BE363774A - - Google Patents

Description

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  Superstructure de chemins de fer avec traverses en fer, sans trous. 



   Ltinvention est relative à une superstructure de chemins de fer à traverses ,métalliques sans trous et a pour but d'assurer par des moyens simples la fixation des rails sur les traverses non seulement avec l'écarte- ment de la voie normale mais aussi avec des écartements plus grands, correspondant aux courbes de la voie, et de transmettre tout les efforts transversaux agissant dans les différentes directions entre le rail et la traverse, en particulier aussi les efforts horizontaux agissant dans le sens longitudinal de la traverse, avec toute 

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 sécurité' et par de larges surfaces, à l'inverse des systèmes de fixations connues des rails, où la transmis- sion des efforts transversaux s'effectue aux bords dos trous du dessous de la traverse.

   Ces modes de fixation connus des rails présentent l'inconvénient que les di- mensions réduites des surfaces de contact entre les bords des trous d'une part et le corps du boulon, ou les crampons des crapauds, d'autre part, sont une cause d'une usure rapide qui est encore aggravée par le jeu entre le bord des trous et le corps des boulons ou les crampons, qui doit déjà exister au moment du montage de la voie, et qui exclue d'avance une application intime des surfaces les unes sur les autres et provoque par conséquent un ballottement et une usure rapide.

   Un au- tre inconvénient du dispositif connu est qu'en raison de l'élargissement de la voie dans les courbes, les trous servant à la fixation des aeux rails!, doivent   a-   voir un écartement plus grand les uns des autres, ce qui oblige par conséquent à établir et à tenir en magasin plusieurs types de traverses différentes les unes des autres. 



   La présente invention consiste alors à munir les traverses de dents placées les unes à côte aes au- tres dans le sens longitudinal des traverses et à munir également les organes de fixation servant a assujettir les rails sur les traverses en leurs points de contact avec ces dernières de dents qui peuvent être engagees dans les dents respectives des traverses sur la largeur désirée de la voie. Les dents des traverses sont pré- férablement taillées dans des surfaces orientées aepuis 

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 les bords extérieurs des traverses obliquement en descen- dant, et de dehors en dedans.

   Suivant l'invention les organes servant a la fixation des rails sont disposés de façon a transmettre aux dites surfaces obliques à la rois les et'forts de reaction verticaux correspondant à la compression des rails contre la surface de la   traver-   se, et les efforts horizontaux se manifestant entre le rail et la traverse dans la direction des rails,les ef- forts se manifestant dans le sens longitudihal de la traverse entre cette dernière et le rail étant absorbés par la denture des traverses,   Quatre   t'ormes d'exécution de   l'objet   de l'in- vention sont representees à titre d'exemple aux dessins annexés. 



   Dans l'exemple d'exécution représenté aux fig. 1 - 7: 
La fig. 1 est une coupe transversale du rail suivant 1-1 de la fig. 2; 
La fige 2 une vue de côté du rail, partie en coupe suivant 2-2 de la fig. 1. 



   La fige 3 est une vue en plan en coupe suivant   3-3   de la fig. 1. 



   La fig. 4 une vue en plan correspondant à la fig. 2, vue de dessous et en coupe suivant 4-4 de la fig. 2. 



   La fig. 5 montre, à une échelle plus grande, une vue de cote d'un boulon de fixation. 



   La fig. 6 est une vue en plan correspondant à la fig. 5, et 
La   fig. 7   une coupe suivant 7-7 de la fig. 2, 

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 à une échelle plus grande. a est un rail de la voie,b une traverse mé- tallique qui dans l'exemple décrit a une section en for- me de T. Les deux côtés de la   traverse b   portent des surfaces obliques b1 orientées depuis les bords exte- rieurs de la traverse en biais vers le bas et de dehors en dedans. 



   L'une des deux surfaces en biais - a la fig. 



  1, celle de gauche x - porte des dents b2 placées les unes à côté des autres) aux endroits où pour les écar- tements ordinaires de la voie les rails sont fixée aux traverses. Les dents   b   sont préferablement laminées dans les plans inclinés; elles peuvent aussi âtre la- minées sur toute la longueur de la traverse dans l'une des surfaces inclinées ou bien dans les   deux. c   est une semelle dont la longueur dans le sens du rail dépas- se la largeur de la traverse et dont la largeur dépasse, dans le sens de la traverse la largeur du patin du rail. La semelle ± est munie de   listels ci   et c2 qui débordent au-delà des bords de la traverse. Le listel c1 présente une surface en biais qui permet de l'appli- quer contre la surface b1.

   L'une des faces du listel c2 est taillée en biais de façon à former une surface inclinée de haut en bas et de dedans en dehors qui, une fois le listel c1 appliqué contre l'une des surfaces en biais b1, se trouve à une certaine distance de la sur- face enviais opposée b2,et qui est également pourvue de dents c3. La semelle c porte d'autre part des lia- tels c4 et c5 formant saillie vers le haut. 



   Le listel c4 vient s'agrafer autour du patin 

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 au rail, tandis que le listel c5 porte, à un certain écartement du patin du rail une surface orientée en biais vers le haut et de dedans en dehors, c6. La fixa- tion de la traverse au rail a lieu au moyen de trois boulons e, f g. Les   boulons .   et fsont identiques et comportent tous deux une tête e1 et f1 d'une section en forme de trapèze,dont les faces latérales inclinées sont pourvues de dents e2 et f2. d,d sont des   cra-   pauds cunéiformes   s'emboîtant   sur les boulons . et g et dont l'une des surfaces cunéiformes vient s'appuyer sur le patin du rail, tandis   gua   la surface cunéiforme oppo- sée vient s'appliquer contre la surface en biais c6. 



  Par le serrage des écrous e3, f3,g3 le listel c1 de la semelle c est solidement appliquée contre l'une des sur- faces en biais b1 de la traverse b, le patin du rail a appuyé solidement contre le listel c4 de la semelle qui vient s'agrafer par dessus son bord, et le rail a solidement comprimé sur la semelle c qui est elle-même solidement appliquée contre la traverse b. 



   Dans l'exemple d'exécution représenté aux fig. 



    8-12,   
La fig. 8 est une coupe transversale du rail suivant 8-8 de la fig. 9, 
La fig. 9 une vue de   côte*,   partiellement en coupe suivant 9-9 de la fig. 8. 



   La fig. 10 une vue en plan correspondante à la fig. 8 partie en coupe suivant 10-10 de la fig. 8. 



   La fige 11 montre une coupe suivant   11-11-11   de la fig. 8 et 
La fig. 12 une coupe transversale du rail sui- 

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 vant   12-12-12   de la fig. 9, mais à une échelle plus grande. est un rail de la voie, b une traverse mé- tallique, dans l'exemple décrit une traverse en forme d'auge renversée. Le dessus de la   traverse b   est pour- vu de listels faisant saillie sur le coté et dont les borda extérieurs présentent des surfaces en   biais b   orientées de haut en bas et en dedans.

   Le long des bords de la traverse b sont engagées sous le patin du rail deux semelles h en forme d'étrier, munies chacune d'un listel denté hl qui dépasse chaque fois sur le côté au-delà, du bord de la traverse, en plongeant, de manière à venir s'engager dans l'une des deux dentures b2 de la traverse. Chacune des deux semelles h en for- me d'étrier comporte en outre à sa partie supérieure deux listels en forme de crochet   h   et H3 dépassant de chaque côté du rail. Le listel h2 vient s'appuyer sur le patin du rail et porte une ouverture h4 servant de passage à un boulon ou un tirant. Le listel apposé h3 porte à un certain écartement du patin du rail une surface plane orientée obliquement de dehors en dedans et obliquement vers le bas. Entre cette surface plane et le patin du rail on peut engager un coin k percé d'- un trou.

   Des boulons   n   sont engagés dans les orifices de passage h4 des deux étriers et un boulon m est en- gagé dans les alésages des deux coins k . Ces boulons peuvent être bloqués au moyen des écrous ni et   ml.   Le serrage des écrous h1 et ml a pour résultat ae compri- mer simultanément les listels dentés des deux se- melles h contre les surfaces dentées obliques b2 de la 

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   traverse b,   le rail a contre le listel h2 de la semelle h, et le rail verticalement en descendant sur la semel- lé, et cette dernière sur la traverse. 



   Dans l'exemple d'exécution représenté aux fige 13-20 
La fig. 13 est une coupe'transversale du rail suivant   13-13   de la   fige   14. 



   La fige 14 une vue de côte du rail et une cou- pe de la traverse suivant 14-14 de la fige 13. 



   La fige 15 une coupe transversale de la tra- verse a l'état non denté. 



   La fige 16 une vue en plan correspondant à la fig. 13, avec coupe suivant 16-16 de la fig. 13. 



   La fig. 17 la vue en plan correspondant à la fig. 14, vue par en dessous, en coupe suivant   17-17   de la fig. 14. 



   La fig 18 montre, à une échelle plus grande,, une coupe suivant   18-18   de la fig. 14. 



   La fige 19 est une vue de coté, à une échelle plus grande, de l'étrier, correspondant à la   fige   13 et 
La fig. 20 la vue en plan correspondant à la fig. 19. 



   Le rail a est posé directement sur la traverse bgui, dans la forme d'exécution décrite est à .section en T. Les deux côtés de la traverse b portent des sur- faces en biais b1 partant obliquement 'des bords extérieur de la traverse en descendant et de dehprs en dedans. Aux   endroits   où avec les écartements actuels de la voie, les rails sont fixés aux traverses, des dents b2 sont entail- lées dans les surfaces obliques   b1, par@llèlement   les 

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 unes aux autres. i,i sont deux étriers posés de chaque côté de la traverse sous le patin du rail et dont une denture latérale i1 vient chaque fois s'emboîter dans les dents b2 de la   surface il.   adjacente* Chacun des deux étriers en   fer 1   porte deux listels 1 2 et i3 en forme de crochet dépassant vers le haut.

   Le listel cro- chu i2 vient s'embotter autour du patin du rail, tandis que le listel crochu i3 porte, à un certain   écartèrent   du patin du rail une surface plane i4 orientée oblique- ment vers l'intérieur et vers le bas. Entre cette sur- face plane et le patin du rail peut être enfoncé un coin percé d'un trou. cylindrique. Dame les crochets i2 des deux   étriers   est engagé un boulon n, et dans les alésa- ges des deux coins k est engagé un boulon   m.   Ces bou- lons peuvent être serrés au moyen d'écrous n1 et m1 ce qui a alors pour résultat de bloquer le rail a sur la traverse b, d'appliquer la denture il des étriers.1 con- tre les plans inclinés dentés b2 de la traverse b et de serrer le patin du rail a contre le listel crochu   i   de l'étrier i. 



   Les ailes portantes du dessus   ae   la traverse en forme de T peuvent presenter a l'état non tendu des profils bombés, comme l'indique la fig. 15 et   n'être   ame- nées à la forme plane indiquée a la fig. 14 que par le serrage des écrous n1 et m1. Cette tension contribue à maintenir la tension voulue de l'ensemble des assembla- ges. 



   Dans l'exemple d'exécution représenté aux fig.   21-26,   
La fig. 21 montre une coupe transversale du 

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 rail suivant   21-21   de la fig.22. 



   La fig. 22 une vue de côté du rail et une coud pe suivant   22-22   de la fig. 21. 



   La fig. 23 une coupe transversale de la paire de traverses a,a à l'état non tendu . 



   La fig. 24 une vue en plan correspondant à la fig. 21, et une coupe suivant   24-24   de la fig. 21. 



   La fige 25 une   vae   en plan correspondant à la fig. 22, vue de dessous, en coupe suivant   2525     de)la   fig. 22, et 
La fig. 26 une coupe suivant   26-26-26   de la fig 22, à une échelle plus grande , 
Dans l'exemple d'exécution décrite le rail a est assujetti à une semelle ± qui est fixée à son tour à deux traverses b, e posées par paires à un faible   écar.   tement l'une de l'autre.

   Les bords extérieurs des deux   traverses   b sont munis de surfaces planes obliques b1,b1, biaisant vers le bas et de dehors en dedans et portant des dents b2 disposées dans le sens   longitudinal   des traverses, parallèlement les unes aux autres aux endroits   où.,   avec les écartements de la voie à envisager les rails sont fixés au traverses. Auprès de leurs   arê-   tes intérieures les deux traverses b,b portent des sur- faces planes b3,b3, inclinées vers le bas, et de   de-   dans en dehors. p est une semelle dont la longueur dans le sens des rails est supérieure à la largear totale des deux traverses plus leur écartement.

   Les listels p1, p1 de cette semelle qui débordent en plongeant au-delà des arêtes extérieures des deux traverses sont pourvus de dentures qui viennent   s*engager   dans les dentures b2, b2 

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 des deux traverses. Sur l'un de ses côtés longitudi- naux la semelle comporte en outre à sa partie supé- rieure auprès de ses extrémités, deux listels p2, p2 qui viennent s'agrafer autour du patin du rail. La par- tie médiane du côté opposé de la semelle constitue une partie élargie p3 dont le bord extérieur est relevé de manière à former un listel uni p4 pointant obliquement vers le haut et en dehors. Le rail est glissé sur la semelle p jusque contre les listels p2.

   On insère en- suite une pièce cunéiforme c, dont   ltune   des surfaces obliques vient s'appuyer contre le patin du rail, tandis- que sa surface oblique opposée vient s'appliquer contre le listel p4. Une plaque intercalaie s d'un profil cu- néiforme intérieurement et extérieurement est insérée   au-dessous   de cette pièce cunéiforme, entre les deux traverses, de telle façon que ses surfaces inclinées ex- térieures viennent s'appliquer contre les surfaces obli- ques b3,b3 des traverses. On engage ensuite à travers des perforations appropriées de la pièce intercalaire s et de la pièce   cunéiforme   un boulon r dont la tête cunéiforme r2 est alors serrée au moyen de l'écrou r1 contre la pièce intercalaire a. 



   Par le serrage de l'écrou r1 les parties supé- rieures des traverses sont écartées   l'une   de l'autre et leurs dentures obliques rigidement enfoncées dans des dentures des listels p1; le patin du rail est en même    temps solidement comprimé contre le listel p2, le rail   solidement contre la semelle p, et la semelle 2 elle- même solidement contre les deux traverses b. 



   Comme l'explique la fig. 23, les ailes   sapé-   

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 rieures porteuses des deux traverses peuvent à l'état non encore tendu' présenter un profil cintré et n'être amenées à la forme plane indiquée à la fig. 22 que par le serrage de l'écrou r1. 



   Les formes d'exécution représentées aux fig. 
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  1-7 fig. 8 12 et fig. 13-20 peuvent être utilisées as si lorsque les traverses sont encastrées dans des plaques de béton . 



   Des rails à ,profila usuels peuvent d'ailleurs être utilisés, en combinaison avec toutes les formes d'exécution de l'objet de l'invention à la place des rails à patin chanfreiné 
REVENDICATIONS 
 EMI11.2 
 ^ é r: mo O s Gii 
1  Superstructure de chemins de fer à traverses métalliques sans trous caractérisée en ce que les traverses sont munies de dents disposées parallèle- ment les unes aux autres sur la longueur de la traverse, et en ce que certains des organes servant à fixer les rails aux traverses sont également pourvus en leurs points de contact avec des dernières de dents pouvant être engagées dans les dents des traverses qui   corres-   pondent à l'écartement désiré de la voie. 

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Claims (1)

1. 2 Les dents des traverses sont situées sur des surfaces planes partant obliquement des arêtes extérieures des traverses vers le bas, de dehors en dedans. <Desc/Clms Page number 12>

   3 Les organes de fixation sont disposés de manière à pouvoir transmettre simultanement aux surfaces obliques des traverses les efforts de réaction verticaux correspondant à l'affort de compression exercés par les-rails sur la surface des traverses, et les efforts horizontaux se manifestant dans le sens longitudi- nal des rails entre ces derniers et la traverse, ces derniers efforts étant absorbés par la denture des. dites surfaces obliques de la traverse correspondant à l'écartement désiré de la voie et dans laquelle vient s'engager des dents des organes assurant la fixation des rails sur les traverses.

   4 La plaque intercalaire ou la semelle porte de chaque côté de la traverse des listels faisant saillie en dessous, et, d'autre part, de chaque cOté du rail des listels s'élevant vers le haut, l'un des listels de dessous venant embrasser l'une des dites surfaces inclinées de la traverse, tandis que le listel opposé de dessous porte, a un certain écartement du bord extérieur de la traverse une surface inclinée dirigée obliquement en descendant, de dedans en dehors, et munie d'une dentu- re, l'un des listels de dessus venant en outre s'agrafer autour de l'un des côtés du patin du rail, tandis que le listel opposé de dessus porte, à un certain écartement du bord extérieur du patin du rail une surface plane inclinée s'élevant vers l'extérieur, la fixation de la dite semelle à la traverse se faisant au moyen de deux boulons dont les têtes, d'une forme appropriée,

   viennent d'un c8té s'embolter dans les dites dents de la traverse, <Desc/Clms Page number 13> et, du. cote oppose, dans les dites dents de la semelle, tandis que la fixation de la traverse au rail est assurée au moyen de pièces cunéiformes qui sont comprimées au moyen de boulons contre le patin du rail d'une part, et, d'autre part, contre la surface plane inclinée du dessus de la semelle.

   5 Le rail est fixé à la traverse au moyen de deux plaques intermédiaires en forme d'étrier, qui sont engagées sous le patin du rail le long des deux arêtes de la traverse et qui portent chacun sur le côté un listel dente qui déborde en descendant au-delà du bord de La traverse, et ayant d'autre part chacun deux listels crochus s'élevant de chaque côte du rail, l'un de ces listels venant s'appliquer contre le patin du rail et étant percé, parallèlement au rail, d'un passage destine à recevoir un boulon, tandis que le listel opposé porte, a un certain écartement du bord du patin du rail une surface plane inclinée en descendant de dehors en dedans, de manière permettre l'insertion, entre la dite surface inclinée et le patin du rail, d'une clavette percée d'un trou,

   de telle fagon qu'au moyen d'un boulon passé dans les dites ouvertures de passage des deux semelles en forme d'étrier, d'une part, et d'un bluon passé dans les trous des clavettes des dites semelles ou étriers d'autre part, on obtient le serrage simultané des deux semelles-étriers contre les bords de la traverse, du rail contre les listels crochus des semelles, et du rail sur la traverse, 6 Deux étriers sont placés de chaque côté du rail posé directement sur la traverse,et portent <Desc/Clms Page number 14> chacun une denture latérale qui vient s'engager dans une denture de la traverse, deux listels crochus dépassant vers le haut et dont l'un vient s'appuyer contre le patin du rail, et porte, parallèlement au rail, un passage pour un boulon, tandis que l'autre présente,

   une certaine distance du bbra du patin du rail une surface plane orientée obliquement en descendant en dedans de manière à permettre l'insertion entre la dite surface inclinée et le patin du rail, d'un coin perforé d'un passage destine à recevoir un boulon, dans le but d'obtenir simultanément, au moyen d'un boulon en- gagé dans les dits orifices de passage des deux étriers et d'un boulon passant dans les trous des coins afférents aux deux étriers, la compression des deux étriers contre les bords de la traverse, celle du rail contre les lis- tels crochus des étriers et le serrage durait sur la traverse.

   7 Les rails sont fixés à deux traverses posées par paires à un faible écartement l'une de l'autre et munies chacune des deux côtés de surfaces obliques orientées vers le bas et de dehors en dedans ..'et combinées avec une semelle intercalaire portant en-dessous deux listels crochus embrassant les deux traverses et portant intérieurement des dentures destinées à venir s'engager dans les dentures des deux traverses, tandis que sur le dessus deux listels crochus placés auprès des arêtes extérieures des traverses viennent embrasser l'un des côtés du patin au rail et que, du côté opposé du rail, la semelle intercalaire porte , à une certaine distance <Desc/Clms Page number 15> du patin du rail un listel médian présentant une surface plate s'élevant obliquement de dedans en dehors,

   et agissant en combinaison avec une pièce cunéiforme placée au--dessous de la semelle intercalaire parallèlement aux traverses de manière a s'appliquer contre les surfaces obliques interieures, et avec une pièce cunéiforme= placee au-dessous de la semelle intercalaire parallèlement au rail et venant s'appliquer d'une part contre le patin du rail et, d'autre part,

   contre la dite surface oblique au listel médian de telle façon que ces organes sont comprimés contre leurs surfaces de contact respec- tives par le serrage d'un boulon reliant les deux pièces cunéiformes l'une à l'autre* RESUME EMI15.1 " i i'S1 v' a " v L'invention est relative à une superstructure de chemins de t'er à traverses métalliques sans trous et a pour but d'assurer par des moyens simples la fixation des rails sur les traverses non seulement avec l'écarte- ment de la voie normale mais aussi avec des écartements plus grands, correspondant aux courbes de la voie, et de transmettre tous les efforts transversaux agissant dans les différentes directions entre le rail et la traverse, en particulier aussi les efforts horizontaux agissant dans le sans longitudinal de la traverse,

   avec toute securite et par de larges surfaces, à l'inverse des sys- tèmes de fixations connues des rails, où la transmission <Desc/Clms Page number 16> des efforts transversaux s'effectue aux bords des trous du dessous de la traverse.