BE342225A

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Publication number: BE342225A
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Description

Monsieur Charles Marius MOTTE -Dispositif d'accouplement et de commande de gouvernails permettant d'assurer la marche en avant et en arrière et l'arrêt des bateaux à propulsion hydraulique.

Priorité d'un brevet français déposé le 9 Juin 1926
L'invention est relative à un dispositif permettant d'assurer la marche avant, la marche arrière et l'arrêt des bateaux de tous genres mus par un ou par deux propulseurs hydrauliques disposés au-dessous et à l'arrière du bateau suivant son axe longitudinal.

A cet effet, le dispositif réalise l'accouplement et la
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oO./m114nda de doux gOl1vt)rn.i11J diopOlSél5 Q. la manière usuelle à. l'arrière du bateau et pouvant pivoter, d'une part, dans le même sens en restant rigoureusement parallèle afin d'assurer la direction et, d'autre part, en sens contraire l'un de l'autre pour former une cloison angulaire qui agit sur les veines d'eau à leur sortie du ou dès propulseurs et produit une réaction de ces veines qui provoque automatiquement l'arrêt ou le changement du sens de marche du bate au.

Une forme de réalisation de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé dans lequel;
La fig. montre en élévation latérale la combinaison* de

deux gouvernails et d'un propulseur hydraulique à l'arrière d'une péniche.

La fig. 2en est la vue en plan correspondante.

La fig. 3 en est la vue de face arriéra.

Les fige 4 et 5 montrent respectivement les deux gouver- nails dans leur position d'arrêt et de marche arrière du bateau.

Les fig. 6 et 7 montrent en coupe verticale longitudina- le et en plan l'application des deux gouvernails à un bateau muni de deux propulseurs .

Les fig. 8 et 9 représentent schématiquement en éléva- tion et en plan, la détail du dispositif de commande des gouvernails.

Comme on le voit sur ce dessin, fig. I à 6, le propul- seur est constitué par une turbine horizontale I montée sur un axe vertical qui reçoit son mouvement de rotation du moteur par tout dispositif approprié.

La turbine est disposée à l'arrière et dans l'axe lon- gitudinal du bateau et elle tourne dans un carter fixe 2 logé dans une cavité étanche 3 ménagée dans le fond de la coque du bateau et débouchant vers l'arrière.

Le carter 2 présente sur sa paroi inférieure horizon- tale un orifice central d'entrée d'eau 4 et, sur sa paroi périphérique, un orifice de sortie 5 orienté vers l'ar- rière du bateau, en regard de celui de la oavité 3.

Les deux gouvernails 6 et 7 sont munis de panneaux 8 et 9 (fig. 2 disposés dans le plan horizontal perpendi- culaire à leur surface utile et celle-ci se prolonge, vers la ooque, pour former un gouvernail dit compensateur. Ces gou- vernails sont montés sur des axes 10 et II qui peuvent pivoter dans des supports 12 fixés sur la paroi arrière* du

bateau et qui portent à leur extrémité supérieure des biel- lettes 13 et 14.

Dans leur position de marche normale, en ligne droite, les gouvernails occupent la position représentée fig. 2, c'est à dire de part e d'autre de l'axe longitudinal dit bateau et parallèlement au dit axe, leur écartement étant légèrement supérieur à la largeur des orifices de sortie d'eau de la cavité 3 et du carter fixe 2.

Les veines liquides sortant du propulseur et venant prendre leur pàint d'appui sur la masse inerte, ne sont pas influencées par les gouvernails entre lesquels elles passent librement et elles provoquent ainsi la marche avant du bateau.

Le dispositif d'accouplement e de commande des deux gouvernails comporte une vis à pas rapide 15 montée dans un support 16 qui est disposé de façon ànpouvoir tourillon- ner sur un fût 17 fixé sur le bateau. La vis 15 est pro- longée par une tige 18 logée et convenablement guidée dans une barre tubulaire 19 formant barre de direction et elle porte, à son extrémité* libre débordant hors de la barre 19, un volant de manoeuvre 20.

Le mouvement de rotation du volant 20 transmis par la tige 18 à la vis 15 provoque le déplacement reotiligne d'une pièce 21 formant éorou sur la vis et munie de deux pattes d'articulation 22.

L'écrou 21 est relié aux gouvernails. 6 et 7 par des tiges rigides 23 et 24 articulées, d'une part, sur les pattes 22 do l'éorou et, d'autre part, sur l'extrémité libre des biellettes 13 et 14 solidaires des axes 10 et II des gouvernails.

Le dispositif est monté de façon que, lorsqu'il estdans

l'axe longitudinal du battau. les deux gouvernails occupent leur position de marche normale. En faisant pivoter l'ensem- ble dans le plan horizontal vers la droite ou.-vers la gauche comme l'indiquent les flèches a et b (fig. 2) les gouver- nails 6 et 7 sollicités par les tiges 23 et 24 qui agissent sur leurs biellettes 13 et 14, pivotent avec leurs axes 10 et II qui forment leurs points fixes d'ar- ticulation, dans le même sens en restant parallèles l'un à l'autre et prennent ainsi la position angulaire correspondant au changement de direction à effectuer.

L'arrêt et le changement de sens de marche du bateau sont réalisés en actionnant le volant 20 qui transmet, par l'intermédiaire de la tige 18, son mouvement de rotation à la vis 15. Cette dernière provoque le déplacement rectili- gne de l'écrou 21 et les tiges 23 et 24 agissent comme il vient d'être dit sur les gouvernails qui pivotent alors en sens contraire l'un de l'autre en se rapprochant de l'axe longitudinal du bateau par leur extrémité libre postérieure.

Lorsque les gouvernails occupent la position indiquée fig. 4, ils forment deux cloisons obliques limitées, en hau- teur, par leurs panneaux 8 et ménageant entre elles un espace qui constitue un couloir par lequel passe une partie des veines liquides expulsées du propulseur, tandis que les autres veines viennent buter contre ces cloisons qui dirigent leur effort dans le plan perpendiculaire à celui des veines passant entre les deux gouvernails.

Cette réaction provoque l'arrêt du bateau lorsque les efforts des veines longitudinales et ceux des veines perpen- diculaires s'équilibrent.

En continuant à actionner le volant 20 dans le même sens aes deux gouvernails viennent se rejoindre Itar leurs deux extrémités libres comme représenté fig, 5, en formait

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ainsi une cloison angulaire contre leIle vient buter la totalité des veines d'eau. Celles-ci sont,dirigées, comme dans le cas précédent, par les deux gouvernails et par les panneaux 8 qui les obligent alors à fournir tout l'effort de propulsion en sens inverse et, en conséquence, à assurer la marche en arrière.

Le retour à la marche normale avant est effectué en actionnant le volant 20 en sens inverse, ce qui a pour effet de ramener les deux gouvernails 6 et 7 dans leur position de repos en passant préalablement par la position intermédiaire d'arrêt.

Le même dispositif d'accouplement et de commande de gouvernails peut également s'appliquer en combinaison avec deux propulseurs hydrauliques, comme représenté fig. 6 et 7.

Dans ce cas, les deux propulseurs 25 et 26 sont dis- posés symétriquement, de part et d'autre de l'axe longitudi- nal dans une échancrure 27 pratiquée à cet effet sous la coque du bateau et dans laquelle sont également logés les gouvernails 28 et 29 qui ne comportent alors qu'un pan- neau 30 à leur base, la paroide l'éohancrure 27 tenant lieu de panneau supérieur.

Les orifices de sortie 31 et 32 des propulseurs sont orientés de façon à déboucher tous deux entre les gouvernails 28 et 29; ces derniers sont aotionnés, comme il a été dit précédemment pour assurer la direction du bateau ou pour réaliser la marche normale en avant, l'arrêt ou la marche arrière par réaction des veines d'eau sortant des propulseurs.

On comprend par ce qui précède les avantages que présente ce dispositif. Ses organes simples et robustes, peu encom- brants et d'une manoeuvre facile, se montent sur tous bateaux munis de propulseurs hydrauliques sans nécessiter aucune transformation de la coque. Les déplacements des gouvernails

pour assurer les changements de direction ou l'entrée et le stationnement dans les écluses s'effectuent de la même façon qu'avec la barre de manoeuvre actuelle; enfin le pilote réalise les changements de marche et l'arrêt très rapidement avec le volant monté sur la barre, sans avoir recours à un autre orga- ne indépendant et spécial.

Il est bien entendu que le dispositif d'accouplement et de commande de gouvernails représenté n'est donné qu'à titre d'exemple et que les formes d'exécution, détails de construc- tion, accessoires et dimensions pourront varier selon les applications sans changer le principe de l'invention.

Claims

RESUME I - Dispositif d'accouplement et de commande de gouver- nails pour bateaux à propulsion hydraulique caractérisé en ce que les gouvernails provoquent une réaction des veines liquides sortant du propulseur en les orientant dans le plan perpendicu- laire ou angulaire convenable pour assurer le passage de la marche avant à la marche arrière et inversement et l'arrêt du bateau, les gouvernails étant manoeuvres à l'aide du même dispositif pour assurer la direction indépendamment des chan- gements de marche et de l'arrêt.

II - Forme de réalisation du dispositif d'accouplement et de commande de gouvernails pour bateaux à propulsion hydrauli- que caractérisée en ce que: a/La turbine montée sur un arbre vertical et constituant l'organe de propulsion, est disposée dans une échancrure de la coque et le carter fixe de cette turbine, dont l'orifice d'as- piration est en dessous, présente un orifice de sortie des veines liquides qui est orienté vers l'arrière et suivant l'axe longitudinal du bateau.

b/ Deux gouvernails munis de panneaux horizontaux, sont EMI6.1 montée Dur daa axes passant dans des supports approprias <Desc/Clms Page number 7> fixés à l'arrière de la coque et ils comportent une surface dite gpuvernail compensateur qui les prolonge entre leur axe d'articulation et la ooque, l'écartement entre les deux gou- vernails étant légèrement supérieur à la largeur de l'orifice de sortie d'eau du propulseur c/ Une vis à pas rapide, prolongée par une tige logée et guidée dans une barre tubulaire formant barre de direc- tion, est montée dans un support qui peut tourillonner dans le plan horizontal sur un fût fixe et une pièce munie de deux pattes d'articulation forme éorou sur la vis, cette dernière étant actionnée à l'aide d'un volant calé sur l'extrémité libre de la tige débordant hors de la barre tubulaire.

d/L'éorou destiné à se déplacer sur la vis à pas rapide est relié aux gouvernail par don tiges rigides articulées, d'une part, sur les pattes de l'écrou et, d'autre part, sur des biellettes montées à l'extrémité supérieure des axes des gouvernails, oes tiges étant dispo- sées de telle sorte qu'en actionnant la vis à l'aide du volant les déplacements de l'écrou sur la vis soient trans- mis aux gouvernails par les tiges qui font pivoter ces derniers avec leurs axes d'articulation en,se rapprochant l'un de l'autre par leur extrémité libre postérieure.

8/L'ensemble du dispositif comportant la vis et son support, la tige qui le prolonge et son volant, ainsi que la barre tubulaire de direction, assure, en le faisant tou- rillonner sur le fût fixe, les déplacements angulaires simultanés et dans le même sens des deux gouvernails qui restent rigoureusement parallèles pour effectuer les ohan- gements de direction.

EMI7.1 f Les gouvernails manoeuvrés à l'aide du volant e de <Desc/Clms Page number 8> la. vis étant suffisamment rapprochés l'un de l'autre, ména- gent entre leurs deux extrémités un couloir étroit par lequel passe gne partie des veines liquides sortant du propulseur, les autres veines venait buter contre les tarais internes des gouvernails qui les dirigent dans le plan perpendiculaire à celui des autres veines, cette réaction assurant l'arrêt du bateau lorsque les efforts.;

des veines d'eau agissant en sens oontraire l'un de l'autre s'équilibrent, la marche arrière étant assurée en effectuant la jonction complète des deux gouvernails qui orientent alors la totalité des veines liqui- des dans le sens opposé à celui de la marche avant, l'arrêt et le retour à la marche avant normale s'effectuant en action nant le volant en sens inverse.

III - Variante d'application du dispositif d'accouple- ment et de commande des gouvernails caractérisée en ce que ce même dispositif est appliqué sur un bateau dont les organes de propulsion comportent deux turbines disposées symétrique- ment de part et d'autre de l'axe longitudinal du bateau et dont les orifices de sortie d'eau de leurs carters fixes sont orientés vers l'arrière entre les deux gouvernails qui sont logés dans la cavité pratiquée sous la ooque et renfermant également les organes de propulsion,