontable.
Dans la demande de brevet en Belgique N 267.276 du 30 octobre 1926, on a décrit un mode de fixation suivant lequel des tambours de frein ou l'équivalent sont assujettis par une région conique évidée, serrée contre une portée cô- nique, et à cet effet il est désirable de faire comprendre au tambour de frein nu autre élément, un diaphragme ou voile.,
<Desc/Clms Page number 2>
ou une portion centrale analogue, de faible épaisseur.
L'établissement d'éléments de grand diamètre présentant une rigidité suffisante à l'aide uniquement d'une matière de faible épaisseur, présente toutefois des difficultés.
L'objet de .L'intention consiste à surmonter ces diffi- cultés et d'établir des formes perfectionnées de tambours de freins ou d'éléments analogues.
L'invention consiste en un tambour de frein, ou un dispositif tournant semblable, comportant un diaphragme ou voile central établi en une matière présentant une épaisseur réduite, en combinaison avec un élément circulaire ou en- cerclant, de construction plus rigide, assujetti au diaphragme par une série de moyens de fixation répartis de préférence à équidistance autour de l'axe de rotation, et qui accroît la rigidité de l'ensemble.
L'invention consiste également en un dispositif tour- nant, conforme au paragraphe précédent, dans lequel le dia- phragme ou voile mince central, comporte une région centrale conique évidée destinée à assurer sa fixation,
L'inventin consiste en outre en un dispositif tournant, établi conformément à l'un ou l'autre des paragraphes précé- dents, dans lequel une partie cylindrique creuse encerclante, formant tambour de frein, est assujettie à l'un des bords du diaphragme ou voile de fixationét comporte, fixa à son autre bord, un disque annulaire dont la largeur radiale est suffisante pour communiquer de la rigidité à l'ensemble.
L'invention consiste en outre en un dispositif établi conformément à l'un quelconque des paragraphes précédents, dans lequel le diaphragme et, ou le disque annulaire, se pro- longent en direction radiale au delà de la partie encerclante,' en vue de constituer des moyens de renfort tels qu'une ou des bridée.
L'invention consiste en outre en un dispositif établi conformément à l'un quelconque des paragraphes précédents, dans lequel la partie cylindrique évidée et encerclante d'un
<Desc/Clms Page number 3>
tambour de frein est renforcée ou rendue rigide en y pré- voyant une, deux ou un certain nombre de brides ou nervures circulaires en saillie, servant de moyens de fixation ou pour dissiper la chaleur.
L'invention consiste en outre en un dispositif établi conformément à l'un quelconque des paragraphes précédents, combiné à une roue de véhicule à rayonnage métallique qui porte une rangée de rayons à chacune des extrémités du moyeu, ces rangées étant toutes deux assujetties à celui des bords de la jante qui est écarté du véhicule.
L'invention consiste également en les perfectionnements aux dispositifs tournants, bêla les tambours de frein pour roues de véhicules, comme ci-après décrit.
En se référant aux dessins annexas:
La fig. 1 représente un anneau ou tambour de frein, établi conformément à l'invention;
La fig. 2 montre avec quelques modifications un agence- ment analogue ;
La fig. 3 est une vue partielle, représentant un anneau de freinage d'une construction quelque peu différente;
La fig. 4 est une autre vue partielle d'une variante d'anneau de freinage.
Dans la réalisation de l'invention, suivant l'une de ses formes préférées, et comme représenté, à titre d'exem- ple, à la figure 1 ou à la figure 2, une roue à rayons métalliques, de préférence établie conformément à une de- mande de brevet belge de même date que la présente (N ) et munie d'un tambour de frein propre à se monter au voi- sinage immédiat des rayons, du côté interne de la roue, et se prolongeant en direction du véhicule d'une distance qui correspondant à, ou qui n'est pas beaucoup plus importante que lq largeur de l'espace libre c'est à dire de la portion non munie de rayons de la jante de roue.
Le tambour de frein est constitué par un diaphragme ou voile central a établi en une matière de faible épaisseur,
<Desc/Clms Page number 4>
présentant par exemple une épaisseur de 1,2 millimètre, ou plus. Le diaphragme comporte de préférence -ne partie centrale éTidée b établie conformément à la demande de brevet en Belgique N 267.276 du 20 octobre 1926, et le serrage de ette partie entre les deux éléments de moyeu ainsi que la fixation et les moyens d'entraînement peuvent affecter l'une quelconque des formes de la disposition décrite dans ce brevet.
La partie plane a1 du diaphragme ou voile a peut être disposée de manière à laisser libre le bord interne de la partie externe de moyeu qui, ainsi que représenté. peut être
EMI4.1
1 / / / / etre / ,1 ïKs* /!r* légèrement évasée pour former une cavité, et/en outre munie : d'une bride; ou bien peut être le conformation complémentaire au cône sur lequel elle s'applique jusqu'à son bord extrême, avec des dépressions formées à 1'endroit des perforations pour le logement des têtes de rayons.
A partir de l'extrémité de grand diamètre de la région conique évodée b, le diaphragme se prolonge sous forme de disque plan ¯a , jusque vers le'milieu de sa largeur, et il est alors déporté vers le rayonnage grâce à la région tron- conique c, après quoi il reprend la forme d'un disque plan, a2,ou zone annulaire qui se prolonge jusqu'au bord externe du diaphragme. Le diaphragme peut être également formé d'un se cône très évasé/prolongeant à partir de l'extrémité de la région ponique évidée d'assujettissement jusqu'au point de fixation de la partie cylindrique du tambour de frein.
Le tambour de frein peut être constitué d'une pièce coulée cylindrique et évidée, , comportant des nervures de renforcement ou d'évacuation de la chaleur, e, formées sur sa face externe, et une bride extérieurement rabattue f, formée à celui des bords de l'anneau de freinage qui est éloigné du vénicule, pour sa fixation au diaphragme a, et ce diaphragme peur. lui-même être pourvu d'un bord rabattu a4 dans -Le but de donner de la rigidité à l'ensemble.
Dans le même but, le diaphragme peut également être prolongé, comme
<Desc/Clms Page number 5>
il est indiqué en traits interrompus, à partir de son Dard, en direction de la jante de la roue, d'une quantité quelconque voulue,
Le bord de l'anneau de freinage ± qui est voisin du vé- hicule, peut également être-pourvu d'une bride de renfort h1, comme il est indiqué en traits interrompus, et y être assujetti par une bride h, ou bien l'on peut adopter une variante indiquée à la figure 4, dans laquelle on a prévu un anneau de freinage cylindrique et uni,d2, tel qu'il puisse être établi en acier ou l'équivalent, et qui comporte a chaque extrémité des brides extérieurement rabattues telles
EMI5.1
// lui Ur) / f/ft ftw (tlê***' que! et .!2:, pour sa fixation au diaphragme et à/disque annu- laire de renfort tel que h1.
En établissant la surface de frottement d'un anneau de freinage au diamètre de 400 m/m, le diamètre extrême, par exemple celui des brides, peut être considérablement plus important, c'est à dire de l'ordre de 600 à 600 m/m, et cette construction peut être adoptée tant pour le diaphragme que pour le disque annulaire de renfort disposé au bord interne de l'anneau de freinage.
Dans certains cas, suivant le type de commande de freinage utilisé, le diamètre interne d'un disque annulaire de renfort prolongé vers l'intérieur présen- tera la même dimension que la surface de f'rottement de l'an- neau de freinage, mais, là ou il y a possibilité, le diamètre interne du disque annulaire, sera considérablement réduite jusque 300 m/m par exemple, et en pareil cas, la matière en- trant dans la formation de ce disque ou bride à un rendement plus élevé lorsque cette bride s'étend vers l'intérieur que si elle se prolonge extérieurement.
Comme il est représenté à la figure 3, l'anneau de frei- nage dl est muni à l'extrémité qui est éloignée du véhicule d'une bride ± rabattue intérieurement à partir de sa face interne, pour sa fixation, au moyen de rivets 11, au bord externe a 3 du diaphragme, l'anneau formé d'une pièce coulée d'aluminium étant, comme en g,garni d'une bande d'acier, ou
<Desc/Clms Page number 6>
d'une autre matière appropriée.
On peut donner à l'anneau de freinage la conformation d'une bande relativement étroite à nervures multiples, établi en acier laminé, à la manière adoptée pour les bandages des fortes roues, ou bien encore il peut être constitué d'une bande enroulée et soudée, la bande étant soit de section rectangulaire et usinée après laminage et soudure, ou bien laminée jusqulà conformation définitive, comme en figure 1 ou figure 4, et ensuite soudée,ou bien encore l'anneau peut être établi en fonte malléable, ou dans certains cas en fonte ordinaire, auque cas une garniture de fil de fer, ou l'équi- lent peut être disposée comme renforcement dans les gorges formées entre des nervures telles que e.
Les anneaux tels que précédemment décrits peuvent avan- rageusement être assujettis au diaphragme ou voile par l'in- termédiaire d'un certain nombre de vis j, et, entre le dia- phragme et l'anneau, des rondelles k, soit d'amiante, ou d'autre matière d'amortissement, peuvent être intercalées, afin d'éliminer les vibrations et le bruit.
Dans beaucoup de cas, on peut avantageusement utiliser des rondelles d'acier, ou formées d'un autre métal, qui ména- gent un certain jeu entre l'anneau et .Le diaphragme, de façon à assurer l'évacuation du lubrifiant provenant des fuites qui pourraient venir à se produire en ces points.
Des tambours de frein, tels que précédemment décrits, peuvent être/employés en combinaison avec tout type usuel de roue à rayonnage métallique comportant une jante du type à bourrelets, à gorge ou autre. Ils peuvent également être employés, si on le désire, sur des roues de toute autre con- struction appropriée.
Il est bien entendu que les dispositions constructives écrites sont uniquement données à titre d'exemple et que des modifications ou additions peuvent y être apportées sans se départir de l'esprit de l'invention.