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,BOITE D'ESSIEU A FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
Dans les boites d'essieu à frottement de glissement les échauffements intempestifs provenant d'une mauvaise lubrification des surfaces frottantes donnent lieu, par- ticulièrement dans les chemins de fer, à de fréquents in- convénients. Les inventeurs se sont proposé^ d'éliminer ces inconvénients et ont réussi à obtenir non seulement une lubrification beaucoup meilleure, mais aussi, en même temps, un enmagasinement plus favorable de l'agent de lubrifi- cation et une accessibilité plus facile des surfaces frot- tantes.
Un mode d'exécution de la présente invention a été dé crit ci-dessous à titre d'exemple, et représenté au des- sin annexé dans lequel :
La figure 1 est une coupe longitudinale à travers une boite d'essieux à surfaces frottantes .
La figure 2 est une coupe, partie suivant la ligne 2-2, partie suivant la ligne 2'-2' de la fige 1
Les figures 3 et 4 montrent en coupe longitudinale et transversale la constitution de la chambre contenant .l'agent de lubrificationet assurant sa répartition sur les
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@ surfaces frottantes.
La figure 5 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 5-5 de la figure 2,
Et les figures 6 à 8 sunt des vues de détail montrant la constitution du râcleur d'huile qui sert à l'adduction de l'agent lubrifiant.
Dans la boite d'essieu* pour chemin de fer repré- sentée a désigne la fusée sur laquelle repose le coussi net b .La ligne suivant laquelle le coussinet est en contact avec la fusée est désignée par c. Dans le cous- sinet il existe des encoches d disposées de telle façon qu'elles forment des chambres creuses ax s'amincissant en coin vers la ligne de contact c; elles sont destinées à recevoir une lame d'huile en forme de coin tronquée vers le bas.
Dans le coussinet représenté aux figures 3 et 4, la base du coin est constituée par une baguette qui sert en même temps à absorber les pressions ho- rizontales de la fusée et à empêcher cette fusée de mo- difier sa position dans le sens horizontal par rap- port aux chambres d fin que la fusée ne puisse pas mo- difier non plus sa position par rapport aux chambres dans le sens vertical, ce qui pourrait se produire dans les véhicules de chemins de fer comportant un coussinet qui repose librement sur la fusée, lorsque l'essieu sau- te, le coussinet porté est relié avec un coussinet de soutien qui Embrasse la fusée par dessous.
Dans les chambres d débouche** vers la partie arrière du coin des canaux f qui sont réunis avec des rainures collectrices d'huile/-sur la surface du cous-inet.
Pendant le fonctionnement de/l'huile est constatent conduite à ces rainures par le disque d'entraînement d'huile h et le racleur i, de sorte qu'entre la musée et
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le coussinet on maintient constamment un/ lame d'huile en forme de coin. Etant donné que progressivement cette lame d'huile progresse vers la ligne de contact, elle se transforme dans la zone du coussinet la plus chargée en une pellicule d'huile bien liquide, qui convient très bien pour un bon graissage.
Comme la constitution de cette pellicule d'huile est rendue difficile quand le lubrifiant devient écumeux, on utilise pour enlever l'huile du disque d'entraînement d'huile,au lieu du rôdeur habituel, un râcleur de cons- truction spéciale, qui assure un transport de l'huile sans choc et sans tourbillonnement, et par suite sans forma- tion d'écume. A cet effet le râcleur i est conformé comme une aube directrice de turbine.
Ce râcleur, qui repose sur le disque d'entraînement h ,et qui est guidé dans un bossage k du bâti ayant une forme appropriée-, râcle par son bord qui est taillé en forme de couteau, l'huile sur toute la largeur du disque h .Cette huile passe sur x la paroi courbe du râcleur, et, quand l'arrivée d'huile
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zut t, p1::.1.3 3 porb 3, également sur la paroi inférieure m du bos- sage k, cette paroi se raccordant à la précédente et étant également recourbée.
Le râcleur et son guide ne sont pas seulement recourbés dans la direction de progression de l'huile, mais aussi perpendiculairement à cette direc- tion, de sorte qu'ils constituent une sorte de déflecteur analogue à une aube directrice de turbine, sur lequel l'huile qui a. été raclée du disque est conduite sans choc ni tourbillonnement jusqu'aux rainures collectrices & du coussinet. Le râcleur présente de cette façon deux gorges déflectrices symétriques l'une par rapport à l'autre , de manière à présenter la même efficacité pour les deux sens de rotation.
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Afin que l'huile qui a été râclée du disque d'entraînement, et qui se déplace dans la gorge direc- trice du rôdeur par suite de l'énergie qui lui a été communiquée par le disque, parvienne sûrement dans les rainures collectrices du coussinet même quand (comme cela se produit pour une rotation particulièrement len- te) l'énergie dynamique de l'huile est plus faible que la résistance'qui s'oppose à son mouvement dans la gorge directrice, on a placé au-dessous des gorges directrices 1¯ un bec d'écoulement n , sur lequel l'hui-
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le, après avoir c%#......on:ommé son énergie cinétique est conduite dans une seconde rainure plus profonde, en profitant de la puissance statique qu'elle conserve.
Cette rainure aboutit également aux rainures collectrices, . Pour une rotation lente l'huile passe par le bec n, tandis que, quand le nombre de tours augmente, elle s'écoule à l'extrémité de la gorge 1 .
L'efficacité du râcleur n'est pas influencée par des décalages axiaux de la fusée par rapport à son bâti.
De m'orne, le racleur peut suivre des déplacements ver- ticaux de coussinet, déplacements qui sont produits par exemple par un commencement d'usure.
Afin d'assurer la formation qui a été exposée d'une pellicule d'huile pour une durée d'exploitation aussi grande que possible, ce qui est très désirable particulièrement dans les chemins de fer, on a rendu amovible la bride ± qui absorbe les pressions axiales du coussinet, en la vissant au moyen des vis à la fusée a. On peut ainsi placer ou enlever le coussinet suivant l'axe de la fusée, sans avoir besoin de soulever le bâti.
Etant donné que cela permet de rendre beaucoup plus étan- che l'entrée de la fusée dans le bâti que quand la bride est fixe, ce qui permet de se protéger des sorties d'huile
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et des entrées de poussières, la chambre collectrice d'huile r du bâti dans laquelle retombe l'excès d'huile entraîné par le disque h, peut être utilisée jusqu'à une hauteur notablement plus grande de remplissage. La boite d'essieu a besoin de moins de surveillance puisque son remplissage suffit pour plus longtemps et aussi puisque sa durée est plus longue en raison d'une meillure protec- tion contre la poussière.
Un autre effet utile du vissage de la bride est la suppression de l'arrondi qui existait jusqu'ici entre la fusée et la bride et qui nuisait à l'absorption des chocs dirigés suivant l'axe, ce qui était
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d ' éohë),uffeM.ent s une cause d'un grand nombre xxxxxxxx. La bride amovible permet aussi de faire en une seule pièce le coussinet porté et le coussinet de soutien dont il a été parlé, ce qui rend inutile non seulement l'emploi de dispositifs spéciaux de soutien pour assurer la position de la fusée par rapport à la lame d'huile ,mais ce qui rend le cous- sinet notablement plus stable et permet d'employer sans inconvénient pour les coussinets des matériaux ayant une résistance notablement inférieure. Quand on le désire on peut aussi, pour économiser de la matière et du travail, fabriquer le coussinet et le bâti d'une seule pièce.
Il est aussi avantageux, comme on l'a montré au dessin d'utiliser la bride vissée 1 en même temps comme disque d'entraînement d'huile!! en lui donnant une forme appropriée.
Pour assurer dans la direction de l'axe la posi- tion du coussinet introduit dans le bâti contre des déca- lages axiaux, on a placé, dans le mode d'exécution repré- senté, à la partie antérieure du coussinet,des pattes 8 qui viennent s'appuyer sur le bâti. Contre ces pattes vien- nent reposer, lorsqu'on ferme la boite d'essieux, des boulons u fixés au couvercle, de sorte que la position du
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coussinet dans le bâti en direction axiale est fixée, le dévissage du couvercle et de la bride permettant l'in- troduction et la sortie directe du coussinet.
L'étanchéité de l'entrée de la fusée dans le bâti est assurée dans le mode d'exécution des figures 1 et 2, par une bague v en laiton avec bec et chambre de captation d'huile placée en avant. La chambre w d'amortissement des choce prévus en outre dans le bâti sert à protéger le dis- positif d'étanchéité contre les chocs et les débordements d'huile, et par suite à éviter les pertes d'huile et les souillures qui pourraient intervenir lors de l'arrivée des véhicules de chemins de fer sur des sabots d'arrêt et des basculeurs de wagons.
REVENDICATIONS
Ayant ainsi décrit notre invention et nous ré- servant d'y apportèr toutes modifications ou perfectionne- ments qui nous paraîtraient nécessaires, nous revendiquons comme notre propriété exclusive et privative :
1 - Boite d'essieu à frottement de glissement comportant des encoches destinées à recevoir l'agent de lubrification dans les surfaces frottantes, caractérisés- par le fait que les encoches constituent des chambres creuses en forme de coin s'amincissant vers la ligne suivant laquelle porte le coussinet , ces chambres étant destinées à recevoir des lames d'huile qui sont tronquées vers la base du' coin.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.