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Marcel P A R E N T Train de roues pour wagonnets.
La présente invention se rapports à un modo de montai et graissage de train da roues de wagonnets , berlaines et véhicules analogues dans lesquelsles roues sont folles sur l' essieu .
En vue d'assurer le guidage en rotation des roues , la présente invention prévoit l'emploi d'une butée soudée sur l'essieu et placée vers l'intérieur du véhicule , cette butée étant munie à sa périphérie d'une large couronne dans laquelle une partie du moyeu vient s'engager à frottement doux ,,
Sur la face intérieure de cette couronne est ménagée une rainure entourant la partie susdite du moyeu et que l'on garnit d'étoupe ou de matières analogues en vue d'empêcher toute fuite de lubrifiant par le moyeu .,
La présente invention prévoit également un mode spécial de graissage de la surface de contact , moyeu-fusée permettant l'arrivée du lubrifiant même dans le cas où le réservoir d'huile fixé à la roue n'est plus que partiellement rempli .
A cet effet , sur la fac'e latérale du moyeu constituant l'une des parois- du réservoir d'huile on prévoit des rainures en spirale orientées dans le sens de rotation de la roue et
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alimentant des rainures creusées sur la surface interne du moyeu ..Ces dernières rainures peuvent affecter une forme hélicoïdale orientée dans le même sens que les rainures en forme de spirale en sorte que le lubrifiant soit amené à s'écouler naturellement de l'une à l'autre des ex- trémités du moyeu ,.
Dans le cas où le réservoir est rempli normalement, le graissage est de plus assuré par un conduit axial percé dans la fusée et auquel aboutissent des conduits radiaux en relation avec la surface de contact essieu-fusée .
D'autres détails caractéristiques de l'invention ressortiront de l'examen des dessins annexés à titre exemplatif et non limitatif .
Fig.l représente une coupe faite suivant l'axe de l'essieu .
Fig. 2 montre une vue en perspective d'une partie du moyeu vu du côté du réservoir montrant les rainures héli- coïdales et en spirale .
La roue 1 est folle sur la fusée 2â de l'essieu 2 ; ses déplacements latéraux sont limités par une butée inté- rieure 2b soudée sur l'arbre et une butée extérieure 2d vissée sur l'extrémité filetée de la fusée 2a .
En vue d'assurer le guidage en rotation de la roue la butée intérieure 2b est munie à sa périphérie d'une large couronne 2e dans laquelle une partie du moyeu la vient s'engager à frottement doux ..La butée extérieure 2d est amovible et réalisée sous forme d'écrou goupillé de manière à permettre un remplacement aisé de la roue et de rattraper le jeu qui pourrait s'être produit par usure des
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faces latérales du moyeu et des butées ; à cet effet la fusée 2a de l'essieu est percée de six trous de goupille permettant de faire effectuer à l'écrou un sixième de tour et de rattraper les faibles jeux produits .
La partie extérieure du moyeu la est filetée de manière à ce que le réservoir d'huile 3 formant couvercle puisse être vissé sur le moyeu , ce réservoir 3 est rendu solidaire de la roue par une vis 3a.
En vue de permettre un serrage énergique du réservoir 3 sur la roue 1 et son.desserrage aisé le dit réservoir 3 a extérieurement la forme d'un écrou à six pans permettant l'emploi d'une clef à écrou , Pour assurer l'étanchéité de ce réservoir on intercale entre la flasque de la roue et la partie vissée du réservoir un joint 4 en cuir . Le remplissage et la vidange du réservoir 3 se font par un trou fileté 3b que l'on obture à l'aide d'une vis .
Le graissage de la surface de contact entre la fusée 2a de l'essieu et le moyeu la se fait par un conduit axial 2f auquel aboutissent des conduits radiaux 2g en relation avec la surface de contact à lubrifier .
Le moyeu est prévu intérieurement , à la dite surface de contact , de rainures hélicoïdales 2m assurant une réparti- tion judicieuse du lubrifiant le long de la surface de contact à lubrifier ..
Afin d'assurer l'alimentation en huile de ces rainures hélicoïdales 2m même lorsque le réservoir d'huile 3 n'est plus que partiellement rempli , l'invention prévoit sur la face latérale du moyeu formant une des parois du réservoir d'huile , des rainures 2p en forme de spirale aboutissant chacune à une des rainures hélicoïdales 2m susdites ; ces rainures spirale
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et hélicoïdales sont orientées dans le même sens afin que l'écoulement d'huile se fasse naturellement.de l'use vers l'autre .
Pour s'opposer à toute fuite de lubrifiant qui pour- rait se produire entre la butée intérieure 2b et le moyeu la la couronne 2e de la dite butée est munie d'une rainure
2h garnie d'étoupe ou de matières analogues ,
La fig. 2 montre la disposition sur le moyeu des rainures hélicoïdales et des rainures en spirale .
Les rainures hélicoïdales 2m prévues à l'intérieur du moyeu ont un pas à peu près égal à la longueur du moyeu , de telle sorte que leurs extrémités se trouvent à peu près sur la même génératrice .
Chacune de ces rainures hélicoïdales 2m est alimentée en huile par une des rainures en spirale 2p. Ces dites rainures 2p sont orientées dans le sens de rotation de la roue ,indiquée par le sens de la flèche X , et forment avec la face de l'écrou 2d en contact avec le moyeu des espèces de canaux dans lesquels le lubrifiant est forcé de s'acheminer malgré la force centrifuge auquel il est soumis dans ces rainures ,Il est d'ailleurs à remarquer que vu la faible vitesse de rotatio'h des roues ,la force centrifuge n'acquiert jamais une valeur prépondérante ..
Le graissage reste ainsi assuré tant que le niveau d'huile ne descend pas au dessous du moyeu .
Il va de soi que dans le cas de véhicules où la ro- tation des roues se fait dans les deux sens , on peut prévoir deux séries de rainures spirale et hélicoïdales ; chaque série de rainures étant orientée dans un.des sens
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de rotation ; le nombre et l'inclinaison des rainures spirale , peut dans ce cas , être choisi tel que les dites rainures ne se coupent pas .
REVENDICATIONS.
1. Train de roues pour wagonnets , berlaines et véhicules analogues dans lequel les déplacements transversaux de la roue folle sur l'essieu sont limités par des butées , caracté- risé en ce que les déplacements transversaux de la roue vers l'extérieur sont. empêchés par un écrou vissé sur l'extrémité filetée de l'essieu .