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S 2 iaI i; N S - S C H U G K E RI 1S;RiE>, Gesells'chaft mit beschrankter Haftunff.
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@JJfl 11 k .1 I {j,jh u.4 : L.
Les ascenseurs, notamment dans les installations d'extraction, sont commandes actuellement du fait 'que le démarrage s'effectue d'un point de halte déterminé' au mo- yen de cylindres démarreurs commandés à la main, ou 'au moyen de boutons de pression,. tandis que 1'accélération
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lors du démarrage et le retardement avant l'arrêt, ainsi que l'arrêt normal de l'ascenseur ac font au moyen de contacts ou de régulateurs commandés de manière positive par l'ascenseur. Dans ce cas, le régulateur de vitesse de l'ascenseur est accouplé par voie mécanique ou électri- que avec un mécanisme reproducteur, qui est actionné par l'ascenseur lui-même et ne change plus sa position après arrêt de l'ascenseur.
Le démarrage normal se fait par in- tercalation de boutons de pression, ou au moyen de oylin- dres démarreurs commandes à la main. Or si l'ascenseur est arrêté dans une position entre deux points de halte déterminés, donc en dehors de ces points, soit en pressant sur le bouton de pression "Halte", soit par des disposi- tifs de sécurité quelconques de l'ascenseur, le régulateur de vitesse ne reste pas dans sa position de démarrage ini- tiale, comme c'est par exemple le cas dans les ascenseurs dont les régulateurs de vitesse sont ramenés automatique- ment à la position de démarrage lors de l'arrêt de l'ascen- seur.
En conséquence, comme en dehors des points de halte normaux, le régulateur de vitesse accouplé à l'ascenseur ne se trouve pas dans sa position de démarrage normale, lors du rétablissement du courant l'ascenseur démarrera avec cette vitesse réglée, donc trop élevée et, par suite de la prise de courant trop forte du moteur, les sécurités fon- dront. Pour supprimer cet inconvénient on connecte dans le circuit du régulateur de vitesse commandé de manière positi- ve, un cylindre démarreur de commande réglable à la main. A l'aide de ce cylindre, l'ascenseur est démarré à la main en cas d'arrêt en dehors des points de halte, jusqu'à ce qu'il ait atteint sa vitesse normale et puisse être. actionné nor- malement.
Dans une disposition de ce genre, on ne sesert donc pas des boutons de pression de démarrage, et cette connexion
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nécessite en conséquence des lignes de commande et de
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moteurs qui augmentent inutilement le prix de l'installa- tion.
L'invention comprend une disposition qui permet après arrêt de l'ascenseur en dehors des points de halte normaux, d'utiliser pour la remise en circuit, les boutons de pression de démarrage normaux Ce résultat s'obient du fait qu'on couple en série avoo le régulateur de vitesse connu, commandé de manière positive par l'ascenseur, un autre régulateur qui en marche normale est court-circuité, mais qui, à l'arrêt de l'ascenseur en dehors .d'un point de halte normal, ne permet qu'après rappel à sa position de disjonction, une fermeture de l'interrupteur du .moteur par les boutons de pression, et qui par court-circuitage pro- gressif porte l'ascenseur à sa vitesse normale. Le régula- teur auxiliaire peut être amené à la main ou automatique- ment dans ses positions.
En cas de commande automatique, son court-circuitage et son rappel à la position de dis- jonction se font en pressant sur les boutons de pression d'intercalation. De ce fait le régulateur est amené, à chaque démarrage de l'ascenseur, de la position de dis- jonction à la position do court-circuitage ot est ramené à chaque arrêt à sa position de disjonction, de sorte qu' on obtient ainsi une accélération lente automatique et un arrêt lent de l'ascenseur même en dehors des points de halte.
Les dessina ci-joints représentent, à titre d'exemples des formes d'exécution de l'objet de l'inven- tion.
Les fig. 1 et 2 montrent un couplage aveo oom- mande à la main du régulateur auxiliaire. La fig. 3 est un schéma du couplage de la fig. 2, et la fig. 4 montre une régulation automatique du régulateur auxiliaire en oas d'aotlonnement du bouton de pression de démarrage,
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Dans la fig. 1, le moteur d'ascenseur 11 est accouplé avec une dynamo de démarrage 12,dont le champ se trouve dans le circuit du régulateur de vitesse 13 commandé de manière positive par l'ascenseur, par exemple au moyen d'un Mécanisme reproducteur et d'un régulateur auxiliaire 14.
Le régulateur de vitesse 13, qui est constamment en circuit, ferme, lorsqu'on le placesur le nombre de tours le plus faible 15, des contacts 16 qui sont couplés en parallèle avec des contacts 17 du régu- lateur auxiliaire 14. Ces contacts 17 sont fermés dans la position de disjonction du régulateur auxiliaire 14. Les contacts parallèles intercalés 16 et 17 ferment le circuit du conjoncteur 18, en partant de la barre col- lectrice P , par le bouton da conjonction E, le oonjonc- teur 18, l'interrupteur final 19 actionné de l'ascen- seur, et le bouton de pression de halte H, à la barre collectrice N. Les contacts de moteur 20, commandés par le conjoncteur 18, ferment le circuit de champ de la dynamo de démarrage 12 et les contacts de commande 21 ferment le circuit do retenue du conjoncteur 18.
Pour la clarté du dessin on n'a par représenté les con joncteurs d'inversion du moteur et la fig. 4 permet à titre d'exem- ple de se rendre compte de leur disposition.
La disposition fonctionne de la manière suivan- te :
Le régulateur'auxiliaire 14 est court-circui- té dans sa position de régime, de sorte qu'on proaaant le bouton de conjonction E, le conjoncteur 18 fonctionne et se maintient en circuit par ses contacts de retenue 21.
Le mot-eur d'ascenseur 11 démarre et le régulateur de vitesse 13,accouplé de manière commandée avec l'ascen- seur, règle la vitesse de l'ascenseur et retourne, peu avant l'arrêt, à sa position initiale 15. Le circuit de
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retenue du conducteur 18 est interrompu par l'interrup- teur final 19 ouvert par l'ascenseur au .point de halte, de sorte que le conjoncteur 18 tombe, ouvre les contacts de moteur 20 et arrête l'ascenseur. Si pendant cette course on a interrompu le circuit de retenue du conjonc- teur 18 par ccnjonction du bouton d'arrêt R, le régula- teur de vitesse 13 reste par exemple dans la position 22 indiquée en pointillé.
Or le nouveau démarrage de l'ascen- seur a lieu du fait que le régulateur auxiliaire 14 est ramené de sa position de service à la position de dis jonc- tion et ferme ainsi les contacts 17. On peut maintenant intercaler de nouveau au moyen du bouton de conjonction E le conjoncteur 18 de la Manière ci-dessus décrite. Toute- fois l'ascenseur ne démarre qu'après passage du régulateur .auxiliaire 14 de sa position de disjonction à la position de régime, de sorte que l'ascenseur est porté à sa vitesse normale correspondant à la position du régulateur 13. La commande normale ci-dessus décrite est alors rétablie.
La fig. 2 représente le couplage pour un éléva- teur de haut-fourneau qui est commandé d'après le diagram- me- de marche représenté sur la fig. 3. Un wagonnet-benne monte d'abord rapidement du point de halte. A jusqu'au point de halte B, et descend de ce point lentement jus- qu'au point de halte - C,pour remonter 'de nouveau lente- ment jusqu'au point de halte j) . Du point de halte . D, il se produit finalement un mcuvement de descente rapide vers le point de halte E.
La fig. 2 montra deux régulateurs de vitesse actionnés de manière commandée par l'ascenseur, par exem- ple au moyen d'un mécanisme reproducteur, à savoir un ré- gulateur 23 pour la pleine vitesse et un régulateur 24 pour la vitesse réduite de l'ascenseur. Le régulateur @ auxiliaire 14 est représenté dans sa position de marche
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et possède quatre contacts auxiliaires 17 qui se trou- vent dans la position de disjonction du régulateur auxi- liaire.
En abaissant le bouton A, le conjoncteur 28 est mis en circuit, en partant de la barre collectrice P par le régulateur auxiliaire 14 en position de service, le conducteur 25, les contacts 26 du régulateur de vi- tesse .23 et par l'interrupteur final fermé 27, ce conjoncteur étant connecte à la barre collectrice N par l'interrupteur final fermé 29 et le bouton de halte
H. Le oonjoncteur 28 est maintenu par le bouton de halte H sur la tension au moyen du conducteur 25 et des'contacts 30.
Le conjoncteur ferme en même temps 1 circuit du champ de la dynamo de démarrage 12, de la barre collectrice P par la position de régime du régt, - lateur auxiliaire 14, les contacts principaux 31 dt conjoncteur 28, le champ, les autres contacts princi- paux 32 du conjoncteur 28, le régulateur de vitesse 23, à la barre collectrice N. L'ascenseur démarre et s'a rête, après réduction de la vitesse par le régulateur 23, au point de halte B, par ouverture de l'interrupteur i- nal 28, du fait que oetto ouverture provoque l'interr p- tion du circuit de retenue du conjoncteur 28 et du c r- cuit de champ.
En abaissant le bouton de pression B, le conjoncteur 33 est connecte de la barre collectrice P par le régulateur auxiliaire 14, le conducteur 25,1 s contacts 34 du régulateur de vitesse 24, les interr .p- .leurs 35 et 36 fermés au point de halte B, le bout n de halte H, à la barre collectrice N. Les contacts e moteur' 37 et 38 du conjoncteur 55 inversent la d@@ recticn de courant dans le champ de la machine de déma@- rage et le champ est connecté par les contacts 38 et le régulateur 24, la résistance fixe intercalée en avant
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39, à la barre collectrice N, et l'ascenseur descend len- tement, de la manière ci-dessus décrite, au point de hal- te C, jusqu'à ce que l'interrupteur final 36 s'ouvre.
Lors de l'abaissement du bouton C le même Jeu se répète avec inversion du circuit de champ, de sorte que l'ascen- seur monte lentement au point de halte D au moyen du ré- gulateur de vitesse 24. Dans la course du wagonnet-benne 23 du point de halte D au point de halte E, l'ascen- seur descend rapidement au moyen du régulateur de vitesse 23 par abaissement du bouton D.
Si pendant la course du wagonnet 23, il se pro- duit *en un point quelconque de cette course une déconne- xion du moteur, la conjoncteur correspondant tombe ot on. ne peut plus par intercalation des boutons A à D démar- rer de nouveau l'ascenseur. Ce n'est qu'après retour du régulateur auxiliaire 14 de sa position de marche à la position de disjonction que ses contacts auxiliaires 17 sont fermés et qu'ainsi un circuit auxiliaire additionnel pour les conjoncteurs est établi par les conducteurs 40.
Les conjoncteursfonctionnent alors et se maintiennent en position de conjonction par leur circuit de retexiue. En amenant le régulateur auxiliaire 14 à sa position de ré- gime l'ascenseur passe de nouveau à son état de marche normal.
Dans la fig. 4 le déplacement du régulateur auxiliaire 14 se fait par le moteur 41 qui est connec- té à la tension par l'interrupteur final 42 situé en position de disjonction, ou par l' interrupteur final 43 situé en position de marche, par le relais de commande 44 et les contacts fermés.
Le régulateur auxiliaire 14 pos- sède des bagues frottantes 45 par lesquelles passe le circuit de retenue des c on joncteurs d'inversion 46 et 47, Le relais de commando 44 du moteur régulateur 41 est
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connecté à la tension par son contact auxiliaire 48 si- tué dans la position de disjonction, du régulateur auxi*
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liaire 14, et son contact auxiliaire 49 est a enrH'{jf,6 en parallèle avec les contacts 15 du régulateur de vi- tesse 13. Par le bouton de conjonction "montée" le con- joncteur 47 est connecté de la barre collectrice P par les contacts fermés 15 du régulateur de vitesse 13 et par l'interrupteur final fermé 50, à la barre collectri-
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ce N.
Par cnx,jcrn.at.an c-7u Op.l1jpncteur 47 le relais de commande 44 est connecté de la barre collectrice P par le balai du régulateur auxiliaire 14, balai en position de disjonction, par le contact auxiliaire 48 du.régula- teur auxiliaire 14, les contacts 51 du conjoncteur 47; les contacts du relais à maximum 52 et le bouton de hait,'5 H, à la 'barre collectrice N. Le relais de commande 44 se tient à la tension par les contacts 53 et connecte par ses contacts 54 et l'interrupteur final fermé 43 le moteur de régulateur 41 de sorte que ce moteur déplace le régulateur auxiliaire 14 en direction négative jusqu'à ce que le bras du régulateur ouvre l'in- terrupteur final 43 et déconnecte le moteur 41 (posi- tion de marche représentée).
De ce fait, la résistance
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du régulateur auxiliaire 14 rj.,1.. cotrt-a3,rou3.tée par le conducteur 55 et par les contacts principaux 56 le champ de la dynamo de démarrage 12 est connecté par les contacts principaux 57, le régulateur de vitesse 13 à la barre collectrice N. L'ascenseur démarre en consé- quence et passe de la manière déjà décrite au point de halte suivant. Le même fonctionnement s'obtient avec in- version de la direction de champ par intercalation du bou- ton de pression "descente".
Lorsqu'un arrêt se produit en dehors d'un point
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de halte, le relais 44 tombe par exemple après
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actionnement du bout.on "halte" et ferme ses contacts 58, de sorte que le'moteur de régulateur 41 démarre par l'interrupteur final fermé 42 et actionne encore le ré- gulateur auxiliaire 14 en direction négative et interca- le de la résistance dans le circuit du régulateur de vi- tesse, de sorte.que l'ascenseur -est arrêt avec ralentis- sement et que le bras du démarreur passe à sa position de disjonction. En ouvrant l'interrupteur final 42 le mo- teur de régulateur 41 est de nouveau arrêté.
Pour démarrer de nouveau de cette position si- tuée entre les points de halte, on abaisse l'un des deux boutons "montée" ou "descente" , de sorte que l'un des deux conjonoteurs 46 ou 47 est mis en circuit de la barre collectrice P par le bras et le contact auxiliaire 49 du régulateur auxiliaire 14. Après démarrage du moteur de régulateur 41 par lerelais de commande 44 les oonjonoteurs 46 et 47 se tiennent à la tension par les bagues collectrices 45 du régulateur auxiliaire 14.
En actionnant le bras de la position de disjonction à la position de marche, la résistance est lentement déconnec- tée, de sorte que l'ascenseur démarre avec une accéléra- tion lente, jusqu'à ce qu'il ait de nouveau atteint sa vi- tesse normale.
En conséquence, pour la disposition décrite en dernier il suffit d'actionner les boutons de pression, dont la fermeture amène automatiquement le régulateur au- .xiliaire 14 à sa position déterminée.
La commande automatique du régulateur auxiliaire, peut se faire d'une autre manière que celle représentée, par exemple par inversion de son moteur de commando lors de la disjonction. On peut aussi effectuer la commande par connexion du régulateur au moyen d'un moteur ou d'un aimant auxiliaire, et par déconnexion au 'moyen d'un poids
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ou d'un ressort avec retardement.
Le moteur de l'ascenseur peut être commandé ainsi que décrit par des machines de démarrage, ou bien directement du réseau dp courant continu ou de courant alternatif.
Au lieu des divers boutons de pression on peut, par exemple dans la fig. 2, employer un seul bouton de pression qu'un cylindre de sélection permute sur des con- ducteurs de commandement différents.
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-: REEN 3DIC ATï 02dS : :-
1 Disposition pour la commande d'ascenseurs, dans lesquels le démarrage d'un point de halte déterminé se fait au moyen de boutons de pression., tandis que la commande de marche et l'arrêt aux points de halte déter- minés se font par des contacts commandés de manière posi- tive par l'ascenseur, disposition caractérisée en ce qu' après arrêt de l'ascenseur entre deux points de halte, l'emploi des boutons de démarrage normaux pour le nouveau démarrage est possible du fait qu'on a couplé en série avec le régulateur de vitesse, un régulateur auxiliaire qui lors du démarrage normal et lors de la marche normale est court-circuité,
mais qui lors de l'arrêt de l'ascen- seur entre deux points de halte est amené d'abord à la po- sition de disjonction dans laquelle il permet la fermeture du conjoncteur du moteur par les boutons de démarrage, et porte par court-circuitage progressif l'ascenseur à sa vitesse normalo.
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2 Disposition d'après 1 , caractérisée en ce que le régulateur auxiliaire ferme dans .sa position de disjonction des contacts auxiliaires qui sont couplés, aux points de halte normaux, en parallèle avec les contacts auxiliaires- du régulateur de vitesse, les contacts auxi- liaires se trouvant dans le circuit de conjonction des boutons de pression .
3 Disposition d'après 1 et 2 , caractérisée en ce que les contacts auxiliaires du régulateur auxiliai- re sont connectés en parallèle au choix, par l'interrup- teur de commande de l'ascenseur, avec les contacts auxi- liaires d'un régulateur opérant jusqu'à la pleine vitesse de l'ascenseur et avec ceux d'un régulateur opérant jus- qu'à la vitesse réduite de l'ascenseur.
4 Disposition d'après 1 à 3 , caractérisée en ce que le régulateur auxiliaire est commandé par las boutons de pression de manière à être amené automatique- ment, à chaque arrêt en dehors d'un point de halte, à sa position de disjonction, et à chaque démarrage de l'ascen- seur en dehors d'un point de halte de sa position de dis- jonction à sa position de court-circuit, de s.orte que de ce fait on obtient, même en dehors des points de halte, un arrêt lent et une accélération lente de l'ascenseur,.
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5 Disposition d-'après 1'> à 3 , , caractérisée en ce que 'le régulateur auxiliaire possède des bagues frottantes par lesquelles le circuit de retenue des con- joncteurs du moteur passe , et qui ne sont coupées que dans la position de disjonction.