<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
DISPOSITIF D'CI=.1G S,trTC'&:,1'I'L 1?C#i. Lr;:Cl-O:::;l.i.:;;l:d.
On sait qu'un chauffeur conduisant une automobile dans l'obscurité sur une route, a son attention continuellement détournée; du fait qu'il est obligé de déconnecter les pha- res et de connecter les lanternes de villeou de passade et les veilleuses et les lanternes routières, lorsqu'il rencon- tre 'une automobile venant en sens inverse . De plus, il faut qu'il connecte de nouveau les phares et déconnecte les lanternes de ville ou de passage et les veilleuses et les lanternes routières, dès qu'il a franchi la voiture se dirigeant en sens/inverse. Ces manipulations sont très désa- gréables, et il est virtuellement impossible pour le chauf- feur dé bien surveiller la route et de diriger convenable- ment en mêmetemps.
Ces difficultés sont à lu source de nombreux accidents.
L'objet de la présente invention consiste à accomplir la commutation des phares aux lanternes de ville ou de passage. et aux lanternes auxiliaires, et inversement, sim-
<Desc/Clms Page number 2>
plement en fermant un .interrupteur, qui peut être monté sur le volant de direction, etc.., les lanternes de ville et les lanternes auxiliaires- restant allumées jusqu'à ce que le com- mutateur cesse ce fonctionner, lorsque les phares sont de nou- veau connectes et les lanternes de ville et les lanternes auxiliaires déconnectées.
Le dispositif automatique de l'invention peut être faci-
EMI2.1
lement monté sur dec voitures existantes sans changer les d'Ani un à trois courts câbles supplémentai- res étant seuls requis.
Ce dispositif automatique peut être utilisé avec- les systèmes d'éclairage avec ou .sans fusibles. Il comprend un
EMI2.2
solénoïàe avec un mécanisme commutateur permutant les lanter- nes, solénoïde qui est excité par la fermeture d'un inter- rupteur. Le solénoïde est pourvu de deux bobines, possédant des enroulements de même sens connectés en parallèle, ou des enroulements de sens opposés, auquel cas les bornes in- ternes sont connectées l'une à l'autre. ges bobines sont couplées en parallèle aux phares, un petit interrupteur
EMI2.3
mettant les enrouleuents a. la masse, ou les connectant au 2?)re 11;;;;tif de la batterie en cas de système bipolaire.
L'une des bobines est automatiquement coupée au moyen d'un
EMI2.4
dispositif de contact spécial. Le plongeur du. solén01de ac- tionne ;:: 'bloc de contact, ui est pourvu de bandes sur les- quelles pressent des doigts de contact dont certains sont o=.=rECté nu?: f-hares lorsque le solénoïde est hors d'action, f-t ## v:¯ :;"'ntc1."":;p.:; de "ville et lanternes auxiliaires lorsque le sc'1 r?cïde a-c,.ère, ou bien avec les phares connectés en Mrze, :u avec len phares diminués, suivant le système em- ,-1 c--é. Les bandes sont connectées aux doigts de contact de f..'-:r: s :'.. que lorsque le solénoÏde est en circuit les lanternes
<Desc/Clms Page number 3>
de ville et les lanternes auxiliaires commencent à brûler, et que-lorsque le adénoïde est hors circuit, ces lanternes sont éteintes et. les phares sont mis en circuit.
Les dessins ci-joints représentent le dispositif automa- - tique formant l'objet de l'invention.
La figure (1) est un schéma des connexions pour un sys- tème d'éclairage avec phares'et lanternes de ville, sans fu- sibles ;
La -figure (2) est un schéma des connexions pour un sys- tème utilisé dans le système d'éclairage "Bosch", etc...;
La figure (3) est un schéma des connexions pour un sys- tème dans,' lequel les phares sont commutés du couplage paral- lèle'au couplage série.
Tous ces schémas montrent des con- nexions mises à la masse;
La figure (5) est une coupe horizontalede l'appareil ; La.figure (6) est une vue latérale de l'appareil;
La figure (7) est une vue de face en regardant de la droite ;
La figure (8) est une coupe suivant la ligne A - A de la figure (6);
La figure (9) est une coupe du commutateur suivant la ligne B' - B de la figure (5);
La figure (10) montre la bride pleine servant en même temps de couvercle contre la poussière.
La figure , (1) montre un -accumulateur (1), qui est mis à la masse et est connecté de la'manière normale au tableau monté sur le tablier, les câbles menant aux bornes (2) et (3). Ces bornes sont 'raccordées par des interrupteurs (2') et (3') à des bornes (2'') et (3").
De ces bornas, des cibles mènent au bloc de bornes du commutateur automatique, l'in- terrupteur (2') étant connecté à la borne (X) et cette der-
<Desc/Clms Page number 4>
niera par une bande à la borne (Si), à laquelle sont amenés les câbles des lanternes de ville (4)et (5). :La borne (3") est connectée par la borne (III) et une bande à la borne (IV) qui mène au mécanisme commutateur du dispositif automatique, et de là aux bornes (XII) et (XIII),, auxquelles des phares (6) et (7) sont connectés. Les lanternes auxiliaires (8) (9) (10) et (il) sont fixées aux bornes (VI) (VII) (VIII) (IX),- qui sont interconnectées par des bandes amovibles .
L'inter- rupteur (12) destiné à être monté sur le volant de direction, comme l'endroit le plus commode, est connecté à la'borne (il). En cas de système bipolaire, la borne (I) peut être , utilisée pour connecter les conducteurs de retour, ou en cas de système monopolaire, cette borne peut servir pour'connec- ter une petite lampe qui sert pour le commutateur d'éclaira.-, ge (12).
Cette lampe commence à brûler dès que les phares' sont connectés; et brûle aussi longtemps que la'manette du tableau reste dans cette position, l'opération de l'inter- rupteur automatique n'ayant aucune influence sur cette lampe,=
Le cadre de solénoïde (17) porte deux bobines-(13) et (14) comportant une direction d'enroulement opposée lorsque les bornes internes sont connectées l'une à l'autre, et lorsque ces enroulements ont même direction, ils sont montés**, en parallèle. Dans le centre de ces bobines (13) et-(14) on a monté un très mince tube 'étiré durci (15) avec plongeur ou noyau (16), s'ajustant exactement avec le cadre (17), de façon à offrir une légère résistance.aux lignes de force.
Un prolongement en laiton (18) de ce plongeur porte contre le bloc de contact (19). Le tube (15). est soutenu à une extrémité par l'arrêt (20) qui est riveté ou vissé au cadre (17) et à l'autre extrémité par la bride pleine (21),qui sert en même' temps de couvercle contre les poussières.et
<Desc/Clms Page number 5>
assure la propreté du plongeur. Cette bride est fixée par deux écrous (22), et en dévissant ces écrous on peut..sortir' le tube (15),et on peut enlever les bobinés (13) et (14) la- téralement. Le bloc de contact (19), en isolant, est pourvu de quatre bandes de contact (23) (24.) (25) (26), qui sont disposées deux sur chaque côté, longitudinalement.
Le bloc de contact (19) est pourvu de deux tiges (27) et (28), qui coulissent dans le porte-contacts (29), dont le centre coïncide.avec le centre du solénoïde. Ce porte - contacts est pourvu sur un coté de quatre doigts de contact (30) (31) (32) (33), et sur l'autre côté de doigts de con- tact (34) (35) (36) (37) (38) et d'un contact d'arc (39).
Ce contact d'arc (39)-se compose d'un doigt de contact flexible (40) et d'un doigt de contact rigide (4l), les contacts proprement dits montés sur ces doigts étant en une matière spéciale capable de résister à la formation de l'arc.
Le doigt de contact (41) sert en même temps de doigt de contact (36) pour presser sur lebloc (19). Les tiges cou- lissantes (27) et (28) poussent par leurs extrémités iso- lées contre le doigt de contact (40) de façon à rompre le contact (39) lorsqu'elles sont. près de la fin de leur course.
Le ressort (42) est monté dans un évidement (43) du bloc de contact (19), et son autre extrémité s'applique contre le porte-contacts (29),ce ressort étant comprimé par la course de ce bloc, et dès que le solénoïde est hors d'action, il repousse ce bloc en arrière, et en conséquence la pièce de prolongement (le) et le plongeur (16) à leur position normale', dans laquelle les doigts de contact (30) et (3l) sont connectés par la bande (24), et les doigts de contact (32) et (33) par la bande de contact (26).
Les connexions de cette disposition de commutation sont les suivantes :
<Desc/Clms Page number 6>
Le doigt de contact (30) est connecté à la borne (III) le doigt de contact (31) est connecté à la borne (XII) Le doigt de contact (32) est connecté à la 'borne (IV)
EMI6.1
Le doigt de contact (33) est connecté â la borne (XIII) Le doigt de contact (34) est connecte à la borne (XI) Le doigt de contact (35) est connecté à la borne (V) Le doigt de contact (36) est connecté à la 1..1C'!:
C (DI) Le doit de contact (5?)'est connecté à la borne c- (VII) Le doigt de contact 38) est connecté à le borne (X) Le début de bobine' (13) est connecté à la borne (IV)
EMI6.2
Je. fin de bobine (13) est connecté à la borne (il) Le début de bobine (14) est connecté au contact (40) La fin de bobine (14) est connecté à la borne (II)
EMI6.3
Les bornes (30) et (31) sont connectées par la "bande (4) Les bornes (3,) et (33) sont connectées par la "bande (26) Les bornes (34) et (35) sont connectées par 1' bande (23) Les bornes (36) 3'X) (38) sont connectées par la bande (5 ) Lorsqu'on se sert des lanternes de ville, le commuta- teur cas) connecte entre elles les bornes (2) et (2.")> et on a le circuit suivant :
EMI6.4
. Batterie, 1, ., ait, X, XI, 4 et 5, terre.
Lorsqu'on se sert des phares, l'interrupteur (31) nonnecte entre elles les bornes (3) et 3"), le circuit é- tant le suivant :
EMI6.5
Batterie 1, al 31 III, 30, 31, 12 phare, 6,terre.
Les bornes (III) et (IV) peuvent être connectées au moyen d'une bande, de sorte que le courant passe en même
EMI6.6
temps de (IV, 3a,.55, XIII phare, 7 à la terre. Les bornes (XII et (XIII) peuvent aussi être connectée sée moyen d'une bande.
Lorsque les phares doivent être déconnectés et que
<Desc/Clms Page number 7>
lanternes ,de ville ou de passage (4) et (5) et .les veil- leuses et les, lanternes routières (8) (9) et (lO) (11) doi- vent être connectées en se servant du commutateur (12.) on a le circuit suivant :
Batterie 1, 3, 3", III, IV, 13, II, 12 à la terre. Ceci provoque l'excitation du solénoïde, et le prolongement (18) du plongeur (16) presse contre- le bloc de contact (19) et le meut axialement. La connexion entre les doigts de contact (30), (31).et la bande (24), et entre les doigts de contact.
(32) et, (33) est interrompue, et en même temps les doigts de contact. (34) et (35) pressent sur la bande (23) et les doigts de contacts (36), (37), et (38) pressent sur la bande (25), ce qui-a pour résultat l'interruption du circuit des doigts (30) et (31) au phare (6)., et du circuit des doigts (32) et (33.)- au phare (7).'Le. courant passe maintenant de (3.4) et'(35) à (XI) et de là aux lanternes de ville ou de passage .(4-) et (5). Le courant passe du doigt (36) par la bande (35..)au doigt (37) et à la borne (Vil), qui est con- .nectée aux lanternes auxiliaires (8) (9) (10) (il), et de la bande (25) aux bornes (X) et (XI).
Ayant que le plongeur (16) touche l'arrêt (20), les ex- trémités isolées des tiges (27) et (28) ont interrompu le contact (40), et ce contact étant connecté à la bobine, cette dernière cesse de fonctionner; cette bobine est la seule utilisée comme bobine de commande de façon à réduire ainsi la consommation de courant. La bobine (13), qui sert de bobine de retenue et use beaucoup moins de courant, reste active pourinaintenir le plongeur (16) contre 'la pres- sion du ressort comprimé (42) sur l'arrêt (20). L'étincelle qui se produit lors de la disjonction de la bobine (14) est recueillie par le contact (3'9) qui est disposé pour résister
<Desc/Clms Page number 8>
à un endommagement.
Tant que les phares (6) et (7) restent connectés¯, le dispositif automatique n'use-aucun courant, tandis que pendant l'éclairage des lanternes de ville.et des lanternes auxiliaires, une très faible quantitéde courant, passant pas* la 'bobine de retenue (13) est utilisée. En arrê- tant le fonctionnement du commutateur (12), le courant est - coupé dans la bobine (13) et le ressort (42) pousse le bloc de contrôle (19) en arrière, ce bloc actionnant le prolon- gement (18) et le plongeur (16) à leur position normale, de façon à éteindre les lanternes de ville et les lanternes auxiliaires et à connecter de nouveau les phares (6) et (7).
Un commutateur auxiliaire (44) peut être employé pour connecter les bornes (IX) et (X), de sorte qu'en, cas d'ava- rie du commutateur automatique', les lanternes auxiliaires peuvent être allumées conjointement avec les lanternes de ville, pour lesquelles on se sert des interrupteurs du ta- bleau prévu sur le tablier. En déconnectant les phares, en ouvrant l'interrupteur (3'),et en fermant l'interrupteur (.2'), on a le circuit suivant :
1, 2, 2", X, XI, lanternes de ville (4) et (5),terre, et par (44) à (IX) (VIII) (VII) (VI), lanternes auxiliaires, (11) (10) (9) (.8),terre.
En arrêtant le fonctionnement de l'interrupteur (44),' sans toucher au tableau, on peut se servir des seules pe- tites lanternes (4) et (5) en passant par une ville.
Lorsqu'on désire se servir des phares, on ouvre l'interrup- teur (2'), et l'interrupteur (3') entre en action.
Dans les systèmes d'éclairage dans lesquels les phares sont protégés séparément, et les lanternes de. ville conjoin- tement (système d'éclairage Bosch).,- lorsque les phares sont connectés le circuit est le suivant (figure 2).
1, 2, 3", aux fusibles (45) (46). De (45) lecourant passe à (III) et de (46) à (IV). De (III) aux. doigts de con-
<Desc/Clms Page number 9>
tact (3,0) (24) .(31) phare (6), terre. De (IV) aux doigts de contact (32) (26) (33) (XIII) phare (7), terre.
La fusion d'un*fusible n'a aucune influence sur l'autre phare, car les circuits des phares (6) et (7) restent séparés
EMI9.1
et on n'utilise pas la bande entre les borne':" (Ill) et (IV).
Lorsqu'on veut se servir des lanternes de villeon ma- noeuvre l'interrupteur (2') et on a :
EMI9.2
Batterie (l), (2)'(211)1 fusible (47), qui rejte connecté aux lanternes de ville, terre, En conséquence pour ce BY2tC les câbles des lanternes de ville ne vont p2Z :en4s nu bloc de bornes du commutateur automatique.
Lorsqu'on se sert du. commutateur (12), les phare;.: sont
EMI9.3
coupés les lanternes ville, 12:,';; v82.11cu;(;: 1(;;; l::'.n- coupes et les lanternes de ville, lej veillcuj:j r.t i-c"; lc.u-- ternes routières sont connectées. Le circuit eut lu uiv.L'.t 1, 2, 3>, 1 :3 Il 46, IV, 36, bzz, 37, 38 et an (37) :a, (Vil), (S) (9) (10) (il) , terre, et ce (38) 9. (x), borne qui est connectée à la borne (&') menant au fusible (47), lanternes (4) et (5), terre, de sorte que les lanternes de ville res- tent protégées par le fusible (17) bien qu'on se serve du 'dispositif automatique.
L1 interrupteur auxiliaire est monté entre les bornes (IX) et (X).
EMI9.4
Dans les systèmes 'd'éclairage comprenant une résistance pour diminuer la lumière des phares, de façon à abaisser leur voltage, systèmes dans lesquels on ne se sert pas de lanternes de ville; le circuit lors de -des pha- res est le suivant :
Lorsqu'on' se sert de la position "réduction" (diminu- tion de -la lumière des phares) du tableau, on a :
EMI9.5
1,. "réduction", "phare" et ensuite comme ci-dessus. En se servant du commutateur (la), le circuit est le suivant :
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
1, "batterie", "phare", "réduction11, et aussi (Tiir):vhe iST) a (36) (25) (2.7) (VIT), lanternes auxiliaires". (8) (9) (l0) (il), terre, et aussi de "phare" par la résistance à, "réduc- tion", C'Î) (35) (23) (34) (XI) (XII) (XIII), phaes .
( 6 ) et (7), terre.
EMI10.2
L'interrupteur auxiliaire (44) est monté entre (,tut} et (VI) . Dans la position "réduction" du tableau e-t en fermant 5-' interrupteur auxiliaire, on trouve le circuit suivant :
EMI10.3
1, "batterielli "réduction"t "phare11, et aussi à la borne il'}. De "phare" à (lV-111) et de (IV) à (32) (26) (55) (XIII),phare (7), terre, et de (III) à (30) (2.4) (3l) (XII), phare (6) à la terre. En conséquence les phares brûlent avec un voltage réduit..
EMI10.4
De "réduction" à (V) (46) (Vl) (VII ) (VU!) (ix) lanter- - ne (8) (9) (10) (il), terre. Les lanternes auxiliaires ont leur voltage normal..
EMI10.5
Les sj stàscee d'éclairage permutant des phares connectés en r'.ra"=¯I?e au ph&res connectés en série n'ont pas de lan- terne de vill3, et lorsque chaque phare est protégé par un par exenpie ccEme dans les voitures Overland,, on a, avec les phares en parallèle, le circuit suivant : 'borne (48) qui est connectée aux bornes (5l) (52).
EMI10.6
Fui'1 (45), . lY n-F (Xi), qui sont connectées 1;une l'autre, phare (9) (-11) (3l) (24) (30) (1111, borne C Cette derrière ect connectée à. la borne (49) qui est mise à terre.
EMI10.7
I.'3.utre circuit eat : 5û, 53, 46, IF, 32, 26, 33,.XIII, phare 7, terre.
Pour se servir des phares en série, on a : 1, (48) connecté-a. (51) (52) C45) ZI (XI, phare (6)-, (XII) (31) (24) C30) (III) (50) (53) (36.) (IV C3,2) (26) (33)
<Desc/Clms Page number 11>
(13) phare (7), terre.
-lorsque les phares sont en parallèle et en se servant du commutateur (la), on peut, bien que les lampes restent en pa- rallèle en ce qui concerne le tableau'du tablier, les mettre en série dans le circuit.suivant : 1, 48, 51, 52, 45, X, XI, phare (6), (XII) (31) (35) (23) (34) XIII, phare (7), terre.
De même 52, 53, 46, IV, 36, 25, 37, VII, VI, VIII, IX lanternes auxiliaires (8) (9) (10) (il), terre. Ces lanternes ont le voltage' normal .
L'interrupteur auxiliaire (44) est monté entre les bornes (IX) et (X). Pour 'les phares en série et en se servant de cet interrupteur, le circuit est le suivant :
Borne' (X) 44, IX, VIII, VII, VI, lampes (11) (10) (9) (8), terre. Ces lanternes auxiliaires ont en conséquence le voltage normal.