Carburateur-élévateur. La présente invention a pour objet un carburateur-élévateur présentant une cuve à niveau constant close alimentant les gicleurs par l'action d'une dépression régnant dans le corps de carburateur.
On connaît des carbura teurs dans lesquels la cuve à niveau constant comporte des calibrages et canaux de carbu rant d'air et de dépressions nécessaires à la formation d'un mélange riche, l'ensemble pouvant être placé plus ou moins en contre bas de la tubulure d'aspiration, des conduits appropriés étant prévus pour canaliser le mé lange riche jusqu'au corps de carburateur ré glant l'admission des gaz, lequel est fixé à ladite tubulure. Un tel carburateur est, par exemple, décrit dans le brevet français no 780282, du 12 janvier 1934, du même in venteur.
Il facilite l'élévation du co#mhusti- ble depuis le réservoir principal jusqu'à la cuve à niveau constant.
Le carburateur-élévateur faisant l'objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il com- porte un régulateur automatique d'admission d'air, assurant toutes les qualités de souplesse et de sensibilité nécessaires à la précision de régulation de l'entrée de l'air, ainsi qu'une pompe de reprises, susceptible de compléter l'action automatique dudit régulateur d'en trée d'air au moment des reprises.
Dans une forme d'exécution préférée du carburateur se lon l'invention, la cuve à niveau constant for mant le mélange riche est placée très en con trebas du corps de carburateur fixé à la tu bulure d'admission, cette disposition, qui fa cilite comme il a été dit l'élévation -du car burant, rendant par contre, dans les carbu rateurs connus, les reprises plus difficiles lors des changements brusques de régime du mo teur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du carbu- rateur-élévateur faisant l'objet de l'invention. Fig. 1 est une vue en coupe de la cuve à niveau constant que comporte ledit; carbura teur; Fig. 2 est une vue en coupe du corps pro prement dit du carburateur, prévu pour être fixé sur la. tubulure d'aspiration d'uii mo teur.
Comme on le voit à la, fi-. 1, clans Iii cuve 1 à niveau ronsta.nt se trouve un flotteur qui commande un pointeau 3 par pivote ment d'un levier 4 autour d'un axe 5. Une chambre 6 renferme un dispositif de carbura tion riche, constitué par un gicleur î vissé dans un porte-gicleur 8 qui est surmonté d'un tube 8.
Sur le porte-gicleur 8 est monté un émulseur 10 dont l'extrémité inférieure, de forme hexagonale. permet de démonter facile ment le gicleur, et dont l'extrémité supérieure est reliée par une tuyauterie 11 a.u corps de carburateur (.fie,. 2) fixé sur la tubulure d'as pira-tion du moteur. Un raccord 12, placé au dessus de la cuve 1, reçoit. un tube de dépres sion 13 également relié. d'autre part, au corps de carburateur. Enfin, un raccord 14.
placé au bas de la. cuve 1, alimente en ca.rbti- rant un tube 15, lequel est relié par un rac cord 20 (fig. 2) à, une pompe de reprises ac colée au corps de carburateur.
Tel que représenté à la. fig. ?, le corps de carburateur comporte un papillon de régla-f, 16, un diffuseur 17 avec trois raccords 1 S, 19 et 20 reliés à. la. cuve à niveau conaiatit, représentée en fig. 1, par les tuyauteries de longueur appropriée 11, 13 et 15.
Un régula teur d'admission d'air comporte un piston '21 commandant un obturateur ?2 et relié à. un cylindre 23 par l'intermédiaire d'une pièce ?4 ayant en coupe la, forme d'un U et consti tuée soit par un cuir approprié, soit par une matière souple quelconque capable de résis ter à. la chaleur et aux divers carburants. Pendant la. marche du moteur. la dépression régnant dans le diffuseur 17 est. transmise dans le cylindre 23 et sur la face motrice dit piston 21 par un tube ?5 sur lequel est monté l'obturateur 22.
A ce moment, la pièce sou ple 24 assure la liaison étanche entre le pis ton et le cylindre en se déroulant sur elle- même pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture de l'obturateur, et ceci sans op poser de résistance propre, le lieu des points (le déroulement étant une surface cylindri que disposée entre le piston et son cylindre et dont le diamètre correspond au diamètre moyen entre les diamètres du piston et du cylindre.
D'autre part, un corps de pompe 26 est accolé au corps de carburateur et il cominti- nique avec l'intérieur de celui-ci par un gi cleur de ralenti<B>27.</B> un canal 28 et un orifice (le sortie 29. Enfin, il communique avec la cuve à niveau constant par un canal 30 coin- portant un clapet de retenue 31 et relié à la tuyauterie 15.
Des leviers 32 et 33, solidaires d'une butée mobile 34 qui coulisse sar un druide 35 en comprimant un ressort 36. cons- iituent un accouplement élastique. d'un piston 37 de cette pompe avec la commande d'accélé rateur.
Le fonctionnement, est le suivant: Pendant la marche au ralenti, le papillon de réglage 16 étant presque fermé. la. dépres sion se transmet dans le corps de pompe ?6 par l'orifice 29, le canal '38 et le gicleur de ralenti 27, et aspire par le canal<B>30,</B> le clapet 31 et; la tuyauterie 15, le carburant contenu dans la cuve à niveau constant.
Lors de l'ouverture du papillon de ré glage, les leviers 32 et 33, solidaires de l'ac célérateur, chasseront la butée mobile 34 vers l'intérieur du corps de pompe 26 et le ressort 3 6, se trouvant comprimé, chassera à son tour le piston 37 de la pompe à une vitesse qui sera déterminée par l'écoulement du contenu du corps de pompe à travers le gicleur de ra lenti 27. Le clapet 31 sera appliqué sur soit siège par la pression du piston et s'opposera au retour du carburant dans la cuve à niveau constant.