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"Perfectionnements aux appareils de freins pneumatiques".
L'invention se rapporta aux appareils de freins pneumatiques pour automobiles et autres véhicules du même genre. Elle a pour objet un perfectionnement ou une modification d'un système de valve de l'appareil de frein à fluide sous pression ou dépression décrit dans la spécification du brevet principal N 355966 en date du 19 novembre 1928 au nom de la Compagnie des Freins Westinghouse.
Le système de valve décrit dans la spécification du brevet principal comprend deux clapets commandés automa
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tiquement en rapport svec les valeurs des pressions ou dépressions utilisables requises dans une source primaire et une source secondaire de pression ou de dépression. Suivant les rapports des valeurs respectives des pressions cu dépressions, cette valve relie soit la source primaire ou la source secondaire ou les deux sources simultanément à une conduite de frein mise en communication sous la contrôle du robinet du conducteur avec un cylindre de frein.
La source primaire est disposée pour emmagasiner une pression ou une dépression dans la source secondaire par un orifice calibré constamment ouvert établissant la communication entre la dite conduite de frein et la source secondaire..
Toutefois, suivant la principale particularité de l'invention,la chargement de la source secondaire par la source primaire ne peut avoir lieu tant que la pression ou la dépression dans la conduite de frein n'a pas atteint une valeur déterminée suffisante pour effectuer un serrage adéquat des freins et lorsque cette valeur est atteinte, une soupape de chargement soumise,d'une part,à. la pression d'un ressort et,d'autre part,à la pression ou à la dépression de la conduite de frein contrôle le chargement de la source sacondaire par l'orifice de chargement.
L'adoption de cette soupape de chargement a une importance particulière pour les raisons qui vont être exposées dans la description suivante, à savoir: quand cette soupape est appliquée dans un appareil de frein utilisant le moteur pour le freinage. Cette utilisation particulière du moteur comprend des dispositifs pour obturer sa conduite d'échappement.
Dans ces conditions,la progression du véhicule est retardée par une force de retardement créée par la résistance du moteur qui, entraîné par le véhicule, agit comma compresseur et développe,dans la conduite d'échappement et dans un réservoir , une pression utilisée pour actionner les freins à
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friction, la conduite d'échappement obturée constituant la source primaire de pression et le réservoir la source secondaire de pression.
Pour bien faire comprendre l'invention, on va la décrire en se référant à l'unique figure du dessin annexé qui montre, à titre d'exemple, comment l'invention s'applique à un appareil de frein à fluide sous pression utilisant le moteur du véhicule pour le freinage dans les conditions indiquées au paragraphe précèdent.
Sur le dessin, on voit qu'un dispositif obturateur 8 est intercalé dans la conduite 1 d'échappement du moteur du véhicule. Cet obturateur est convenablement actionné pour couper la communication aven. une conduite 3 qui débouche dans l'atmosphère et ainsi on développe dans la conduite 1 une pression due au fait que le moteur entraîné par le véhicule agit comme compresseur. La conduite d'échappement 1 est constamment en communication avec une chambre 4 d'une valve 5 par une conduite 6 et cette valve comprend deux clapets 7 et 8 comman- déspar un diaphragme flaxiple 9 séparant la chambre 4 audessous du diaphragme d'une chambre 10 au-dessus du diaphragme.
La chambra. 10 est en communication par une conduite 11, une chambre 12 et une Conduite 13 avec un réservoir 14.
Le clapet 7 commande la communication, entre la chambre 4 et une chambra 15, tandis que le clapet 8 commande la communication entre les chambres, 12 et 15. Cette dernière chambre 15 communique,sous le contrôle d'un robinet de frein 16 du conducteur, avec un cylindre de frein 17 par l'intermédiaire d'une conduite 18 et d'une conduite 19. Le robinet de frein 16 du conducteur est commandé par la pédale de frein 20, tandis que le réservoir 14 et le cylindre de frein 17 sont en communication,respectivement par les conduites 21 et 22 avec des appareils de freins montés sur le véhicule remorqué.
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Une soupape 83 de ohargement,soumise, d'une part , à la pression d'un ressort; 94 et,d'autre part, à la pression du fluide dans la aonduite de frein 18 et dans la chambre 15 si exerçant sur un diaphragme 28 commande la communication entre les chambres 15 et 18 par un orifice 29 de ohargement du réservoir, tandis que la pression exercée par le ressort 24 peut être réglée au moyen d'écrous 25 montés sur une tige 36 munie d'une plaque 27 qui s'appuie sur le ressort.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
En supposant que le véhicule entraîné par le moteur est en marche, les gaz d'échappement du moteur s'écoulent par la conduite d'échappement 1 et la conduite 3 dans l'atmosphère.
Lorsque le conducteur veut serrer les freins, il ferme l'obturateur 2 pour couper la communication de la con- duite d'échappement avec l'atmosphère, le moteur entraîné par le véhicule qui continue sa marche agit comme compresseur et comprime le flui&e dans la conduite d'échappement et retarde la marche du véhicule* la conduite d'échappement par
Le fluide sous pression est en plus admis, de @ecnappement par la con- duite 6, dans la chambre 4 de la valve 5 et il infléchit vers le haut le diaphragme 9 qui décolle le clapet 7 et ferme le clapet 8 en supposant que le réservoir 14 et la chambre 10 de la valve 5 sont d'abord à la pression atmosphérique.
Après avoir fermé l'obturateur pour couper la com- munication entre les conduites 1 et 3,le conducteur abaisse la pédale 20 et par suite actionne le robinet 16 qui coupe la communication entre le cylindre de frein 17 et l'atmcsphère et établit la communication entre la conduite de frein 18 et le cylindre de frein; il en résulta que le fluide comprimé est admis de la conduite d'échappement 1 au cylindre de frein par la conduite 6, les ohambres 4 et 15 et les conduites 18 et 19 et ainsi le véhicule est freiné par les freins à friction.
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La pression exercée par le ressort 24 est réglée de telle façon que la soupape 23 reste fermée jusqu'à ce que la pression obtenue dans la conduite de frein 18 et la chambre 15 et qui s'exerce sur le diaphragme 28 dépasse une valeur suffisante pour assurer une action adéquate de freinage qui est obtenue par les freins à friotion.
Lorsque la pression du fluide dans la conduite 18 du cylindre de frein et dans la chambre 15 dépasse cette valeur, la diaphragme 28 est infléchi vers le haut, il décolle la soupape 23 et le réservoir 14 est chargé par l'orifice 29 par la fluide comprimé dans la conduite /de échappement; ainsi on assura une action adéquate de freinage au moyen des freins pneumatiques à friction avant que le fluide sous pression soit admis au réservoir.
Lorsque la pression du fluide dans la conduite 1 allant à, la chambre 4 est sensiblement égale à la pression du réservoir 14 en communication avec la chambre 10,les deux clapets 7 et 8 sont décollés de leurs sièges et la conduite d'échappement 1 constituant la source primaire de fluide sous pression aussi biea que la réservoir 14 constituant la source secondaire de fluide sous pression seront mis tous les deux en communication avec la conduite de frein 18.
En supposant maintenant qu'on déplace 1'obturateur pour mettre la conduite d'échappement 1 en communication avec l'atmosphère ar la conduite 3, la pression du fluide dans la chambre 4 tombera à la pression atmosphérique et le diaphragme 9, en s'abaissant, appliquera la clapet7 sur son siège; il s'en suit que seulement la source secondaire de fluida,à savoir le réservoir 3 , est reliée à la conduite de frein 18 et utilisable pour le freinage.
Il'est évident que l'invention n'est pas limitée aux moyens particuliers d'exécution décrits,auxquels on peut apporter des modifications à la demande des circonstances d'application.