<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D' INTENTION au. nom de : Charles Franklin DAVY pour: "Disositif de sauvetage en cas d'incendie".
La présente invention concerne un dispositif de sau- vetage en cas d'incendie du type à frein actionné par la force centrifuge, et dans lequel un bâti support portant un tambour de frein stationnaire, est aménagé poar être rigidement fixé aux murs ou autres endroits, supports utilisables dans les étages supérieurs des hôtels et au- tres bâtiments, et recevoir un ou plusieurs organes de freinage actionnés par la force centrifuge et des moyens d'actionnement de ces organes grâce auxquels les habi- tants du 'bâtiment peuvent être amenés à terre, en lieu sûr, sans dommages . ces dispositifs sont usuellement pourvus d'une poulie à gorge sur laquelle passe un câble de façon à frotter dans la dite gorge.
Ce câble est d'une longueur suffisante pour s'étendre depuis le bâti support jus- qu'au- sol, ou aatre endroit sur, ses deux extrémités étant pourvues de boucles établies pour être passées
<Desc/Clms Page number 2>
autour da corps, soas les bras, et assurer la sécurité de la descente. Un des objets précis de l'invention est de réaliser des moyens plus sûrs que ceux connus jus- qu'alors pour attacher les extrémités des câbles aux boucles d'engagement des corps.
Dans les dispositifs du genre sas-énoncé, un tambour de frein, fendu, est ciné- mat iquement relié à, et entrainé par, une poulie ou au- tre support de câble et porte an organe lesté qui peut coulisser radialement sous l'effet de la force centrifa- ge, en antagonisme avec l'action d'un ressort de rappel relativement faible, pour ouvrir un anneau de freinage et l'appliquer contre le tambour de freinage par l'inter- médiaire d'un mécanisme approprié.
Jusqu'alors, les organes de ce mécanisme étaient fixés à la bague de freinage sur les côtés opposés de la coupure, par des tiges pivotantes engagées à travers des ouvertures placées en regard, et pratiquées, dans la bague de freinage et les extrémités adjacentes des leviers articulés. Ces derniers sont nécessairement de petites dimensions et les trous qu'on y perce pour le passage des tiges pivotantes affaiblissent les} extrémi- tés adjacentes des leviers, ce qui constitue un incon- vénient à ajouter au. travail de perçage et au prix de revient de la construction et du montage des tiges, et à l'incertitude de libre jeu des articulations à pivots.
EMI2.1
. LT.invention a pour b#t:. .... ".". ,', '.." ' .
1 ) De remédier aux inconvénients ci-dessas, en établissant les leviers articulés d'une seule pièce avec des extrémités en forme de crochets disposés pour s'en- gager dans des ouvertures de la bague de freinage, ce
EMI2.2
qui réalise des liaisons plus sares entre la bague et les leviers articulés et, en même temps, facilite et ré-
<Desc/Clms Page number 3>
duit beaucoup le travail de montage de ces parties, en position de fonctionnement.
2 ) D'amener le centre du ressort de rappel en contact avec une des parties tournantes qui relient le pignon avec le tambour de frein, grâce à quoi on évite
EMI3.1
le contact. .e¯ntra le,,".essor,-t et l'arbre stationnaire et on réduit la résistance qui s'oppose à la libre rota- tion de la bague de freinage et du poids coulissant qu'elle porte.
3 ) D'établir la plaque arrière d'une manière telle que les parties de cette plaque qui sont fixées aux murs ou autres surfaces planes puissent se prolonger en ar- rière, au delà des autres parties de la plaque et, de ce fait, s'appliquer à plat contre les murs ou autres sur- faces-supports en permettant aux têtes des rivets et à l'extrémité arrière de l'arbre de se placer entièrement dans le plan des surfaces d'appui de la plaque contre le mur, ce qui contribue à la sécurité de la fixation du dispositif.
D'autres buts de l'invention relatifs aux parties spécifiques du dispositif seront exposées dans la des- cription qui sait, en référence aux dessins annexés sur lesquels:
La figure 1 est une vue de face d'un dispositif de sauvetage en cas d'incendie, montrant, à l'exception de celles des parties de câbles qui sont arrachées, les
EMI3.2
ombles et las bouoloai find y aont nttnuli4a.
La figure 2 est, à plus grande échelle, une section suivant la ligne 2 - 2, de la figure 1.
Les figures 3 et 4 sont des sections suivant les plans des lignes 3 - 3 et 4 - 4, respectivement, de la figure 2.
<Desc/Clms Page number 4>
L a figure 5 est une vue d'an détail, à échelle agrandie, suivant la ligne 5 - 5 de la figure 2.
La figure 6 est une section d'an détail, à travers a.ne partie de la bague de freinage, montrant l'un des organes de poussée pour ouvrir la bague.
Comme représenté, le châssis du dispositif comporte une plaque arrière 1, une couronne dentée intermédiaire 2@ et un tambour de frein 3 disposés sur le même axe théorique et maintenus à écartements convenables par plusieurs (trois dans l'exemple représenté) chapes ou bras 4 en forme de L.
La plaque arrière 1, est de forme générale circu laire, mais elle est pourvue, en des points diamétrale- ment opposés, de prolongements radiaux 5, formant ce qui peut être considéré comme le dessus et le dessous du bâti, les dits prolongements étant repoussés vers l'ar- rière, au-delà des autres parties de la plaque pour s'appliquer à plat contre un mur ou autre surface plane- support. Les prolongements sont pourvus d'ouvertures 6 pour recevoir des vis convenables 7 grâce auxquelles la plaque arrière est fixée sur la surface d'un mur tel que A.
Le but poursuivi en repoussant les prolongements 6 en arrière, est de permettre aux autres parties du dis- positif d'être rivées, ou fixées d'autre manière, sur la plaque arrière, entièrement dans le plan vertical des faces arrière des prolongements 5.
Les bras ou chapes 4 sont régulièrement répartis autour de l'axe de la plaque 1 et du tambour, et de fa çon à s'étendre radialement à partir du dit axe. Ces bras sont en prinsipe, en forme d'équerres ou de L vue en élé- vation de côté.
Les extrémités avant des bras s'étendant intérieure
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
mont vers l'axo, ot à travare la faon avant da tambour de frein 3 sur lequel ils sont fixés de façon permanente par des rivets 8, afin d'immobiliser angulairement le tambour.
Les parties externes des bras 4 sont, en principe,
EMI5.2
paral' a7:at à l. a du t!:lm1H"1/1p 3 ot nont f1v4rr on fi"r6::If=l autrement en 9 sur la plaque arrière 1, pour maintenir les parties fixes du dispositif. Ces parties externes sont disposées à quelque distance de la périphérie du tambour 3, et également au-delà de toutes les parties tournantes du dispositif qu'elles protègent en partie contre les chocs d'objets externes.
La périphérie de la couronne dentée 2 est pourvue d'encoches pour recevoir les bras périphériques des cha- pes qui sont aussi entaillées pour recevoir les faces latérales des encoches de la couronne dentée et maintenir à la fois celle-ci angalairement, et écartée de la pla- que arrière 1 et du tambour de frein 3.
Le tambour de frein 3 est cylindrique et pourvu de plusieurs (trois dans l'exemple représenté) bras- supports radiaux disposés en face des bras radiaux des chapes 4 auxquels ils sont fixés par des rivets 8, les dits bras radiaux du tambour de frein constituant des rayons réunis au centre par an moyeu 10.
Ce moyeu est pourvu d'une ouverture eentrale pour recevoir l'extrémité adjacente d'un arbre 11 disposé horizontalement et dont l'autre extrémité est rivée ou fixée autrement au centre de la plaque arrière 1, comme montré par la figure 2, pour que le dit arbre soit main- tenu en position fixe par rapport au bâti.
Une poulie 12 est tourillonnée sur l'extrémité ar- rière de l'arbre 11, et pourvue d'une gorge périphérique
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
pour recevoir la partie moyenne d'an celle 13 dont les extrémités sont rapprochées l'une de l'autre au-dessous de la poulie et engagées à travers des ouvertures de gui- dage 14, dans an bloc ou. guide 15. Ce guide 15 est rivé
EMI6.2
ou. :fh:6 autrement sur ln ptnqoo arrière 1, directement au-dessous de la poulie 1@, dans le'plan vertical axial de cette dernière, pour gaider le câble lorsqu-'il est déplacé verticalement dans des directions opposées par
EMI6.3
le poids de la personne ou de l'objet s0.spenda à l'une de ses extrémités.
En deux points diamétralement opposés, le flasque interne de la poulie à gorge 12 est prolongé radialement pour recevoir et supporter fine paire d'axes 16 qui sont rivés ou fixés autrement sur le flasque et s'étendent vers l'intérieur du. dispositif, parallèlement à l'arbre 11 pour constituer des tourillons pour ane paire de I pignons satellites 17 également espacés de l'arbre 11.
Le flasque interne de la poulie, ainsi que les axes 16, constituent un support rotatif pour les pignons 17 et les déplacent autour de l'axe de l'arbre 11 en engrènement avec la couronne 2 dentée intérieurement et de diamètre relativement plus grand que celai des pi- gnons 17 auxquels elle imprime une rotation rapide aa- tour de leurs axes respectifs 16 lorsque la poulie 12 tourne . Un mouvement de rotation est transmis par les
EMI6.4
pignons.lâ on :pigiion 18'''pÍu.s'pè'tÏiï'''qÓ.i''èBr't01itUlonné sur l'arbre 11 et disposé près de l'extrémité intérieure du moyeu, de la poulie 12. La vitesse de rotation du pi- gnon 18 est relativement plus grande que celle des pi- est gnons 17.
Une bague de freinage fendue 19; montée de façon à pouvoir tourner à l'intérieur du bord périphé- rique du tambour @ cette bague est pourvue d'une garni-
<Desc/Clms Page number 7>
tare externe 20, de cair, fibre, ou autre matière appro- priée susceptible de mettre en jeu une friotion de frei- nage sur la face interne du tambour lorsque la bague est ouverte pendant sa rotation, par les moyens décrits ci- après.
Des moyens appropriés sont prévus pour transmettre le mouvement de rotation du. pignon rapide 18, à la bagne de freinage 19, et, à cet effet, an des côtés de la ba- gue est pourvu d'épaulements internes 21 (figure 3) en- tre lesquels s'engage l'extrémité diane plaque 22 dont la partie centrale est rivée ou fixée autrement sar la face interne du pignon 18 pour tourner avec celai-ci.
Cette plaque a ses extrémités opposées prolongées au delà de la partie interne du pignon 18, pour imprimer an mouvement de rotation à un organo lesté 24 actionné par la force centrifuge, à la manière exposée ci-après.
La plaque 22 s'étend radialement, dans des directions opposées à partir de la partie interne de son pignon- sappost 18, liane de ses extrémités étant engagée entre les épaulements 21 tandis que l'autre est rabattae paral- 1 élément à l'axe de l'arbre 11 pour former an rebord 25 qui, ainsi que le bras opposé de la même plaque, traver- se une saignée oblongue 26 de l'organe lesté 24 et s'ap- paie sur les bords de cettes/aignée pour transmettre au dit organe le mouvement de rotation du pignon 18, et en même temps poar guider le dit organe dans ses dé- placements radiaux .
L'organe lesté 24 est constitué par une plaque, en principe plane, d'un métal approprié, interposée en- tre l'extrémité interne du pignon 18 et la face interne adjacente de la bague de freinage 19. Cette plaque s'é-
<Desc/Clms Page number 8>
tend autour de l'arbre 11 en des régions diamétralement opposées de celai-ci, de sorte que l'arbre 11 peut tra- verser la saignée 26, une extrémité da dit organe lesté étant considérablement plus lourde que l'autre de façon qu'il se déplace radialement sous l'action de la force centrifuge, lorsqu'il est entrainé en rotation par les bras opposée de la plaque 22.
Les parties des bras opposés de la plaque 22 qui sont en face de l'organe lesté 24, sont légèrement élar- gies pour s'étendre parallèlement en travers de la face da dit organe lesté et agir, avec l'extrémité avant du pignon 18,pour maintenir l'organe lesté 24 contre an mouvement axial, toat en lai permettant de se déplacer librement dans le sens radial.
Un ressort 27, relativement faible est attaché à une extrémité sur un doigt 28 de l'organe lesté 24, sur l'un des côtés de la saignée 26, et son autre extrémité s'appuie sur un autre doigt 29 de l'organe lesté 24, sur le côté opposé de la saignée. La partie médiane du ressort est légèrement arquée vers la face interne du rebord 25 contre lequel elle s'appuie pour rappeler l'or- gane lesté lorsque les parties tournantes sont au. repos, après que le dit organe a été déplacé radialement vers l'extérieur, par la force centrifuge, lors de la rota- tion de ces parties.
On remarquera que- le ressort de rappel 27 est 'én- Ragé seulement avec Les parties tournantes ou celles de ces parties qui tournent à la même vitesse..ce ce fait, on évite les frottements entre le ressort et une partie fixe du dispositif, ce qui contribue à assurer la liber- té de fonctionnement des parties tournantes ainsi que du mouvement radial:de l'organe lesté, sous l'action de
<Desc/Clms Page number 9>
la force centrifuge.
Des moyens appropriés sont prévus pour transformer ce mouvement radial de l'organe lesté 24, sous l'action de la forcecentrifuge, en an déplacement exerçant un effort d'expansion sur la bague de freinage fendue 10,
EMI9.1
,a,l1X .extr,émités .9:PPQsées, de cette bague,@ à l'endroit de la coupure 30 qui est diamétralement opposée aux épau- lements 21 de la dite bague. Ces moyens consistent, dans l'exemple représenté en une paire de poussoirs 31 ayant leurs extrémités externes pourvues de crochets 32 engagés de façon amovible dans des ouvertures 33 du re- bord inte&ne tel que 34 de la bague de freinage 19 ; cesouvertures sont à égales distances des bords opposés de la coupure 30, et sur ces bords.
Les poussoirs sont pro- longés intérieurement suivant des plans qui convergent à partir de leurs extrémités externes, de façon à se rencontrer dans un plan passant par l'axe de l'arbre 11 et, la coupure 30, les extrémités internes des dits poussoirs s'appuyant sur une portée 35 de la face avant de l'organe lesté 24, comme montré plus clairement sur les figures 2 et 3.
Les extrémités internes des poussoirs 31 sont re- courbées extérieurement suivant des plans légèrement di- vergents, et s'appuient l'une contre l'autre pour cons- tituer ce qu'on peut appeler une liaison articulée entre l'organe lesté 24 et la bague de freinage 19.
Avec cette disposition, lorsque l'organe lesté est déplacé vers
EMI9.2
l 'extérieur et radialement par la force centrifuge, il agit sur les poussoirs 31 pour ouvrir la bague de frei- nage 19 et l'appliquer contre la face interne du tambour de frein 3, dans le but d'empêcher aux parties entraînées par le câble de prendre une trop grande vitesse de ro-
<Desc/Clms Page number 10>
tation, et l'empêcher, par saite que le câble se dépla- ce verticalement à trop grande vitesse lorsqu'il est lesté par ane personne oa an abjet attaché à l'une de ses extrémités.
La liaison par crochets tels que 32 des poussoirs
21 avec la bagae de freinage 19, a poar bat d'assurer la liberté de mouvement des connexions lors de la pous- sée centrifage de l'organe lesté 24 et le retour de celai-ci et, en même temps, de réduire le nombre de par- ties à un minimum afin d'en faciliter le montage.
Les extrémités du câble 13 sont habituellement pour- vues de boucles telles que 36 destinées à être passées autour du corps et sous les bras de l'usager, lorsque ce- lui-ci descend au. moyen du dispositif de sauvetage. Com- me la sécurité des personnes dépend en grande partie de la sâreté des boucles, des moyens appropriés sont prévus pour assurer une liaison entre chaque boucle et l'extrémité du eâble, offrant toutes garanties.
A cet effet, on prévcit ane paire d'étriers 37, an pour chaque extrémité de câble. Chaque étrier compor- te ane tête 38 en forme de coupelle pourvue d'une ou- vertare 39 à travers, et par le sommet de laquelle, est passée l'extrémité du câble, bette extrémité est nouée en 40 et serrée pour s'engager entièrement ou en partie dans la partie concave de la tête 38. Chaque étrier 37 est en principe en forme d'U, c'est-à-dire, qu'il est pourvu de deux branches, opposées s'étendant vers le bas à partir des cotes opposés de la tête 38.
Ces branches sont de préférence d'une seuls pièce avec la tête, leurs extrémités inférieures étant reliées par ane entretoise 41 rivée ou fixée autrement sur elles et autour de la- quelle les extrémités adjacentes de la boucle 36 sont passées et réunies par des rivets 42. uhaque boucle
<Desc/Clms Page number 11>
EMI11.1
est enveloppée par an anneaa 43, plus oh ino'3,lati et qui peat coulisser le long des brins de la boucle pour serrer celle-ci autour da corps.
Le fonctionnement da dispositif ainsi décrit est le suivant:
On supposera que la plaque arrière 1 est rigide- ment fixée par les vis 7. sur ane surface-support conve- nable dans un local, à la partie supérieure d'un bâti-
EMI11.2
;non1}, ot tF1.a loo anVQtuitôlOI dix oS'bla lu aoloub Clll'OLllc50i:J oa supportées d'autre manière dans le dit local. Dans le cas d'incendie ou autre cause imposant la nécessité d'une sortie précipitée, la plas longue extrémité da câ- ble est passée par la fenêtre et jetée à proximité d'un
EMI11.3
endroit dtatterrisage sur; après quoi, l'occupant du local passe l'autre boucle autour de son corps, et nous ses bras, ot sauta par la fen8tra oa se laisee tomber de celle-ci.
Dans ces conditions, le poids du. corps sur la boucle occupée tire sur la partie du câble qui le est attachée et qui se déplace à une vitesse non dangereuse réglée par l'action de la force centrifuge sur l'organe lesté 24 et sur les poussoirs 31 qui agissent sur la ba- gue de freinage fendue 19 pour l'ouvrir et l'appliquer contre la face interne de la paroi latérale du tambour 3. Le freinage ralentit la vitesse de descente de l'oc- capant de la boucle jusqu'à ce que cet occupant ait at- teint le lieu d'atterrisage sût.
Pendant que la boucle occupée descend, l'autre ex- trémité du câble montre avec sa boucle, prête pour une répétition de l'opération qui vient d'être décrite.
Il est évident que chaque extrémité de la boucle peat être utilisée pour descendre d'autres personnes des étages supérieurs du bâtiment, si on le désire.
<Desc/Clms Page number 12>
Lorsque l'organe lesté 24 est déplacé radialement par la force centrifuge, le faible ressort 27 est plas oa moins bandé et toujours en prise avec des parties qui tournent à la même vitesse de rotation, de sorte qu'il permet la libre rotation de ces parties et le libre mou- vement radial de l'organe lesté, le dit ressort étant bandé juste assez pour rappeler l'organe lesté à sa po- sition normale lorsque la rotation de la bague de frei- nage cesse, où lorsque des poids inégaux, sont attachés aux extrémités du câble, ou encore lorsqu'il n'y a pas de poids fixés à ces extrémités.
Un manchon 18' est plscé sur l'extrémité avant de l'arbre 11, entre l'extrémité avant du moyen. 18 et l'extrémité avant du. tambour de frein 3, pour maintenir le dit moyea et les parties portées par celui-ci, contre tout déplacement axial, en vue d'éviter le contact de l'organe lesté 24, avec l'extrémité adjacente du tambour 3 qui, autrement pourrait retarder le mouvement de ro- tation de l'organe lesté, par friction de celai-ci sur le tambour de frein fixe.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.