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IISERVO.FREIN HYDRAULIQUE DE SECUl1ITE APPLICABLE A TOUS VElU- CULES ET FONCTIONNANT SOUS CONTROLE OU AU.tI ti.l'IGüEI7.;ItT, DANS LES DEUX SENS DE MAROHE"
Les freins hydrauliques actuels agissant sur les roues d'un véhicule automoteur ou remorque peuvent se diviser en deux catégories.
' Ceux de la première comportent une pompe dont le piston relié à la pédale usuelle de freinage refoule le liquide vers un ou des cylindres récepteurs dont le piston agit sur le mé- canisme de freinage de's roues.
Ceux de la seconde comportent une pompe entraînée par la rotation d'ul organe relié aux roues, laquelle pompe aspire le liquide d'un réservoir pour le refouler vers un cylindre dont le piston actionne le mécanisme de freinage, le dit li- quide pouvant faire retour partiellement ou totalement au ré-
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servoir, soitjavant, soit après'son passage'-dans le cylindre de freinage, sous le contrôle d'un organe obturateur, relié à la pédale usuelle des freins.
Les premiers appareils présentent notamment l'inconvé- nient d'exiger un effort fatigant 'de la part du conducteur.
Les seconds présentent l'inconvénient plus grave d'agir uniquement lors de la marche en avant du véhicule et sont inefficaces lors du recul.
Ils ne sont d'ailleurs pas applicables comme appareils de freinage indépendants, sur les remorques, sans conducteur.
Aucun de ces deux genres d'appareils ne permet de bloquer avec absolue sécurité les freins d'un véhicule abandonné.
L'appareil établi selon la présente invention obvie aux inconvénients et défauts précités.
Il s'applique aux remorques, aux véhicules entraînés par gravité, aux. véhicules automoteurs, comme appareil indépendant à fonctionnement automatique ou contrôlé dans les deux sens de marche.
Il suffit d'atteler la pompe à un organe entraîné en rotation par le véhicule à freiner, à une des roues de ce véhi- cule par exemple.
Le nouveau frein hydraulique se particularise notamment par les points suivants :
La pompe refoulele liquide au cylindre de freinage d'où il peut faire retour au réservoir, ce retour étant contrôlé par un organe obturateur que Manoeuvre le conducteur , ou étant empêché complètement, à volonté par un obturateur spécial mis dans la position convenable.
La pompe rotative fonctionne toujours dans le même sens, quel due soit le sens de marche du véhicule par l'effet d'un inverseur automatique prévu sur la transmission et obéissant au sens de rotation de celle-ci.
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A simple titre exemplatif, une forme d'exécution non limitative de ce nouveau frein hydraulique se trouve représen- tée sur le dessin annexé, par une vue en section longitudinale.
En référence aux dessins, l'appareil est constitué comme suit :
Un réservoir d'huile 1, duquel la pompe à huile 2 aspire l'huile par son orifice d'admission 3, pour la refouler aussi- tôt continuellement ou par intermittence par son orifice d'é- chappement 4, dans le cylindre 6, d'où elle pourra s'échapper par la lumière 7 , pénétrer dans le cylindre B contenant le piston régulateur 9, obstruant partiellement ou totalement, et ceci selon la volonté du conducteur, l'orifice 10 de retour d'huile au réservoir 1, vers lequel elle pourra s'écouler en passant par la tuyauterie de refoulement 11, laquelle est en communication avec le réservoir 1 par l'orifice 12.
Le fonctionnement de l'appareil en marche normaleest le suivant : Sous l'action d'une commande se trouvant à la portée du conducteur du véhicule, le levier 13, dont la réaction sera toujours absolument proportionnelle et voulue à la force da freinage exercée. par l'appareil, pivote autour de l'axe 14, jouant dans ce cas le rôle de point fixe et.,! dece fait, trans- mettant son mouvement de pivotement à la tige/par l'intermédiai- re des jumelles 16 reliées au levier 13, au point 17. Ce mouve- ment se traduira par un coulissement dù piston 9 dont l'extré- mité prend la forme d' une valve cônique 18, qui pourra selon la course imprimée à ce piston, obstruer partiellement.
ou tota- lement le passage du retour dé l'huile au réservoir. Ce mouve- ment aura pour résultat la réduction de la section du passage de retour d'huile jusqu'à son obstruction complète, ce qui se traduira selon le cas en un accroissement progressif ou instan- tané de la pression d'huile dans le cylindre 6.
Par ce fait, le piston 19 obéissant à la poussée produite sur sa face, par
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la pression d'huile, sera refoulé vers la gauche du dessin,
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comm1niß';:ant son 't;OllVeilen-b et sa force, par l'intermédiaire #la pivot 14, au levier 12 cou-mandant le:? freins. te ressort 20, d'accord avec le système de rappel des freina, oblige le piston à reprendre sa POSÍ.GÍ.()11 neutre ou normale.
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L'effort de freinage ir<T?rimé par le piston 19 se fera toujours ressentir au conducteur par un effort de réaction toujours proportionnel à la puissance de freinage demandée à l'appareil, cette réaction sera produite par la poussée de l'huile sous pression sur la face du piston régulateur 9.
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Si le .llOllV81Gút appliqué par le conducteur était liMité à une position intermédiaire quelconque, le levier 13, qui pré- cé.iei;mi;ent prenait son point d'appui au point 14, prendra dès ce úloment son point fixe !:t,a point 21; il en résultera une réaction da piston 9, produite par la compression de l'huile sur sa face et elle aura pour effet le déplacement ::le ce dernier et des pièces y reliées vers la .gauche du dessin, livrant ainsi au retour de l'baile vers le réservoir un passage ;:le section
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1;ue;"seixe=o± proportionnelle'a l'effort''.'voulu d'action de l'appareil.
Une fois que tout l'effort de la part du conduc- teur sur le levier 13 sera supprimé, le pisten 9 reprendra sa position initiale, livrant libre passage à l'huile, ce qui
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aura COlJ](!1G conséquence le retour du piston 19 aidé par la réaction combinée du ressort 20 cedu système de rappel de
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la co.i.1J1i1.:1de des freins.
La tuyauterie de refoulement 11 contient un boisseau 22 dont la rotation aura pour effet d'obstruer le retour d'huile au réservoir et, de ce fait, mettra l'appareil en action dès que le véhicule sera mis ci) Mouvement. Ce boisseau pourra être
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CO';luJ8.L1dG par une serrure ;le sûreté anti-vol, 86 trouvant à la portée iJ conducteur, et efficace a. tous les points de vue.
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D'autre part, la voiture étant a Jarret et ce boisseau étant dans la position de fermeture, il pourra servir également com- me frein de sûreté dans le cas où la voiture, arrêtée sur une pente, le système ordinaire de blocage des freins viendrait à se déclencher accidentellement ou par malveillance.
La pompe rotative à huile 2 sera mise en mouvement -soit par un des arbres de transmission du véhicule, s'il est loco- moteur, soit par n'importe quel autre organe entraîné en rota- tion par le véhicule', s'il s'agit de tout autre véhicule, quel qu'il soit. Que le véhicule Marche en avant ou qu'il marche en arrière, le dispositif inverseur automatique 23 aura pour effet de maintenir toujours le même sens de rotation de la pompe.
Ce dispositif se compose d'un arbre d'entraînement 24 muni d'un. filet hélicoïdal 25 et tournant selon le sens de marche du véhicule. Sur cet arbre coulisse un double pignon balladeur 26, manoeuvré par une fourche 27, entraînée par un manchon 30 qu'engage le filet 25, ce qui a pour résultat de mettre en prise l'un des deux pignons d'angle fermant d'une seulepièce le double pignon balladeur, avec le pignon d'angle 28, comman- dant l'arbre du pignon entraîneur de la pompe et cela toujours dans le même x eno de rotation.
En cas d'obturation complète du passage de retour d'huile au réservoir, il se produira dans le cylindre 6 Lui surcroît de pression qui sera limité au [notent voulu par une ou plusieurs soupapes de décharge 29, préalablement réglées et permettant le retour de l'huile en excès dans le réservoir 1.
L'appareil ci-dessus décrit est indépendant du fonctionne- ment de l'engin moteur du véhicule, ne nécessitant pour entrer en action, que le déplacement du véhicule, ,.tans un sens ou dans l'autre.
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Sa puissance de freinage est proportionnelle à la vitesse du véhicule.
L'effort de freinage peut être maintenu sur un véhicule arrêté et abandonné.
Il peut fonctionner automatiquement en cas de descente accidentelle du véhicule se trouvant à l'arrêt sur une pente et cela dans les deux sens de marche du véhicule .
Il peut également fonctionner comme frein anti-vól, tant en marche avant qu'en marche arrière.
Il s'applique à tout véhicule sans distinction: automo- bile , remorque-chemins de fer-tramways, etc..
Ilest d'un encombrement très réduit , qui n'augmente pas proportionnellement à la puissance.
Son action est progressive .
Il peut s'appliquer tant sur timonneris que sur commande hydraulique.
Il est hermétiquement clos, à l'abri des effets de l'hu- midité et de la poussière.
Sa puissance maximum est déterminée par le réglage de soupapes de sûreté.
L'invention prévoit que la pompe pourra n'être.mise en action qu'au moment et pendant la durée du freinage par exemple, à l'aide d'un embrayage approprié relié à la pédale usuelle de freinage.