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APPAREIL ASSURAT LA SECURITE DE JOUR ET DE NUIT. AUX PASSAGES A NIVEAU NON GARDES, DES VOIES FERREES.-
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L'invention est relative à un appareil destiné à être placé aux passages à niveau non gardée, réalisant d'une manière absolue, la sécurité de jour et de nuit, aux passages des trains.
D'après la présente Invention lorsqu'un train arrive à une distance déterminée du passage à niveau, il actionne l'appareil qui ferme un circuit électrique allumant des lampes colorées, en rouge par exemple, fixées à deux poteaux placés de chaque oô té de la voie ferrée, à la distance néoessaire. pour indiquer que le passage de la voie ferrée est interdit.
Le passage du train effectué le courant élec- trique est coupé automatiquement, les lampes des po- %eaux s'éteignent indiquant que le passage de la voie ferrée estlibre.
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Le dessin annexé représente cet appareil à titre d'exem- ple :
La figure 1 est une vue en élévation de l'appareil face au rail.
La figure 2 montre l'appareil en plan fixé au rail,
La figure 3 est une coupe d'une partie de l'app - reil.
La figure 4 est un.schéma de la disposition des appareils sur la voie ferrée et des poteaux sur la route.
L'appareil se compose d'une plaque métallique A, fixée au rail B, par quatre plaques C. Sur oette plaque sontfixées deux pompes à huile D et E, et un levier ver- tical F dépassant le dessus du rail B. Les deux pompes à huile portent sur leur' arbre de commando deux leviers H et I qui s'appliquent sur le levier F. Sur la plaque A est fixée la prise de courant électrique J.
Le poteau J' placé sur la route à la distance né- oessaire du passage à niveau, porte à sa partie supérieure deux fils K, de distribution du courant électrique qai réunissent les poteaux L, M, N, O. Les poteaux J' et M portent à leur partie supérieure une boite vitrée dans laquelle est disposée une lampe électrique colorée en rouge; les poteaux L, N, O, serventà supporter les fils.
Le courant électrique est fourni par une batterie de piles renfermées dansune caisse étanohe P. Le poteau N reçoit les fils qui transmettent le courait aux deux poteaux de la Noie L et 0, et aux deux poteaux de la route J'etM.
Les pompes à huile D et E se composent d'un cylin- dre Q rempli d'huile et d'un cylindre R, dans le cylindre
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Q vient se déplacer un piston Y. Le oylindre R contient un axe U sur lequel est fixée, à son extrémité dans le cylindre Q. une manivelle V aotionnant la bielle X du piston Y. Le piston Y porte une soupape W de la section nécessaire pour que l'huilé qui se trouve entre le pis- ton Y et le fond du cylindre, passe sansopposer de ré- sistanoe du coté de la bielle X, lorsque le piston est amené à fin de course vers le fond du cylindre.
Un oon- duit de faible diamètre.! .a pour but, lorsque le, pis- ton Y est ramené en arrière, d'offrir la résistance né- cessaire pour que la vitesse d'écoulement de l'huile soit très faible et que le courant électrique ne soit coupé qu'au moment voulu, o'est-à-dire lorsque le train aura passé le passage à niveau.
Un ressort en spirale Z, ayant une extrémité fixée au cylindre R et l'autre extrémité à l'axe U a pour but de ramener, après le passage 'du train, le levier F et les leviers H, I, à leur position de repos ( figs. 1 - 2 )
L'appareil fonctionne de la manière suivante :
L'on suppose que le train arrive dans le sens de la flèche f; le bandage d'une roue de la locomotive rencontre le levier F et l'abaisse jusqu'à une position sensiblement horizontale, le levier F entraine dans de mouvement le levier I;
lequel entraine l'arbre U qui bande le ressort Z, et en même temps par-la manivelle V repoussé la bielle X et par suite le piston Y vers le fond du cylindre, ep raison de la présence d'huile entre le fond du cylindre et le piston, la soupape
W cet-ouverte et l'huile peut passer facilement et ra- pidement à l'arrière du piston ; en outre, dans ce même
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mouvement du levier F l'arbre G qui en est solidaire tourne et établit les contacts dans la boite J, et les lampes des poteaux J' et M qui sont colorées en rouge, s'allument etindiquent que le passage à niveau ne doit pas être franchi.
Lors de l'abaissement du levier ? par la roue de la locomotive, celui-ci rencontre un dispositif d'an- clanchement qui l'immobilise temporairement, au moins pendanttout le tempque le convoi met à passer au- dessus de l'appareil; ce dispositif peut être quelqonque il peut être constitué par exemple par un plan incliné d monté sur une douille h mobile sur un axe vertical , cette douille porte une languette b;
lorsque le levier F vient en contact de d il fait touxner la douille h et la plaquette vient se placer sur le levier F et l'ém- pêche de remonter; un ressortcombiné avec un dispositif de freinage quelconque ramène au bout d'un certain temps le dispositif d'immobilisation à la position de repos , libérant le levier F. Sous l'action du ressort Z le levier 1 se redresse lentementramenant en arrière le piston Y , cette course est lente car il est nécessaire que l'huile passe d'unefaçe du piston à l'autre et cet écoulement ne peut se produire que par le petit canal e; le courant électrique alimentant les lampes rouges n'est coupé que 1 lorsque le levier 7 est arrivé à peu de distance de sa position de repos.
Si le train arrivait dans le sens de la flèche f1 ( fog. 1 ) le fonctionnement serait le morne mais ce serait la partie de gauche de l'appareil qui fonction- nerait ( levier H, corps D, dispositif d'immobilisation
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temporaire Z.9 a¯, l'arbre S,eom# PZ60(ademment9éta- blit les contacts électriques nécessaires.
R 5' ZÎ r' .- Appareil asseyant là aéecrité de jour et de nuit aux P400aeee à niveas des voies de chemin de fer, consistant en un appareil actionné par le bandage d'une roue de la locomotive déterminant l'allumage de feux au passage à niveau protégé.