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La présente invention se rapporte à l'industrie des véhicules automoteurs et elle a plus spécialement-pour objet un perfectionnement nouveau et important au mode de montage et de fabrication des amortisseurs des fourches et freins de direction de motos incorporés ou séparés et amortisseurs d'autos, lequel perfectionnement permet d'obtenir un réglage constant et sûr, à la main, des dits appareils- suivant l'état de la route ou du poids à transporter et la suppression des modes d'attaches défectueux connus.
Jusqu'à présent, le réglage des amortisseurs à un -AMORTISSEURS ET FREINS DE DIRECTION PERFECTIONNENS ET REGLABLES A LA MAIN POUR AUTOS ET MOTOS.
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ou plusieurs bras se faisait une fois pour toutes pour chaque véhicule, sans tenir compte de la route à suivre ou des poids à transportera il en résultait un durcissement de la suspension ou malgré tout un bris de ressorts ; réglage s'il se fait avant le départ devait se faire au moyen de clés et exigeait beaucoup de temps et de main d'oeuvre, cause pour laquelle ce réglage était presque toujours négligé ;
ce réglage étalt d'ail- leurs d'un effet illusoire puisque le profil et l'état des toutes changent continuellement,
Les appareils actuellement connus comportent des ressorts, ergots, crémaillères, excentriques, etc.. des matières s'usant rapidement telles que la fibre, le ferrodo, le bois, et fonc- tionnant tous d'une façon défectueuse au contact de l'eau et de l'huile.
D'autre part, le mode d'attache des dits appareils est imparfait et sujet à beaucoup de mécomptes et remplacements continuels.
Conformément à la présente invention, tous ces inconvé- nients sont supprimés:
1)- en adaptant sur les axes des freins ou amortisseurs, des écrous à ailettes ou molettes ou autres réglables à la main, mais de préférence des écrous indéréglables tels que les écrous brevetés "BRAUNE" ou leurs copies, ou bien encore un levier à main, à came réglable.
La pression exercée par ces écrous sur les amortisseurs et freins suivant l'objet de cette invention ou sur les appareils déjà connus, se transforme en friction et permet donc de régler de façon sûre et constante et à la main, le degré de friction des organes opératoires de l'amortisseur ou du frein;
2)- les bouts des bras d'amortisseurs ou le châssis même portent une boite de rotule réglable et pivotante dans laquelle passe l'axe d'attache qui porte à son bout une sphè- re ou demi sphère oscillant librement sous l'action des
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mouvements du chassis.
Cette nouvelle boite à rotule est inu- sable, étant graissée à volonté, et elle supprime tous les inconvénients des doubles rotules à fourrures bois ou autres connues,
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple quel- ques formes d'exécution de cette invention; dans ces dessins:
Fig. 1 est une vue de face d'un amortisseur pour auto, établi d'après cette invention, et avec attaches ordinaires connues,
Fig.2 est une vue de profil d'après Fig.l.
Fig.3 3 est une élévation de profil de l'ensemble du montage d'une direction de motocycle, construite et montée d a - près cette invention;
Fig.4 est une vue en plan d'après Fig.3,
Figs. 5 et 6'sont des vues de détail d'organes accessoi- res.
Fig. 7 donne un détail de la nouvelle boite à rotule.
Se référant à Figs. 1 et 2, les branchesde l'amortisseur sont désignées respectivement par 1 et 21 22, la branche uni- que 1 étant retenue entre les deux branches jumelées 21 22 par le-boulon pivot 3.
Sur la partie filetée de ce pivot 3 est monté un écrou 4 à ailettes 41 qui par son serrage plus ou moins intensif crée une friction réglable entre les branches 1 et 21 22.
Comme écrou de serrage on se servira d'un écrou à ailet- tes ou moleté ce en vue de permettre le réglage du serrage à la main,de préférence on prendra des écrous indesserrables ou leurs composés tels que les écrous BRAUNE ou autres, basés sur le même principe constructif. La friction pouvant se faire exclusivement avec des pièces métalliques ne sera. pas influen- cée Par l'eau ou l'huile, tous les organes et matières à haut degré de friction seront donc superflus, ce qui facilite-
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ra la fabrication, tout en supprimant les nombreuses répara- tions nécessitées par les systèmes connus.
Le réglage de la friction entre les organes se réglera donc à la main et pourra se faire très facilement et très rapidement à tout moment, soit au départ soit en toute et en marche (pour les motos) suivant la nature de la route ou la charge du véhicule.
Se référant à Figs, 3 à 6, 5 désigne la base du frein qui s'engage dans la boite de direction de la fourche et fait donc corps avec cette dernière; cette pièce présente en 6 une surlargeur qui sert d'appui à deux rondelles en bronze 7 et S entre lesquelles est logée une lampe 9 qui s'adapte avec jeu sur une patte 10 boulonnée au tube supérieur 11 du cadre du motocycle.
Sur la deuxième rondelle 8 s'adapte une rondelle
12 à pan interne qui ne peut donc pas tourner sur le prolon- gement du pivot 5,
Sur cette rondelle à pan interne 12 agit un écrou 13
131 14 lequel est représenté comme un écrou à oreilles, indes- serrable, mais peut être remplacé par un écrou moleté 132 Fig.5. ou par tout autre écrou au moyen de serrage,
La rondelle 14 de l'écrou indésserrable transmet donc à la rondelle 12 une pression réglable à volonté qui crée entre les rondelles et autres organes S-7-6 une friction laquelle constitue ainsi la résistance plus ou moins forte de la di- rection,
15 (Fig.6) désigne un moufle expansible qui se visse sur la base 5 du pivot et 'se serre, par expansion dans le tube de direction du motocycle,
On remarquera donc que l'application à ces freins et amortisseurs du principe de l'indédserrabilité des écrou ou de leurs composants permet non seulement de supprimer les organes coûteux tels que étoiles à ressorts, ergots., crémail- lères, excentriques, mais aussi de supprimer les matières à
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friction s'usant rapidement et de régler la friction à la main sans aucun outil et cela suivant la nature de la route et suivant la charge prévue..
Se référant à Fig.7, 16 désigne un axe fileté monté par écrou 17 au châssis de la voiture et se terminant de l'autre côté par un bout sphérique 18, lequel est pris dans une boite 19 solidaire des bras 20 de l'amortisseur; ce dispositif per- mettra les mouvements des dits bras en tous sens, chose qui n'a pas été atteinte jusqu'à présent.
REVENDICATIONS. l)- Moyen de réglage à la main des amortisseurs connus et nouveaux, caractérisé par l'emploi d'un écrou indésserra- ble à ailettes ou à molette, ou encore d'un levier à came réglable, de système connu.
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