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" Perfectionnements apportés aux amortisseurs d'oscilla- tions pour véhicules, notamment à ceux pour automobiles ".
L'invention est relative aux amortisseurs d'os- cillations pour véhicules ; elle concerne plus spéciale- ment (parce que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusi- vement, parmi ces amortisseurs, ceux pour automobiles.
Elle a pour but, surtout,de rendre ces amortis- seurs tels que, tout en étant au moins aussi efficaces, ils soient plus simples, partant plus économiques, et en outre indéréglables.
Elle consiste, principalement, à adjoindre, à la partie de suspension élastique relative à chaque roue du
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véhicule dont on veut amortir les oscillations, un ressort tel. et disposé de manière elle-même telle, qu 1 i -1 soit fixé
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@ au châssis dudit véhicule par l'une de ses extrémités et que son autre extrémité soit agencée pour pouvoir glisser, en un point approprié du dessous de la partie de l'essieu correspondant, le tout de façon qu'à un affaissement de la- dite partie du système élastique corresponde une tension du ressort adjoint, qui freine alors la détente de ladite partie de système élastique.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera- plus expli- citement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux automobiles), ai@si que certains modes de réalisation (ceux qui seront indiques ci-après), desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les amortisseurs du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les élé- ments et outilsspéciaux propres à leur établissement, ain- si que les véhicules (notamment les automobiles) compor- tent de semblables amortisseurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se L l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 que comprend ce dessin montrent, toutes deux en même vue de côté schématique, les parties antérieure et postérieure d'un longeron d'un automobile munies d'amortisseurs d'oscillations établis conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquelsil semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant
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de munir d'amortisseurs d'oscillations un automobile, par exemple comprenant, pour assurer sa suspension, relativement à chaque roue avant, un Peul ressort semi- can - tilever et, relativement à chaque roue arrière, deux res- sorts semi-cantilever b formant parallélogramme, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On adjoint, à chaque ressort semi-cantilever a., b (le ressort b. inférieur), un ressort a1, b1 tel, et établi de manière elle-même telle, dans le plan du ressort semi- cantilever correspondant et en dessous de celui-ci, qu'il exerce, sur l'essieu également correspondant c, d, une action sensiblement égale et contraire à celle exercée é- galement sur ledit essieu par le ressort semi-cantilever auquel il est adjoint, lequel ressort adjoint a1, b1 est constitué par au moins une lame de ressort agencée par e- xemple, pour ce qui est de chaque roue avant, de façon à pouvoir être fixée, par son extrémité postérieure, de pré- férence en le même point du longeron e que la même extré- mité du ressort semi-cantilever correspondant et glisser, par son autre extrémité,
sous l'essieu dans une glissiè- re appropriée, et, pour ce qui est de chaque roue arrière, de façon à pouvoir être fixé, par son extrémité antérieure, de préférence par l'intermédiaire d'une bride f, au res- sort b. inférieur correspondant, en arrière du longeron, et glisser, par son autre extrémité, sous l'oeil d'articula- tion de ce dernier ressort.
En suite de quoi, on obtient, après montage, des amortisseurs d'oscillations pour véhicules suspendus par des ressorts semi-cantilever -- mais qui peuvent, sur le même principe, s'appliquer à des véhicules suspendus par des ressorts autres -- qui sont tels,,. que, si le tout est judicieusement établi, en particulier si les formes, dis- positions et puissances respectives des ressorts adjoints al et b1 sont convemablement choisies, les ressorts semi- sont convenablement choisies, les ressorts semi-
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@ cantilever et adjointséquilibrent sensiblement leurs ac- tions pour la partie d'essieu à laquelle ils s'appliquent, d'où, lorsque le véhicule est en marche, amortissement ef- ficace, s.
chaque instant, des oscillations dudit véhicule; lesquels amortisseurs sont particulièrement simples, par- tant économiques, indéréglables, assurent au véhicule une grande douceur de marche, suppriment pour ainsi dire complè- tement tous bris des ressorts de.suspension et sont suscep- tibles d'être mis en place facilement et rapidement sur des véhicules, même existants, sans modification à apporter à ces derniers.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des nodes de réalisation de ses diverses parties, a- yant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
R S U M É.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.