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La présente invention se rapporte à l'industrie des véhicules automoteurs et elle a plus spécialement-pour objet un perfectionnement nouveau et important au mode de montage et de fabrication des amortisseurs des fourches et freins de direction de motos incorporés ou séparés et amortisseurs d'autos, lequel perfectionnement permet d'obtenir un réglage constant et sûr, à la main, des dits appareils- suivant l'état de la route ou du poids à transporter et la suppression des modes d'attaches défectueux connus.
Jusqu'à présent, le réglage des amortisseurs à un -AMORTISSEURS ET FREINS DE DIRECTION PERFECTIONNENS ET REGLABLES A LA MAIN POUR AUTOS ET MOTOS.
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ou plusieurs bras se faisait une fois pour toutes pour chaque véhicule, sans tenir compte de la route à suivre ou des poids à transportera il en résultait un durcissement de la suspension ou malgré tout un bris de ressorts ; réglage s'il se fait avant le départ devait se faire au moyen de clés et exigeait beaucoup de temps et de main d'oeuvre, cause pour laquelle ce réglage était presque toujours négligé ;
ce réglage étalt d'ail- leurs d'un effet illusoire puisque le profil et l'état des toutes changent continuellement,
Les appareils actuellement connus comportent des ressorts, ergots, crémaillères, excentriques, etc.. des matières s'usant rapidement telles que la fibre, le ferrodo, le bois, et fonc- tionnant tous d'une façon défectueuse au contact de l'eau et de l'huile.
D'autre part, le mode d'attache des dits appareils est imparfait et sujet à beaucoup de mécomptes et remplacements continuels.
Conformément à la présente invention, tous ces inconvé- nients sont supprimés:
1)- en adaptant sur les axes des freins ou amortisseurs, des écrous à ailettes ou molettes ou autres réglables à la main, mais de préférence des écrous indéréglables tels que les écrous brevetés "BRAUNE" ou leurs copies, ou bien encore un levier à main, à came réglable.
La pression exercée par ces écrous sur les amortisseurs et freins suivant l'objet de cette invention ou sur les appareils déjà connus, se transforme en friction et permet donc de régler de façon sûre et constante et à la main, le degré de friction des organes opératoires de l'amortisseur ou du frein;
2)- les bouts des bras d'amortisseurs ou le châssis même portent une boite de rotule réglable et pivotante dans laquelle passe l'axe d'attache qui porte à son bout une sphè- re ou demi sphère oscillant librement sous l'action des
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mouvements du chassis.
Cette nouvelle boite à rotule est inu- sable, étant graissée à volonté, et elle supprime tous les inconvénients des doubles rotules à fourrures bois ou autres connues,
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple quel- ques formes d'exécution de cette invention; dans ces dessins:
Fig. 1 est une vue de face d'un amortisseur pour auto, établi d'après cette invention, et avec attaches ordinaires connues,
Fig.2 est une vue de profil d'après Fig.l.
Fig.3 3 est une élévation de profil de l'ensemble du montage d'une direction de motocycle, construite et montée d a - près cette invention;
Fig.4 est une vue en plan d'après Fig.3,
Figs. 5 et 6'sont des vues de détail d'organes accessoi- res.
Fig. 7 donne un détail de la nouvelle boite à rotule.
Se référant à Figs. 1 et 2, les branchesde l'amortisseur sont désignées respectivement par 1 et 21 22, la branche uni- que 1 étant retenue entre les deux branches jumelées 21 22 par le-boulon pivot 3.
Sur la partie filetée de ce pivot 3 est monté un écrou 4 à ailettes 41 qui par son serrage plus ou moins intensif crée une friction réglable entre les branches 1 et 21 22.
Comme écrou de serrage on se servira d'un écrou à ailet- tes ou moleté ce en vue de permettre le réglage du serrage à la main,de préférence on prendra des écrous indesserrables ou leurs composés tels que les écrous BRAUNE ou autres, basés sur le même principe constructif. La friction pouvant se faire exclusivement avec des pièces métalliques ne sera. pas influen- cée Par l'eau ou l'huile, tous les organes et matières à haut degré de friction seront donc superflus, ce qui facilite-
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ra la fabrication, tout en supprimant les nombreuses répara- tions nécessitées par les systèmes connus.
Le réglage de la friction entre les organes se réglera donc à la main et pourra se faire très facilement et très rapidement à tout moment, soit au départ soit en toute et en marche (pour les motos) suivant la nature de la route ou la charge du véhicule.
Se référant à Figs, 3 à 6, 5 désigne la base du frein qui s'engage dans la boite de direction de la fourche et fait donc corps avec cette dernière; cette pièce présente en 6 une surlargeur qui sert d'appui à deux rondelles en bronze 7 et S entre lesquelles est logée une lampe 9 qui s'adapte avec jeu sur une patte 10 boulonnée au tube supérieur 11 du cadre du motocycle.
Sur la deuxième rondelle 8 s'adapte une rondelle
12 à pan interne qui ne peut donc pas tourner sur le prolon- gement du pivot 5,
Sur cette rondelle à pan interne 12 agit un écrou 13
131 14 lequel est représenté comme un écrou à oreilles, indes- serrable, mais peut être remplacé par un écrou moleté 132 Fig.5. ou par tout autre écrou au moyen de serrage,
La rondelle 14 de l'écrou indésserrable transmet donc à la rondelle 12 une pression réglable à volonté qui crée entre les rondelles et autres organes S-7-6 une friction laquelle constitue ainsi la résistance plus ou moins forte de la di- rection,
15 (Fig.6) désigne un moufle expansible qui se visse sur la base 5 du pivot et 'se serre, par expansion dans le tube de direction du motocycle,
On remarquera donc que l'application à ces freins et amortisseurs du principe de l'indédserrabilité des écrou ou de leurs composants permet non seulement de supprimer les organes coûteux tels que étoiles à ressorts, ergots., crémail- lères, excentriques, mais aussi de supprimer les matières à
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friction s'usant rapidement et de régler la friction à la main sans aucun outil et cela suivant la nature de la route et suivant la charge prévue..
Se référant à Fig.7, 16 désigne un axe fileté monté par écrou 17 au châssis de la voiture et se terminant de l'autre côté par un bout sphérique 18, lequel est pris dans une boite 19 solidaire des bras 20 de l'amortisseur; ce dispositif per- mettra les mouvements des dits bras en tous sens, chose qui n'a pas été atteinte jusqu'à présent.
REVENDICATIONS. l)- Moyen de réglage à la main des amortisseurs connus et nouveaux, caractérisé par l'emploi d'un écrou indésserra- ble à ailettes ou à molette, ou encore d'un levier à came réglable, de système connu.
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The present invention relates to the self-propelled vehicle industry and more specifically relates to a new and important improvement in the method of mounting and manufacturing shock absorbers for forks and steering brakes of incorporated or separate motorcycles and automobile shock absorbers. , which improvement makes it possible to obtain a constant and safe adjustment, by hand, of said devices according to the state of the road or the weight to be transported and the elimination of known defective attachment modes.
Until now, the adjustment of the shock absorbers to a - PERFECTIONAL AND HAND ADJUSTABLE SHOCK ABSORBERS AND STEERING BRAKES FOR CARS AND MOTORCYCLES.
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or several arms were done once and for all for each vehicle, without taking into account the road to follow or the weights to be transported it resulted in a hardening of the suspension or despite everything a broken springs; adjustment if done before departure had to be done by means of keys and required a lot of time and manpower, a cause for which this adjustment was almost always neglected;
this adjustment was also an illusory effect since the profile and the state of all of them continuously change,
Currently known devices include springs, lugs, racks, eccentrics, etc. of rapidly wearing materials such as fiber, ferrodo, wood, and all of which function faulty on contact with water. and oil.
On the other hand, the method of attachment of said devices is imperfect and subject to many mistakes and continual replacements.
In accordance with the present invention, all these drawbacks are eliminated:
1) - by adapting to the axes of the brakes or shock absorbers, wing nuts or knurled or other adjustable by hand, but preferably foolproof nuts such as the patented "BRAUNE" nuts or their copies, or even a lever with hand, adjustable cam.
The pressure exerted by these nuts on the shock absorbers and brakes according to the object of this invention or on the devices already known, is transformed into friction and therefore makes it possible to adjust the degree of friction of the components safely and constantly by hand. shock absorber or brake operations;
2) - the ends of the shock absorber arms or the chassis itself carry an adjustable and swiveling ball joint box in which passes the attachment axis which carries at its end a sphere or hemisphere freely oscillating under the action of
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chassis movements.
This new ball joint box is immovable, being greased at will, and it eliminates all the drawbacks of double ball joints with wood furring or other known ones,
The accompanying drawings show by way of example some embodiments of this invention; in these drawings:
Fig. 1 is a front view of a car shock absorber, made according to this invention, and with known ordinary fasteners,
Fig.2 is a side view according to Fig.l.
Fig.3 3 is a side elevation of the assembly of a motorcycle steering assembly, constructed and mounted in accordance with this invention;
Fig. 4 is a plan view according to Fig. 3,
Figs. 5 and 6 are detail views of accessory organs.
Fig. 7 gives a detail of the new ball joint box.
Referring to Figs. 1 and 2, the branches of the shock absorber are designated respectively by 1 and 21 22, the single branch 1 being retained between the two twin branches 21 22 by the pivot bolt 3.
On the threaded part of this pivot 3 is mounted a wing nut 41 which by its more or less intensive tightening creates an adjustable friction between the branches 1 and 21 22.
As the tightening nut we will use a wing nut or knurled nut to allow adjustment of the tightening by hand, preferably lock nuts or their compounds such as BRAUNE nuts or others, based on the same constructive principle. The friction that can be done exclusively with metal parts will not. not influenced By water or oil, all parts and materials with a high degree of friction will therefore be superfluous, which facilitates
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during manufacture, while eliminating the numerous repairs required by known systems.
The adjustment of the friction between the components will therefore be adjusted by hand and can be done very easily and very quickly at any time, either at the start or in full and running (for motorcycles) depending on the nature of the road or the load of the vehicle.
Referring to Figs, 3 to 6, 5 designates the base of the brake which engages in the steering box of the fork and is therefore integral with the latter; this part has at 6 an extra width which serves as a support for two bronze washers 7 and S between which is housed a lamp 9 which fits with play on a lug 10 bolted to the upper tube 11 of the motorcycle frame.
On the second washer 8 fits a washer
12 with internal side which therefore cannot turn on the extension of pivot 5,
A nut 13 acts on this internal pan washer 12
131 14 which is shown as a wing nut, releasable, but can be replaced by a knurled nut 132 Fig.5. or by any other nut by means of tightening,
The washer 14 of the unsightly nut therefore transmits to the washer 12 an adjustable pressure at will which creates a friction between the washers and other members S-7-6 which thus constitutes the more or less strong resistance of the steering,
15 (Fig. 6) designates an expandable block which screws onto the base 5 of the pivot and 'tightens, by expansion into the steering tube of the motorcycle,
It will therefore be noted that the application to these brakes and shock absorbers of the principle of the indestructibility of the nuts or of their components makes it possible not only to eliminate the costly components such as stars with springs, lugs., Racks, eccentrics, but also of remove materials from
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friction wears out quickly and adjust the friction by hand without any tools and this depending on the nature of the road and the expected load.
Referring to Fig. 7, 16 designates a threaded axle mounted by nut 17 to the frame of the car and terminating on the other side by a spherical end 18, which is taken in a box 19 secured to the arms 20 of the shock absorber ; this device will allow the movements of the said arms in all directions, something which has not been achieved until now.
CLAIMS. l) - Means of manual adjustment of known and new shock absorbers, characterized by the use of an undeserra- ble nut or thumbwheel, or else an adjustable cam lever, of a known system.
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