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BREVET D'INTENTION
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la i7"1f18 ' " VEKBINISTE OESTERRBTCHISCHB ql riiYT7rif- m Tr A -g. " ss Mîoholbeuerngasse à vienne (Autriohe) ... "U, " DISPOSITION DE NAVETTE " les navettes usuelles sont établies sous forme de corps creux, et la bobine de fil est plantée sur la broche disposée oentralemen et dans l'axe de la navette,
La disposition particulière des métiers à commande de navette par friction, dans lesquels tors de l'arrêt du métier la navette reste dans la boîte à navette, alors même que le métier fait encore quelques tours à vide$
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permet l'emploi d,Oune navette dont le corps est composé dtune simple semelle prismatique de bois,
portant extérieur rement une gaine enveloppant complètement le corps de la bobine, . L'invention sera ci-après plus explicitement décrite, concurremment à diverses formes d'exécution, représentées à titre d*exemple aux dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue de face de la navette;
Fig, 2 en est une vue par bout;
Fig. 3 est une vue de dessus ;
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Fig. 4 est une vue en coupe horizontale pratiquée dans la broche de la navette;
Fig. 5 est une vue en coupe verticale pratiquée dans la gaîne de la bobine portant l'oeillet à fil;
Figs. 6 et 7 montrent un dispositif propre à assurer la fixation de la bobine à fil sur la navette;
Fig, 8 montre le profil de la boite à navette;
et
Fig. 9 indique une autre forme de réalisation du dispositif de fixation de la bobine à fil,
Comme il' est représenté fig, 4, la broche de bobine à fil 1 est recourbée à angle droit à son gros bout, et présente une partie évidée 2. et une pointe conique 3.
Immédiatement en avant de la courbe, on soude sur la broche 1 un chapeau de tôle 4, en forme d'entonnoir, qui) dans sa partie oylindrique, porte une broche 5. La bobine à fil peut être fixée sur sa broche à la manière usuelle l'extrémité recourbée de la broche prévenant ,toute rota- tion inopportune, et la base de la bobine étant introduite dans le chapeau ou entonnoir de tôle 4. Le diamètre de la bo- bine à fil doit naturellement être un peu plus réduit que l'alésage interne du chapeau,
Après mise en place de la bobine, on glisse par
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dessus la gaîne-.E. cette dernière est constituée d'un ouvert 16, 7tu,i u/ t tube minces/et quelque peu rétréci à une extrémité, tandis Iti qu'il se termine à l'autre extrémité par une pointe por- tant l'oeillet à fil 7.
Cette gains est rendue élastique à son extrémité ouverte en y prévoyant une fente 8; elle peut ainsi être engagée sur le chapeau 4, la broche 5 venant alors s'insérer dans l'encoche 9 de la fente oe qui l'empêche de tourner et de s'engager plus avant.
En même temps l'extrémité rétréoie de la gaine prévient automatiquement, en raison de son élasticité, la séparation des deux parties,
A l'extrémité en pointe de la gaine 6 on fixe, dans
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le prolongement de la fente 8, une broche 10 dont la con- formation est identique à celle du bout recourbé de la broche .1, Un anneau à fil 11 est assujetti en un point diamétralement opposé à la broche 10.
Il va de soi qu'avant la mise en place de la gaine, on doit y conduire-le fil de trame en lui faisant traverser 11-oeillet 7 pour le faire passer ensuite par l'anneau 11. pour assurer le freinage du fil, on peut avantageusement garnir de velours,ou un tissu analogue, le bout conique de la gaine.
La navette la est composée d'une semelle de bois, effilée aux deux extrémités et terminée en ces points par une pointe de fer ou une garniture de tôle., L'assujettisse- ment, indiqué aux figures 4 et 5, ae la gaine 4-6 garnie de la bobine de fil -- ci-après désignée sous le nom de *cartouche* -- sur la navette 12 s'obtient par l'introduction des deux broches 1, 2, 3 et 10, dans des portées ou alvéoles 13 prévues en des points convenables de la navette(fig.6), ainsi que .le montre clairement la figure 3.
pour prévenir le dégagement ,de la cartouche de la navette, les portées 13 comportent des fentes transversales et la navette est munie d'une rainure 14 dans laquelle on engage un fil d'acier 15 préalablement légèrement cintré , tendu et maintenuspar la broche 16, de manière que les bouts de ce fil .viennent se placer dans les fentes des portées 12. Si l'on introduit les broches de la cartouche dans les portées 13 de la navetteleurs bouts coniques repoussent tout d'abord le ressort 15 et, quand la cartouche est complète- ment introduite dans la navette, ce ressort pénètre dans les entailles 2, des broches et empêche de la sorte la cartouche de se dégager de la navette.
la figure 9 représente un autre mode de fixation de la cartouche sur la navette,, Dans ce cas, l'extrémité de la
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broche 1 n'est pas recourbée mais est quelque peu prolongée au celà de l'entonnoir 4. De l'autre côté de la cartou- che, l'oeillet à fil est prolongé sous forme de portée, de sorte que la cartouche se termine des deux cotés par des tourillons 19 sui servent à son assemblage avec la navette.
En remplacement des alvéoles 13, la navet- te porte des pattes-ressort 20 fixées par des rivets, de manière que la distance entre les deux systèmes de pattes soit égale à l'éoartement des tourillons 19 de 1: cartouche, Ainsi que le montre la fige 9, on fixe la cartouche de fil de trame en introduisant ses touril- lons 19 entre les pattes 20.
L'entraînement de la navette par la poulie à friction s'obtient à la manière connue, comme suit: les plateaux 17, main-tenus en rotation constante par une courroie, viennent, au moment voulu, en contact avec le corps de la navette 12 et assurent ainsi son déplacement, La navette présente, sur ses côtés longitudi- naux, des biseaux coniques qui servent de guides- pour l'attaque par les plateaux 17 (fig. 7).
La boîte à navette la est,ainsi que le montre la figure 8, conçue de façon à présenter une fente longi- tudin?le sur sa face antérieure. Elle ne reçoit que la navette 12 proprement dite tandis que la cartouche reste libre du fait que sa paroi antérieure est ouverte et fendue.
L'opération de tissage s'exécute comme suit: le tisserand reçoit, soit deux cartouches dont l'une travail- le constamment dans le métier tandis qu'il reoharge l'au- tre, soit encore des- cartouches de fil de trame garnies.
Le métier travaille toujours avec une seule et même navet- te, qu'il n'est jamais nécessaire de retirer, Quand la bobixze de fil de trame est vide et que par suite le
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métier est arrête, la navette reste dans la boîte à navette dans le cas de métiers à commande de navette par friction.
Il suffit donc au tisserand de retirer la cartouche la plus facilement accessible, dans le sens de la flèche (fig.8 et 9), et d'engager sur la navette une nouvelle cartouche de fil de trame remplie, l'extrémité du fil étant fixée au bord de l'ouvrage,
Il est évident que grâce à la disposition décrite, le remplacement des bobines s'obtient de façon extrêmement simple et rapide. D'autres avantages résultent encore du fait qu'à dimensions égales on peut placer beaucoup plus de fil sur la bobine; en outre, le poids de la navette avec la cartouche est plus faible qu'antérieurement.
Le frotte- ment sur les fils de chaîne est plus réduit, la cartouche étant unie; de plus, le contact du fil de trame qui sort de la bobine,en formant boucle , avec la chaîne, est complètement supprimé, de sorte qu*il se produit beaucoup moins de ruptures des fils de chaîne et de trame. En outre encore l'emploi de la navette ci-dessus décrite permet de réaliser des simplifications importantes dans la cons- truotion des métiers à commande de navette par friction,
Il convient de plus de, faire remarquer qu'il est possible, sans autres modifications, d'exécuter la cartou- ohe en celluloïd, ou une matière analogue, au lieu de l'établir en tôle, en la rendant transparente,
ce qui per- met l'examen de la bobine pendant le travail Dans le même but on pourrait également peroer des trous ou prati- quer des fentes dans les cartouches
Diverses modifications pourraient être apportées aux dispositions décrites sans pour cela s'écarter de l'esprit de l'invention. C'est ainsi par exemple qu'il est indiffé- rent que la gâine puisse, comme le montre le dessin, être
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enlevée ou dégagée verticalement de la semelle ou bien qu'elle soit fixée sur celle-ci de manière à pouvoir l'en dégager latéralement. Il en est de même du mode d'assem- blage de la gaîne en deux parties, dès lors que les principes de la disposition de l'invention soient respectés.
REVENDICATIONS
1.- Navette, caractérisée par le fait que la bobine de fil de trame est entourée de toutes parts par une gaîne (cartouche) montée extérieurement sur le corps de navette.