BE338515A - - Google Patents

Description

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    SERVO-FREIN   POUR AUTOMOBILES,CAMIONS ET VEHICULES ANALOGUES. 



   La présente invention a pour objet un servo-frein spé- cialement destiné au freinage des automobiles,camions et autres véhicules analogues,et qui se distingue essentiellement des sys- tèmes connus en ce qu'il se trouve sous la dépendance de la pompe à huile ,qui dans les véhicules modernes assure la   lubri-   fication du moteur,-L'huile de la pompe est,dans ce nouveau ty- pe de servo-frein,envoyée à volonté par l'intermédiaire d'un dise tributeur approprié actionné par la pédale de frein,sur un pis- ton relié à la timonerie. 



   Le fonctionnement de cet appareil est plus simple et plus sûr que celui des servo-freins existants,car tous les or- ganes baignant nécessairement dans l'huile aucune usure n'est à craindre;en outre lorsque les freins sont appliqués,il suffit de verrouiller un boisseau de l'appareil pour empècher tout des- serrage intempestif ou malintentionné des freins,et donner de ce fait une assurance contre le vol. 



   D'autre part l'effort à exercer sur la pédale pour freiner ne dépasse pas un kilogramme,c'est à dire l'effort né- cessaire à vaincre la pression du ressort pour ramener le dis- tributeur de sa position de freinage à sa position neutre,ce 

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 qui est considérablement moins que l'effort à exercer pour actionner tous les systèmes de freins connus actuellement. 



   Ce servo-frein peut être construit de différentes ma- nières correspondant aux types de véhicules auxquels on 1' 
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 applique,le dessin annexé à ce mémoire en donne,à titre d'exen ple uniquement,une forme d'exécution. 



   Dans ce dessin,Fig.I est une vue d'ensemble du servo- frein.-   Fig.2   est une coupe par A. B. de Fig.I. 



   Fig.3 est une coupe par C.D. et Fig.4 une coupe par E. F.de Fig.I. 



   Comme le montre le dessin,le servo-frein se compose essentiellement d'un cylindre I dans lequel se déplace un piston 2,pourvu de deux joints de cuir a et b formant segment: étanches;le tige 3 de ce piston traversant la boite à bour- rage 4 est reliée à la   timonerie.-De   chacune des extrémités du cylindre I, part un conduit 5 et 6,et sur chacun de ces   @   
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 conduits sont branchéà\!±,.±'et d,d',débouchant dans une chant" bre cylindrique 7 servant de logement à une chemise 8   à   trous carrés   9,où   se meut un tiroir 10 se continuant extérieurement par un   axeI8  ,relié,directement ou   non,à   la pédale de frein, de manière à pouvoir décrire un angle de 90 . 



   Le tiroir 10 est percé diamétralement de deux canaux   11,13   de section carrée,disposés à angle droit l'un par rap- port à l'autre et pouvant venir en coinciaence d'une part avec deux   aes   conduits c,d,c',d', et d'autre part avec deux 
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 des conduits I3,l4,I3',I4t.Dr6vus également dans le cylin- dre 7.-Ces derniers conduits sont en relation par un bois- seau 15 respectivement avec les conduits ou ajutages 16 et 17 réunis par des tuyauteries appropriées à la pompe du mo- teur,et à un endroit quelconque du carter de ce dernier. 



   Le boisseau 15 étant ouvert,pour freiner,on agit sur la pédale de frein,par suite sur l'axe 18 du tiroir   10, ce   qui amène ce dernier dans la position représentée en   Fig.3,   alors l'huile sous pression de la pompe passe par les con- 

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 duits 16,14,le canal II,les conduits ± et 5 à l'avant du pis- ton 2,qui est ainsi forcé de se déplacer vers la droite,il ex- pulse donc l'huile se trouvant sur son autre face par les con- duits 6 et d',le canal 13 et les conduits 13' et 17,vers le moteur,tout en entrainant la tige 3,qui actionne la timone- rie pour provoquer le freinage. 



   Pour desserrer les freins,il suffit de lâcher la pé- dale qui devient à sa position primitive sous l'impulsion d' un léger ressort,ce qui forcera le tiroir 10 à se déplacer de 90 ,1'huile arrivera alors sur la face droite du piston 3 qui se dirigera vers la gauche en expulsant l'huile se trouvant de ce côté et en poussant la tige 3.La timonerie sera donc actionnée en sens inverse du précédent.- 
Si l'on bloque par verrouillage,ou tout autre moyen   a-   nalogue,le boisseau 15 dans la position fermée,lorsque les freine sont appliqués,la pression de l'huile sera dans ces conditions maintenue sur le piston 2 dans le sens du freina- ge et l'on obviera ainsi à tout desserrage intempestif,par exemple lorsque le véhicule est   abandonné.-On   pourra dans ce cas utiliser une clef à lames ou autre,

  du genre de celle   em-   ployée dans les serrures de sûreté.- 
On pourrait évidemment modifier la construction de 1' appareil,par exemple,disposer le corps du distributeur 10   di   rectement dans l'axe du cylindre I,suivant l'emplacement dont on dispose pour la fixation du servo-frein au châssis.-Une patte 19 venue de fonderie avec le cylindre I facilitera   d'ail-   leurs cette fixation. 



   On peut utiliser comme distributeur 10,n'importe quel organe approprié,tiroir plan,tiroir   cylindrique,valve,soupa    
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 pa,elapet,chemises,calattes,etc.,etc.-

Claims (1)

1. R E S U M E .

   Servo-frein pour automobiles,camions et autres véhi- cules analogues,caractérisé en ce que son fonctionnement est assuré par la pompe à huile normalement destinée à la lubrifi- cation du moteur. <Desc/Clms Page number 4>

   Dans un servo-frein fonctionnant sous l'action d'une pom- pe à huile,le fluide moteur est transmis sur le piston action- nant la timonerie par l'intermédiaire d'un distributeur en re- et lation avec les deux faces du pistonagenoé avec un boisseau ou un organe analogue,qui dans la position fermée et verrouil- lée maintient sûrement la pression de freinage.