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Fixation de rails. l'invention se rapporte à la fixation de rails qui doivent être fixés aux traverses avec utilisation de plaques intermé- diaires de contact. En,particulier l'invention se rapporte à la construction de voies ferrées qui,dans les travaux de terrasse- ment comme les déblais, dans l'extraction minière de lignite, mica,amiante,etc,et encore dans la construction de ports,canaux, digues,etc,doivent être déplacées très fréquemment transversale- ment pour que les machines et les appareils placés surles rails, tels que les dragues,excavateurs,etc, ainsi que les trains d'exploitation roulant sur les rails, reçoivent un nouveau champ d'action. l'invention a pour but la création d'un système de fixation des rails qui relie les rails aux traverses d'une manière souple, c'est.
à dire telle que pendant le déplacement de la voie, les rails puissent librement cheminer longitudinalement endéans @ certaines limites.
De plus, le système de fixation.doit permettre aux traverses qui sont placées à l'origine perpendiculairement aux rails, de prendre librement une position plus ou moins oblique sans coin- çage des organes d'attache ,ce qui se produit constamment lors du déplacement de la voie.
'invention a en outre pour but de disposer constructivement les organes de fixation de manière qu'ils puissent être solidement attachés à la selle sans intervention des rails eux-mêmes.
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Enfin,l'invention a encore pour but de disposer construc- tivement les organes de fixation de manière que les rails puissent être détachés des traverses d'une manière particuliè rement aisée, même avec des outilssimples comme des pinces,des burins,etc, par exemple lorsque le chantier sur lequel les @ voies sont employées doit être déplacé à une distance relati- vement griande.
,,invention est sommairement caractérisée dans les revendi- cations ci¯après et en vue d'une meilleure compréhension -- pour comprendre aussi l'ampleur de la protection -- sera expliquée plus en détail à l'aide du plan ci-joint. Dans ce dessin : ya fïg. 1 donne une coupe transversale d'un rail fixé à une traverse conformément à l'invention.
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T.a rige m cat lu vue lutc;l,rtlcj Ul)l'l'tH:lt)I1Q.l:1.ntij . la fig. 3 est une vue en plan.
La fig. 4 est une vue en perspective d'une griffe de fixa- tion.
Ta fig. 5 est une coupe transversale de cette griffe suivant la ligne I-I de la fig. 4.
La fig. 6 représente une voie ferrée à 1? endroit où se produisent lors du déplacement les changements de la position relative des rails et des traverses.
Le dispositif de fixation comprend une paire de griffes b qu sont introduites à côté du patin du rail s dans des trous car- rés de la selle a ,de telle manière que le crochet inférieur c des griffes saisit la selle a par le dessous tandis que le crochet supérieur d saisit la partie supérieure du patin du rail sans cependant le serrer fortement.
Conformément à l'invention,les griffes sont pourvues d'une face bombée b2 du côté tourné vers le patin du rail ; jonc- tion et la forme de cette face sont indiquées en particulier aux fig. 4 et 5. Les griffes de fixation b reposent par des saillies latérales b3,b4,sur les bords des trous de la selle a.
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Du côté opposé au rail,les griffes b sont pourvues de faces cunéiformes i qui dans la fig. 1 sont rendues distinctes par des lignes verticales indiquées en traits interrompus.
,Les coins f sont, du côté tourné vers les griffes b,pouvrvues d'une face cunéiforme correspondante h de telle sorte que les faces extérieures opposées des coins soient verticales et paral- lèles respectivement aux parois correspondantes des trous car- rés et à la face intérieure des griffes b.
Il en résulte que la griffe et le coin s'appuient ensemble complètement par leurs faces contre les parois intérieures des trous carrés et sont bien balés.
Conformément à l'invention,les coins f sont pourvus d'un épaulement à gradins g qui,comme on le voit à droite dans la figure .1,empêche d'enfoncer le coin jusqu'à la tête.
Conformément à l'invention,la tête des coins f est pourvue non seulement d'une saillie antérieure mais aussi de deux sail lies latérales m.
On obtient ainsi l'avantage de pouvoir agir de trois côtés sous la tête du coin pour le retirer et cela avec les outils -- même très simples -- dont on dispose, tel s que pinces,burins, etc.
De cette manière le démontage desrails sefa.it simplement rapidement et sans peine tandis que d'autre part les rails sont par les griffes et les coins perfectionnés,fixés d'une manière souple,mais sûre.
Comme on le voit sur la fig. 6,pendant le déplacement les rails se placent obliquement par"rapport aux traverses. Avec les systèmes de fixation précédemment connus,les organes d'atta ches tels que crapauds, tirefonds, crampons,etc, étaient coincés pliés ,endommagés ou même brisés en cas de forte courbure transversale des rails et en particulier en cas d'emploi de machines à déplacer les voies.
Ces inconvénients sont évités par l'emploi d'organes de fixa -tion des rails répondant à l'invention.'De plus ,on a l'avantage de pouvoir déplacer la voie avec un effort notablement moindre.
En outre, un démontage des rails en vue du déplacement de la voie peut etre fait facilement et rapidement à l'aide d'outils simples.
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Dans la disposition constructive des organes de fixation décrits ci-dessus,on peut apporter des modifications diverses sans sortir du domaine de l'invention et sans s'écarter des principes auxquels l'invention doit son existence.
REVENDICATIONS.
1) Dispositif de fixation des rails sur les traverses avec emploi de selles au moyen de griffes saisissant les selles par en-dessous et le patin du rail par au-dessus et au moyen de coins de fixation,caractérisé en ce que les griffes (b) sont pourvues d'une surface tombée (b2) du côté tourné vers le patin du rail (s).