Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions. L'objet de la présente invention est un carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions possé dant un puits annulaire communiquant par l'intermédiaire d'un gicleur noyé avec une cuve<B>à</B> flotteur, ledit puits communiquant, d'autre part, par des orifices avec un pulvé risateur en forme de ,tube de venturP placé <B>à</B> l'intérieur du puits et ouvert<B>à</B> l'atmosphère, le tube précité étant disposé au-dessus dun canal de ralenti dans lequel il débouchè et qui vient déboucher<B>à</B> son tour dans le conduit d'aspiration général.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> en est une coupe verticale sui vant À-B de la fig. 2<B>;</B> La fig. 2 en est une vue en plan La fig. <B>3</B> est une coupe suivant G-H de la fig. <B><I>1</I> ;</B> La fig. 4 est une coupe suivant E-F de la fig. <B>1 ,</B> Les fig. <B>5, 6, 7</B> et<B>8</B> sont des coupes suivant C-D de la fig. <B>1,</B> montrant une<B>clé</B> dans diverses positions.
Le carburateur représenté au dessin com prend une cuve<B>à</B> niveau constant<B>1</B> conte nant un flotteur 2 commandant un pointeau 2' qui règle l'arrivée, de l'essence venant du réservoir par le tube<B>3.</B> Le flotteur 2 est guiU par une colonne centrale-4 dans la quelle sont disposés les organes démulsion et d'automaticité pour l'alimentation du mo teur aux moyennes et aux 'grandes allures.
Le mélange gazeux fourni par ce dispo sitif pénètre en 4' dans le canal 5-5' d*as- piration générale du moteur, muni d'un dif fuseur approprié<B>6.</B>
Ce dispositif de formation du mélange gazeux et assurant Pautomaticité *pour Pali- mentation principale ne fait pas partie de la présente invention et ne sera pas décrit ici.
Le carburateur représenté comprend un gicleur<B>7</B> noya dans le fond de la cuve<B>1,</B> et qui débite l'essence par un canal<B>8</B> dans un puits<B>9</B> dans lequel se trouve le pulvérisa teur<B>10.</B>
L'essence fournie par<B>.</B> le gicleur noyé<B>7</B> arrive ainsi dans l'espace a'nnulaire du puits<B>9</B> autour du pulvérisateur<B>10.</B> Cet espace annu- laire, en outre de la communication avec le pulvérisateur, peut communiquer directement avec l'atmosphère par l#intermédiaire d'un petit canal<B>18</B> et d'un boisseau 20 ouverts <B>à</B> 1 'atmosphère par un orifice<B>19.</B> Le boisseau 20 peut être commandé par nue manette 21 reliée<B>à</B> une commande qui aboutit<B>à</B> portée du conducteur de la machine.
Le pulvérisateur<B>10</B> est en forme de cône selon la disposition connue dite ,Venturi". Il peut aspirer l'air atmosphérique par sa partie supérieure<B>152</B> et<B>il</B> comporte dans sa partie médiane une série d'orifices<B>Il</B> par les quels il communique avec l'espace annulaire<B>9</B> du puits.
Le gicleur<B>7</B> est sollicité<B>à</B> débiter par la dépression produite dans l'intérieur du pulvérisateur<B>10</B> et qui se communique par les orifices<B>11</B> dans l'espace annulaire<B>9,</B> Il se produit dans les trous<B>Il</B> du pul vérisateur un mélange intime de l'air entrant par le boisseau<B>19-20,</B> et de l'essence du puits<B>9,</B> et cette émulsion se trouve entraînée par le courant d'air qui est aspiré en 12 par le pulvérisateur.
Le mélange ainsi formé et dirigé vers le bas passe par un canal<B>13</B> qui vient<B>dé-</B> boucher en IS' dans le conduit d'aspiration générale<B>5'</B> en avant du papillon de réglage 14-15.
On remarquera que le pulvérisateur<B>10</B> est situé au-dessus de la canalisation de ralenti<B>13,</B> de telle sorte que l'essence ait lieu d'être aspirée de bas en haut, tombe par son propre poids dans cette canalisation.
L'entraînement du liquide combustible se trouve ainsi assuré même pour les plus fai bles dépressions, puisque la gravité, au lieu de s'opposer au mouvement de l'essence, l'aide<B>à</B> se produire, Cette particularité est particulièrement favorable au moment de la mise en route, lorsque le moteur tourne len tement.
L'axe<B>15</B> de la<B>clé</B> de réglage 14 tra verse le canal de ralenti<B>13</B> et sert de<B>clé</B> <B>à</B> ce canal.<B>A</B> cet effet l'axe<B>15</B> comporte en cet endroit une échancrure<B>15'</B> dont l'ou verture peut être interceptée plus ou moins au moyen d'une vis réglable<B>17</B> (fig, 4,<B>5. 6,</B> <B>7</B> et<B>8).</B>
Par cette disposition, quand on ouvre le papillon<B>13</B> d'alimentation principale; ou ouvre simultanément la canalisation<B>13</B> de ralenti, ce qui augmente le débit du carburateur<B>élé-</B> mentaire de ralenti. Pour la position de pleine marche (fig. <B>7)</B> la canalisation<B>13</B> se trouve complètement libre.
On peut ainsi régler le ralenti facilement et avec exactitude en faisant varier la dépres sion dans le carburateur élémentaire de ralenti au moyen du déplacement de la vis<B>17</B> par rapport à l'arête<B>de</B> l'encoche<B>15' de</B> l'axe<B>15</B> du papillon (fig. <B>5, 6, 7, 8).</B>
Le boisseau réglable<B>19-20,</B> qui petit être commandé<B>à</B> tout moment par le cou- ducteur de la machine, constitue un correc teur de carburation permettant notamment un départ plus facile lorsque le moteur est f roid.
On voit que si l#espace annulaire du puits<B>9</B> communique librement avec l'air atmosphérique, aucune dépression ne petit agir sur le gicleur<B>7,</B> quelle que soit la dépression agissant dans le pulvérisateur<B>10.</B>
Si, au contraire, aucune communication n'existe entre le puits<B>9</B> et l'atmosphère (en dehors de celle avec le pulvérisateur), la dépression agissant sur le gicleur<B>7</B> sera sen siblement égale<B>à</B> celle existant dans le pul- vérisateur.
On peut ainsi faire varier<B>la.</B> dépression agissant sur le gicleur<B>7</B> par la variation de la section de communication<B>à</B> l'air atmo sphérique par le moyen du boisseau 20.
01, peut donc<B>à</B> tout moment régler le carburateur dans les conditions les plus favo rables selon la température et l'état de l'atmosphère.
Il est<B>à</B> remarquer, et ceci est très impor tant, que le volume de gaz débité par le pulvérisateur n'est pas influencé par la ma- n#uvre du correcteur<B>19-20.</B> Seule la teneur du mélange varie, de sorte que la vitesse du moteur au ralenti n'est aucunement influencée par la man#uvre du correcteur. Ce carburateur présente l'avantage de fournir un mélange très homogène de com bustible et d'air et d'titre mise en débit du liquide combustible pour les faibles dépres sions, ce qui facilite considérablement la mise en marche du moteur.
De plus, le réglage de la-dépression agis sant dans le carburateur est obtenti très simplement et facilement par le déplacement d'une vis par rapport<B>à</B> Parête de l'encoche pratiquée dans l'axe de la<B>clé</B> de réglage.
Enfin, le réglage de la quantité du rué- lange pour la marche au ralenti, dans leµ meilleures conditions 8elon l'état de l'atmo sphère, petit être obtenu<B>à</B> tout moment et commandé depuis le siège même du conduc teur, au moyen du petit boisseau correcteur qui permet de régler ou d*intercepter la com munication de l'atmosphère avec le puits du pulvérisateur, saris que le volume du gaz débité par le pulvérisateur se trouve infitiencé par cette man#uvre.