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Appareils et dispositif pour l'alimentation des moteurs à explosion par le gaz aoétylène.
La présente invention a pour objet des appareils et un dis- positif pour l'alimentation des moteurs à explosion par le gaz acétylène.La source de gaz peut être quelconque:générateur ou bouteille de gaz dissous;le gaz se rend dans un récipient régu- lateur de pression,puis dans une nourrice,puis dans un mélan- geur,puis au moteur,
La nourrice est un récipient ou le gaz arrive du régulateur par un gros conduit,et se rend au mélangeur par un conduit de plus petit diamètre.
Le régulateur de pression est un réservoir,contenant dans sa partie inférieure de l'eau,et dans lequel flotte un réser- voir ou débouohent le tuyau d'arrivée de gaz et le tuyau de dé- part.Une tige centrale guide le réservoir flottant.Le tuyau d' arrivée de gaz passe au-dessus du régulateur et porte en cet en- droit un robinet,muni d'un bras à galet.Ce galet appuie sur la paroi supérieure du flotteur.Lorsque le gaz arrive en tropgran-
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de quantité dans le flotteur, celui-ci se soulève et. ferme en partie ou complètement le robinet. Lorsque la quantité de gaz a diminué dans le flotteur, celui-ci s'abaisse et le robinet s'ou- vre .
Le mélangeur comprend trois parties: l'admission automati- que et proportionnelle d'air frais ; l'admission proportionnelle de gaz ; soupape de sureté. L'admission d'air et l'admission de gaz sont rendues solidaires pour conserver toujours les mêmes réglages mutuels. Un volet est placé dans le conduit où passent les gaz mélangés pour aller au moteur ; volet, relié par tiges de commande à une pédale ou manette, sert à provoquer l'accélé- ration ou le ralenti du moteur.
Le mélangeur se place sur un moteur ordinaire à essence, à la place du carburateur. Il peut être de trois modèles diffé- rents. Dans le premier, l'admission d'air et l'admission de gaz sont branchées en dérivation sur le mélangeur central. L'admis- sion d'air est un tube convenablement percé, dans lequel se meut un piston avec ressort de rappel. Lorsque le moteur est mis en marche, la succion produite provoque l'abaissement du piston;ce- lui-ci découvre alors un certain nombre de trous, laissant passa- ge à l'air, vers le moteur. En cas d'arrêt du moteur, le res- sort de rappel ferme l'admission d'air. La tige du piston de celle-ci est reliée au robinet de l'admission de gaz, de façon que, lorsque le piston laisse entrer une plus grande quantité d' air en s'abaissant, il ouvre le robinet d'admission de gaz, et inversement.
La soupape de sureté est placée à l'extrémité du mé.. langeur central ; a pour but de laisser sortir les gaz du mélangeur, s'ils atteignent une pression excessive, en particu- lier dans le cas de retour d'explosion au mélangeur.
Dans le 2 modèle, l'admission d'air, de même système que dans le 1 , est logée dans le mélangeur; l'admission de gaz se branche en dérivation, et son orifice dans le malangeur est dé- couvert,proportionnellement à l'entrée d'air, par un deuxième piston que porte l'extrémité du piston de l'admission d'air. La
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soupape de sureté est portée par un tube branché en dérivation sur le mélangeur.
Dans le 3 modèle, l'admission de gaz est sur le même axe que le mélangeur et l'admission d'air. Le tuyau d'arrivée de gaz est découvert par un pointeau terminant la tige du piston. Lors- que ledit piston laisse entrer l'air dans le moteur, cet air se trouve additionné de gaz, avant son passage dans les trous décou - verti par le piston ; le moteur s'arrête, le pointeau fer- me l'arrivée de gaz.
Les dessins annexés montrent à titre d'exemple et schéma- tiquement une forme de construction des appareils. Fig.I, 2 et 3 sont chacune une vue en élévation, suivant coupe axiale, du mé- langeur suivant un modèle différente de construction. Fig.4 est une vue, suivant coupe axiale, de la nourrice. Fig.5 est une vue, suivant coupe axiale, du régulateur de pression.
La nourrice I est un récipient de forme quelconque, de pré- férence cylindrique, semi-cylindrique ou parallélipipédique, dans lequel arrive d'un côté un conduit 2, et d'où part, du côté op- posé, un conduit 3. Le conduit 2 est d'un diamètre plus grand @ (au moins double) que celui du conduit 3. Le gaz arrive en 2 pour sortir en 3.
Le régulateur de pression (Fig.5) est formé d'un récipient 4 renfermant une certaine quantité d'eau. Dans le récipient 4 est logé un autre régipient 5 dont le fond 6 est percé de trois trous : dans l'un de ceux-ci, le central, passe une tige 7, fixée par son extrémité inférieure au fond 8 du récipient ; un autre trou passe un tube 9 d'arrivée de gaz ; le 3 trou pas- se un tube 10 de départ de gaz. La tige 7 sert ' guider le ré- cipient 5 dans son mouvement alternatif vertical. e récipient 5 est posé sur un flotteur II, hermétiquement clos, traversé égale. ment par la tige 7 et les tubes 9 et 10, destiné à compenser par sa tendance à émerger, le poids du récipient 4. Le tube 9 d'arrivée de gaz passe, avant de déboucher dans le récipient 5, par la partie supérieure du régulateur.
En cet endroit, il porte un robinet 12, muni d'un bras 13 à galet 14. Celui-ci repose sur
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la paroi supérieure du'récipient 5. Le tube 9 est relié à la sour ce de gaz, et le tube 10 à la nourrice.
Le régulateur de pression fonctionne de la manière suivant
La gaz arrivant par le tube 9 dans le récipient 5, fait monter celui-ci, si le départ par le tube 10 est inférieur à l'arrivée.
Le bras 13 est donc soulevé, ce qui provoque la fermeture par- tielle ou complète du robinet 12. L'arrivée est donc rendue é- gale au départ. Si le moteur consomme plus de gaz par suite de son accélération, le récipient 5 s'abaisse ; lebaus 13 s'abaisse également par son propre poids et celui du galet 14. Le robinet
12 s'ouvre et laisse arriver plus de gaz dans le récipient 5.
Le mélangeur (Fig.I, 2 et 3) peut être construit suivant trois modèles. e 1 modèle (Fig.I) est formé dm mélangeur central 15, de l'admission d'air 16, de l'admission de gaz 17, de la soupape de sureté 18 et du volet d'accélération 19. Le mélangeur central 15 est un tube portant, à une extrémité, une bride 20 de fixation eu moteur ; le volet 19 est placé dans le tube, prés de la bride
20 ; il est commandé par pédale et tige, reliée à une manette 21.
Après le volet 19, l'admission de gaz 17 débouche dans le tube
15 ainsi que l'admission d'air 16. Enfin, à l'autre extrémité du tube 15 est la soupape de sureté 18.
L'admission de gaz 17 est formée d'un tube 22 où arriver le gaz, et qui porte un robinet 23. Ce robinet est muni d'une manette 24.
L'admission d'air 16 est formée d'un tube 25 dans lequel se meut un piston 26 à ressort de rappel 27. Le tube 25 est percé de trous dont la disposition et la grandeur sont calculées de façon à provoquer un bon mélange d'air et de gaz. La base du tube 25 est entourée par un autre tube concentrique 28 herméti- quement clos à ses extrémités. Ce tube 28 constitue la liaison entre les trous supérieurs du tube 25 et les trous inférieurs.
Le ressort 27 prend appui, d'une part, sur une cloison 29, d'autre part sur l'extrémité supérieure de la tige 30 du piston 26. Une butée 31 limite la montée du piston. L'extrémité suet-
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eure de la tige 30 sort du tmbe 25 et porte un bras 32, relié par la tige à longueur réglable 33 à la manette 24 du robinet 23. Une tige 33 bis, passant dans une bague 33 ter, guide le bras 32. L'ensemble est construit de façon que, lorsque le mo- teur produira une succion dans le tube 15, seul le piston 26 soit attiré vers le bas, découvrant ainsi un certain nombre des trous percés à la base du tube 25.
L'air pourra alors entrer dans le mélangeur par ces trous découverte, en passant par le tube 28, puis dans les autres trous inférieurs (flèches sur Fig.1
Le piston 26, en descendant proportionnellement à la suc- cion du moteur provoque par la tige 33 l'ouverture proportion- nelle du robinet 23. L'ensemble est réglé pour que, lorsque le moteur s'arrête, le piston remonte, par suite du rappel du res- sort 27, fermant tous les trous, et provoquant la fermeture com- plète du robinet 23. Lorsque le piston 26 est en son point le plus bas (entrée d'air maximum), le robinet 23 doit être ouvert complètement .
La soupape de sureté 18 est formée'd'un obturateur 34, gar- ni d'une matière plastique (caoutchouc par exemple), et venant obturer l'extrémité ouverte du tube 15. Un ressort 35 provoque l'obturation constante, car il appuie d'une part sur l'extrémi- té d'une tige 36, d'autre part sur une entretoise 37. Lorsque le moteur marche, sa succion s'ajoute à l'action du ressort 35. La qoupape ne doit s'ouvrir que lorsque il se produit dans le mé- langeur une pression excessive, en particulier en cas de retour de flammes.
Le 2 modèle (Fig.2) est formé du mélangeur central, por- tant En prolongement, une admission d'air 38 et,en dérivation, l'admission de gaz 39 et la soupape de sureté 40. Le mélangeur central est identique à delui du 1 modèle. L'admission d'air et la soupape dont changées de place par rapport au 1 modèle, 1' admission étant à la place de la soupape et réciproquement.
Dans ce 2 modèle, on peut (au lieu de commander le robinet de l'admission de gaz au moyen d'une tige reliée à l'extrémité extérieure du piston) laisser le robinet 41 libre et modifier? @
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l'ouverture 42 d'entrée de gaz, au moyen d'un deuxième piston 43 porté par l'extrémité intérieure de la tige de piston d'admis- sion d'air. Le piston 43 agit sur l'ouverture 42 par son pour- tour seulement ; intérieur est évidé pour laisser passage à l'air admis en 38. Le ressort de rappel du piston d'admission d' air se trouve alors entre ledit piston et une entretoise 44.
Le troisième modèle (Fig.3) est analogue au 2 montré en
Fig.2, avec la seule différence que l'admission de gaz 45 se trou- ve à la suite de l'admission d'air et sur le même axe. L'extré- mité intérieure de la tige de piston d'admission d'air porte un pointeau 46, lequel pénètre dans le tube d'arrivée de gaz 47.
Lorsque le piston avance pour permettre l'entrée de l'air, le pointeau ouvre l'entrée de gaz. Le mélange gaz et air se fait dans la chambre 47 bis. Les trous d'entrée d'air 48 peuvent être réglés au moyen d'une bague 49.
Il va sans dire que les formes, matières premières, détails et dimensions pourraient varier sans sortir du cadre de l'inven- tion.
Le dispositif et les appareils décrits ci-dessus permettent l'utilisation du gaz acétylène pour la marche des moteurs ; conomie résultant de cette utilisation est considérable. Les ap- pareils permettent d'avoir une pression régulière d'arrivée du gaz au mélangeur, et un mélange proportionnel et automatique d' air. Ce mélange doit être très minutieusement calculé ; régla- ge précis est permis par les trous d'admission d'air et l'orifi- ce d'admission de gaz.