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Publication number: BE337973A
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Description


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  Perfectionnement aux carburateurs pour moteurs à explosion 
La majotité des carburateurs pour moteurs à explo- sion comporte plusieurs gicleurs dont un en général est utilisé pour le départ et la marche du moteur au ralen- ti, le ou les autres pour la marche du moteur en charge aux Différents régimes . 



   Le régime des moteurs actionnant des véhicules automobiles, est assez variable et fréquemment le moteur est entraîné par la force vive du véhicule, dans les ralentissements, descentes, freinages, changement de vitesse,   etc...   Le papillon ou boisseau du carburateur est alors ramené à la position de ralenti et le gicleur de marche ne débite plus mais celui du ralenti restant ouvert   continueà   débiter inutilement tant que le moteur est entraîné par la force vive du véhicule . 



   Le dispositif faisant l'objet du brevet a pour   b ut   d'éviter la   @   déperdition de carburant qui   ( résulte   par un dispositif qui permet d'obturer auto- 

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 matiquement le gicleur de ralenti lorsque la vitesse du moteur dépasse une certaine valeur et qui comporte un pointeau, ou boisseau actionné soit électriquement, soit par l'action de la force centrifuge, soit en utilisant la pression d'huile du système de graissage ou la pres- sion d'eau dans le cas de circulation d'eau forcée pour le refroidissement . 



   Au dessin annexé qui représente à titre d'exemple quelques réalisations pratiques de l'invention : 
La figure 1 est une coupe d'un carburateur muni da dispositif électrique , 
Les figures 2 à   4   montrent le schéma des connexions électriques nécessaires pour le fonctionnement . 



   Les figures 5 et 6 montrent les dispositions qui utilisent la force centrifuge et la pression   d'eau   ou d'huile 
La figure 7 montre une variante de la figure 1 dans le cas où, pour assurer l'accélération du moteur, les deux gicleurs doivent débiter en même temps . 



   Le carburateur représenté fig. 1 comporte un gi- oleur de marche normale 1, et un gicleur de ralenti 2. 



  Le papillon 3 à sa position de fermeture représentée au dessin, laisse ouvert le conduit 4 communiquant avec legicleur 2, Ce gicleur est suivant l'invention muni d'une tige à pointeau   obttrateur   5 maintenue normalement soulevée par un ressort 6 mais qui est soumise à l'ac- tion d'un électro-aimant 7 qui le ferme atomiatuqment en attirant la plaquette de fer doux 8 dès que la vites- se du moteur dépasse une certaine valeur . 



   A cet effet'cet électro-aimant est monté dans le circuit électrique général de la voiture alimenté par une génératrice . suivant la disposition représentée fig.   2,   la gé- 

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 nératrice étant représentée en 9, le conjoncteur en 10 et la batterie alimentée par cette génératrice en 11, l'électro-aimant 7 est monté en dérivation entre le conjoncteur et la génératrice . Lorsque le moteur tourne au ralenti, le courant fourni par celle-ci est insuf- fisant pour actionner l'électro-aimant et le gicleur 2 reste ouvert . Lorsque le moteur accélère le courant de la dynamo augmente, attire la plaquette 8 et ferme le pointeau 5 . 



     L'ensemble   doit être réglé pour qu'à ce moment le moteur ne soit plus alimenté par le jet de ralenti, mais par celui de marche de façon à ce que le premier puisse être fermé   âans   changer le régime du moteur , 
Lorsque la vitesse décroît, l'inverse se produit, la génératrice ne débitant plus suffisamment,   l'électro-   aimant ne retient plus l'obturateur fermé, et celui-oi est ramené à la position d'ouverture par l'action du ressort 6 ,   L'éleotroaimant   7 au lieu d'être branché en dé- rivation aux bornes de la dynamo peut être (fig. 3) in- tercalé en série dans le circuit de charge . Dans ce cas le fonctionnement de l'obturateur a lieu à une vitesse plus élevée   qu'au   premier cas . 



   Suivant la disposition de la fig. 4, l'électro- aimant au lieu d'être relié en permanence aux bornes de la dynamo,   nTest   mis sous tension qu'au moment où la génératrice est reliée à la batterie par le   aonjonc-   teur 10 . 



   Dans le cas où le véhicule ne comporte pas d'ins- tallation électrique générale, ou si. celle-ci ne pou- vait être utilisée on pourrait employer une génératrice spéciale actionnée par le moteur . 



  L fiugre 5 représente un dispositif suivant le- 

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 quel le pointeau obturateur 5 est commandé par un régu- lateur à force centrifuge 12 entraîné par le moteur . 



   La figure 6 représente un dispositif suivant lequel l'obturateur 5.est maintenu normalement ouvert sous 
Inaction d'un ressort antagoniste 6a agissant sur la   faoe   inférieure d'un piston   13   se déplaçant à l'inté- rieur d'un cylindre   14   et mis en communication avec par exemple la canalisation d'huile du moteur . Dès que le moteur atteint une vitesse déterminée la pression d'huile augmente et le ressort taré à cet effet flé- chit permettant au piston de fermer l'obturateur . 



   La même disposition peut   être   adoptée en utilisant la pression   d'eau   à la sortie de la pompe de la circu- lation d'eau du système de refroidissement et dans le cas où il n'existerait pas de pompe à huile ou à eau, l'obturateur pourrait être actionné par une petite pompe spéciale entraînée par le moteur . 



   Dans les carburateurs sur lesquels pour assurer l'accélération du moteur le gicleur de ralenti doit encore continuer à débiter le dispositif peut/être utilisé mais doit âtre complété par un mécanisme d'asservisse- ment l'empêchant de fonctionner c'est-à-dire empêchant le gicleur de ralenti de se fermer tant que le gicleur de marche normale n'est pas lui-même fermé . 



   Ce mécanisme (fig. 7) peut être constitué par exemple par une came 15 montée sur   l*axe   du papillon 3 et qui en tournant solidairement avec lui au moment de son ouverture agit sur un levier coudé 16 dont la branche 16a maintient soulevée la plaquette 8 et empê- che l'action de 1'éectro-aimant 
Le même résultat peut être obtenu électriquement au moyen d'un contact calé convenablement sur la comman- de du papillon, et qui supprime le courant dans   l'élec-   te ai ant de l'obturateur à la position de marche 

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 tout en lui permettant de s'établir à la position de   talent! .    



   La même disposition peut d'ailleurs s'appliquer aux carburateurs ne comportant qu'un seul gicleur ser- vant au ralenti et à la marche en charge . 



   Dans tous les dispositifs décrits ci-dessus, les ressorts antagonistes peuvent être prévus réglables, pour permettre de faire varier le moment d'obturation en fonction de la vitesse de façon à satisfaire aux différences de réglage des carburateurs .Ils peuvent être par une disposition appropriée, supprimés et remplacés par Inaction de la pesanteur . 



   Quel que soit le système employé, le même résultat peut être obtenu en obturant par les mêmes dispositifs, soit   11arrivée   de carburant au jet'de ralenti, soit le jet lui-même, soit 1'admission du mélange carburé au cylindre . 



   L'invention enfin   n'est   limitée à aucune disposi- tion constructive particulière, celles décrites et représentées n'ayant été choisies qu'à titre d'exemple 
REVENDICATIONS 
1) Un carburateur à gicleur   de   ralenti   caractéri-   sé en ce qu'il comporte un dispositif (fig. 1)   arrêtant   automatiquement le débit en carburant du système de ra lenti   (2).   dès que la vitesse de rotation du moteur a dépassé une valeur prédéterminée .

Claims

2) Un dispositif suivant la revendication 1 ca- ractérisé en ce qu'il comporte un obturateur (5) main- tenu normalement ouvert sous l'action d'un ressort (6) ou de la pesanteur et actionné pour la fermeture par un mécanisme (7, 12, 13) contrôlé par une force fonction de la vitesse de rotation du moteur .

) Un dispositif suivant la revendication 2 carac. <Desc/Clms Page number 6> térisé en ce que la dite force est le courant électrique produit par une génératrice (9) entraînée par le moteur.

4 ) Un dispositif suivant la revendication 3 ca- ractérisé en oe que l'obturateur (5) du système de ra- lenti (2) est muni d'une plaquette de fer doux (8) qui se trouve attirée à l'encontre d'un ressort de préférence réglable par un électro-aimant (7) lorsque la vitesse a atteint une certaine valeur prédéterminée, 1'obturaeur venant alors interrompre le débit au carburant du dit système .

5 ) Un dispositif suivant la revendication 6 pour un groupe moteur comprenant une génératrice et une batterie caractérisé en ce que l'électro-aimant (7) est placé en dérivation entre la génératrice (9) et le conjoncetue (le) de la batterie (11) .

6 ) Un dispositif suivant la revendication 5 pour un groupe moteur comprenant une génératrice et une batterie caractérisé en ce que l'électro-aimant (7) est placé en série sur le circuit (9, 10, 11) de charge de la batterie (11) .

7) Un dispositif suivant la revendication 6 pour un groupe moteur comprenant une génératrice et une batterie caractérisé en ce qu'un mécanisme contrôlé par le conjoncteur (10) de la batterie (11) permet de ne mettre l'électro-aimant (7) sous tension qu'au moment où la génératrice est reliée à labtteris (11) par le conjoncteur (10) .

8) Un dispositif suivant la revendication 2 ca- ractérisé en ce que le dit mécanisme est un régulateur centrifuge (12) ou analogue entraîné par le moteur .

9 ) Un dispositif suivant la revendication 2 ca- ractérisé en ce que le dit mécanisme est un piston (13) taré par un ressort (6) de préférence réglable et sou- mis à la pression existant dans les tuyauteries d'eau ou d'huile du moteur ou dans une pompe spéciale entraî- nés ar le moteur <Desc/Clms Page number 7> 10 ) Un dispositif suivant les revendications 2 et 4 caractérisé en ce qu'un dispositif additionnel EMI7.1 permet de bloquer l'armature (8) de 11 électro-- aimant (7) afin d'empêcher la fermeture de l'obturateur (5) du système de ralenti (2) lorsque la commande (3) du débit principal en carburant (1) est au grand régime .

11 )Un dispositif suivant la revendication 10 comprenant une came (15) calée sur le papillon (3) et agissant sur une branche (16) d'un levier coudé (16, 16a) dont l'autre branohe (16a) vient bloquer EMI7.2 l'armature ( 8 j de 1 électro-aimant (7) .