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"Signal de passage à niveau de chemin de fer"
L'invention a trait à un signal perfec- tionné de passage à niveau, c'est-à-dire à un assemblage situé en un point ou la voie traverse une grand'route; l'objectif du dispositif est d'avertir les piétons et les véhicules de l'approche des trains , et de la sorte, de réduire le nombre des accidents qui se produisent généra- lement aux endroits de l'espèce.
L'invention se réfère plus spécialement à un dispositif supplémentaire disposé le long d'un des rails de la voie; ce dispositif supplémentaire se com- pose de pièces à pente descendante ,soulevées en position normale qui peuvent être abaissées sous l'action d'un res- sort pout provoquer la descente d'un bras de sémaphose jouant simultanément le rôle de barrière et de moyen de signalisation.
La caractéristique de l'avantage qu'of- fre le dispositif resulte des particularités de la cons- truction et de l'arrangement qui apparaîtront dans la de cription et les dessins ci-après.
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Dans les dessins apnées formant partie du mémoi- re descriptif les mêmes numéps sont employés pour dési- gner des pièces identique .*
La fig, I est une vue en plan de l'assemblage établi suivant 1* présente spécification disposé en col- laboration avec une voie de chemin de fer et un passage à,Niveau de grand'route;
La fig.2 est une vue en élévation de côté de ce même dispositif;
La fig. 3 est une vue perspective de l'un des détails ;
La fig. 4 est, à une échelle agrandie, une cou- pe en détail et vus en élévation d'une connexion par pi- vot des pièces représentées dans 3
La fig. 5 est une coupe,agrandie, d'une vue en détail de la base d'un piston plongeur influencé par un ressert;
La fig. 6 est une vue détaillée d'une partie du sémaphose ou dispositif de signalisation.
La grand'route est, dans les dessina, désignée par I, les rails et voies par .2 .Les dessina montrent conventionnellement la traversée des voies par une grande route .
Ainsi qu'établi ci-dessus,le dispositif per- fectionné comprend un ..en nouveau logé le long d'un des rails de la voie. Ce moyen est de préférence situé à l'extérieur du rail et n'est pas influencé par lea roues mais préférableaent, par un mécanisme supplémentaire (non représenté) disposé sur le train. Le ..;-en sous discrés- sion est représenté plus explicitement dans la fig. 3.
Si lço se réfère à cette dernière fig. on voit qu'il se compose d'une paire de cornières en U doubles assemblées par @ivot en 4 à la tête aplatie 5 du bout su- périeur d'un piston plongeur 6. Les outs inférieurs des cornières sont rainurées c@mme mentré en 7 et assemblées par des dispositif spéciaux avec le bourrelet des rails
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adjacents.
En ce qui concerne plus partioulierement le piston plongeur, on voit qu'il a une tête circu- laire 7 sur sa base, Susceptible de coulisser dans un cylindre 8 emprisonné dans une armature de béton
9 situé dans le sous-sol en dessous la voie. Un res- sort à boudin 10 est logé dans ce cylindre et vient presser dontré-le piston plongeur et le cylindre , ils servent à maintenir le piston plongeur élevé normalement comme représenté dans la fig. 3 . Ceci maintient les deux cornières 3 erelation vers l'ex- térieur et en pente inclinée ainsi que le montre cet- te fogure.
La fig. 4 montre que de chaque cornière les brides latérale il chevauchent un rouleau II à tourillon pouvant tourner sur un bonlon 12 fixé sur un bourrelet du rail. Ce rouleau est , préféra- blement ,mini d'un palier interposé entre lui même et le boulon pour assmer une oscillation facile et rapide . Le piston plongeur et le cylindre ont les dimensions requises pour permettre aux deux cronie- res en U de s'incliner dans un même plan et pour qu'elles soient de niveau avec la surface du bour- relet du rail.
Ceci n'est pas indispensable car, ain- si qu'on l'a dit précédemment , le dispositif est situé à l'extérieur du rail ; unesemelle spéciale de dépression ou aménagement équivalent est prévu sur le fons de la charpente et situé sur les cor- nieres en U influençables, de sorte qu'en engageant ces dernières, on peut les incliner vers le bas dans une position préalablement déterminée.
Ainsi qu'on l'a dit précédemment ,un dispositif constituant un signal et une barrière ap- propriée se trouve situé le long de la route. Celui- ci se compose de préférence d'un montant 13 sur l'ex- trémité supérieur duquel pivote un bras de sémaphose 14 .Ainsi que le montre la fig. 6, l'extrémité supé-
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rieure du entant est de- préférera fourchue jun ressort
15 à boudin est logé este* les branches et maintenu en place de toute manière appropriée. Ceci forme amortis- seur destiné à absorber lea chocs auppqels le bras de sémaphone est soumis quand en le fait descendre .
On doit attirer l'attention sur le fait que le point-de pivotement du bras de .'.phone est choisi tel que la partie surplombant la route soit équilibrée et qu'elle ait une tendance naturelle à descendre .
On notera que la hauteur des montants est calculéeet que le bras de sémaphose a une longueur suffisante pour barrer uae grande partie de la route si pas l'entièreté de celle-ci.. Ce bras est mini, des deux côtés, de lentilles de réverbération 15, rouges de préférence. On entent par là des lentilles de ce type qui réfléchissant la lumière, quelles reçoivent d'un phare d'automobile de façon à apparaître illuminées.
Il convient donc que le bras de sémapho- se se trouve on position horizontale, essentiellement dans le faisceau lumineux des phares d'automobiles. 'De cette façon les lentille se trouvant également sur la trajectoire du faisceau lumineux des phares et le pilo- te étant averti du danger qu'il court, dispose d'un temps suffisant pour arrête)' sa voiture .
Comme exposé, ee bras sert de barrière, empêchant de traverser le voies quand il est abaissé.
Pour maintenir lé bras dans la position inclinée ascen- dante représentée dans la figs ,en utilise un cable flexible 16 attaché au petit bout du bras et qui passe ensuite sur une série de poulies appropriées 17 connec- tées comme montré en 18 aves la partie supérieure du piston plongeur 6 et, à son bout opposé, avec un ressort à boudin 19 ancré de face coavenabale. Quand le piston est monté, on exerce une traction sur le câble qui de- vient suffisamment tendu pour soulever le bras de sé- maphose ou de barrière et l'amener en position d'ineati-
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vite.
Aussitôt que le câble est relache, @@@bras revient dans" la position d'arrêt .Les ressort à boudin 19 aide à maintenir le câble tendu.
Il est évident qu'une étude attentive dit la description et l'examen des dessins permettra à tou- te personne versée en la matière à laquelle la présente invention se réfère de comprendre clairement celle-ci et 1' avantage ;qui résulte de l'arrangement spécial des parties. C'est pourquoi il a été jugé inutile d'al- longer la description .
Bien que l'on ait décrit et montré la réalisation à adopter de préférence,il va sans dire que l'on peut y apporté, si on le désire, des modifications d'ordre secondaire, dans le cadre de l'invention.