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Moteur à combustion interne à haute puissance avec gazéification sèche ,pour la marche avec du gaz acétylène provenant de carbure de calcium, réduit en poussière Les moteurs à combustion interne marchant au gaz acétylène produit avec du carbure de calcium en combinaison avec des addi- tions d'eau ne pouvaient,au fond,trouver une utilisation générale car la production du gaz acétylène offrait des difficultés insur- montables. La raison doit en être cherchée dans le caractère propre du carbure de calcium,l'élaboration irrégulière du gaz par suite de la formation relativement grande de crasses et le peu de durée en service.
Les remplissages qui étaient à répéter trop souvent,le net- toyage peu commode des chambres ou réservoirs d'élaboration encras- sés,l'amenée des quantités d'eau importantes nécessaires pour la gazéification forment,avec le peu de rendement en gaz du carbure de calcium à cause de l'encrassage et la détérioration du gaz acétylène formé par suite du'surchauffage pendant le processus d'élaboration,des inconvénients qui rendaient l'emploi impossible pour l'alimentation des moteurs,quand on se place aux points de vue pratique et économique.
Pour ces raisons,le gaz acétylène produit dans des appareils d'après des méthodes et des installations connues, suivant le système par dérivation,par submersion ou par gouttage
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comme aussi le gaz acétylène condensé dans des réservoirs en acier,ne peuvent être pris en considération pour un service sérieux,car le rayon d'actionc'est-à-dire la durée en service d'un tel réservoir est trop réduite et la conduite de plusieurs réservoirs semblables ne répond pas au but par suite du poids élevé et de l'espace réclamé.
Réalisée à la suite de longues années d'expérience et de recherches pratiques,la présente invention supplée à tous les défauts rencontrés jusque présent et permet d'utiliser pratique- ment le carbure de calcium pour l'alimentation des moteurs à combustion interne de tous genres.
Le gaz acétylène nécessaire à l'alimentation de l'objet de la présente invention.est préparé au mo en de carLure de calcium .noulu pour être réduit en poussière la plus fine,en combinaison avec des masses d'air numide ou de corps saturés d'humidité, sans addition directe d'eau;
la quantité de carbure de calcium nécessaire est complètement transformée en gaz et conduite au moteur pour y être brûlée sans résidus,en évitant toute formation de n'importe quels résidus.La quantité d'eau nécessaire pour l'obtention de l'air humide est obtenue par vaporisation de l'eau de refroidissement du moteur se trouvant dans le circuit,sous l'action d'air comprimé produit;
cela se fait de telle manière que l'on n'a pas ici la grande quantité d'ea nécessaire et à amener pour la gazéification du carbure de calcium d'après les méthodes connues jusqu'à présent.La quantité d'eau de refroidissement du moteur utilisée n'est pas sensille- ment plus élevée que ce qui est utilisé par la vaporisation de l'eau de refroidissement de moteurs alimentés par de l'essence ou de moteurs similaires.C'est encore le cas pour l'emploi de corps qui laissent passer l'humidité que ces corps aient la forme de cylindres,de bandes sans fin ou toute autre forme.
Le moteur prépare lui-même mécaniquement,la quantité de gaz nécessaire et seulement la quantité tien limitée nécessaire par rapport au rendement en travail.A l'exception d'une Iras petite quantité qui est nécessaire pour le départ,
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c. à d.pour la mise en service du moteur,il ne faut disposer d'aucune réserve de gaz quand le moteur n'est pas en service.
Il n'y a donc aucun danger d'incendie ni d'explosion et l'ob- jet de la présente invention assure une grande économie par le fait qae le carbure de calcium venant à l'emploi,est utilisé complètement.
Le moteur est représenté au dessin dans un mode d'exé- cution donné à titre d'exemple; à la fig. l,en coupe transversale, à la fig. 2,en coupe longitudinale, à la fig. 3 en coupe transversale La fig. 4 représente,en coupe,le dispositif de préparation du gaz acétylène au moyen de carbure, de calcium moulu, La fige 5 représente cette installation en coupe longitudinale avec d'autres particularités.
La fig. 6,par contre,représente en coupe transversale,l'élimina- tion des résidus par la chambre de développement. les fig. 7 et 8 montrent le mécanisme d'accouplement du disposi- tif de moulage.
La fig. 9 représente le distributeur en coupe partielle et la fig. 10, une autre possibilité de gazéification,en coupe.
Au moyen d'un dispositif de moulage 2 ou de toute autre installation appropriée,reliée au carter 1 du moteur (fig.l et 2), la masse de carbure de calcium se trouvant dans le réservoir 3, est moulue en la plus fine poussière.Le réservoir 3 peut contenir une grande quantité de carbure de calcium et il peut former un tout unique avec le bloc moteur.
Le dispositif de moulage 2 est commandé par l'intermédiai re de l'arbre à douilles 4,de la roue hélicoïdale 5,de la vis sans fin 6,ainsi que de l'arbre de commande 7 (fig.l).
La transmission de force de l'arbre de commande 7 disposé correspondamment se fait par une roue conique à double denture et pouvant se déplacer verticalement sur l'arbre de commande 7; cette roue conique 8 engrené dans une roue conique 9. à double denture qui met en mouvement le cylihdre 10 monté sur billes,
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du dispositif de moulage (fig.1).
Le rapport de démultiplication est choisi de telle manière que la poussière de carbure de calcium produite par le dispositif de moulage 2 corresponde à la quantité dont le moteur a besoin comme gaz acétylène en mélange convenable avec l'air pur.
Si le nombre de tours du moteur augmente,ceci se reporte dans le même rapport sur le dispositif de moulage 2,de sorte que le moteur,avec des rendements s'élevant pour de plus grands nombres de tours et des rendements diminuant pour de plus petits nombres de tours,prépare la quantité de carbure de calcium nécessaire,c.à d. la quantité de gaz acétylène nécessaire à l'alimentation.Comme le moteur,ainsi que cela vient d'être de calei'um, éventuellement le gaz acétylène, décrit,ne prépare que la quantité de poussière de carbure néces- saire pour le nombre de tours et pour le rendement en travail,il ne peut,dans le cas de petits nombres de tours,pat suite du manque d'aliment disponible,monter automatiquement à de grands nombres de tours c à d.
à de grands rendements,car,comme déjà dit,dans le cas de petits nombres de tours,on ne prépare que l'aliment nécessaire pour la marche dans ces conditions.
Pour pouvoir élever le rendement en travail du moteur, c.à d. pour pouvoir amener le moteur d'un petit nombre de tours è un grand nombre de tours,il est nécessaire de disposer d'un supplément supérieur de gaz acétylène,c.à d. d'une plus grande quantité de poussière de carbure de calcium.La roue conique 8 à double denture,déplaçable sur l'arbre de commande 7,permet d'atteindre ce eut (fig.l).
Au moyen du dispositif d'inversion 11 consistant en une griffe de guidage 12 qui est disposée en guide et engrène dans la roue conique 8 à double denture,la roue conique e à daoble denture est débrayée par le boulon de guidage 13 formant ressort et ayant à sa partie supérieure, la forme d'une tige dentée,par la roue frontale 14 et par le levier 15 (fig.l) et est dégagée de la grande roue dentée pour les petits rapports de
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démultiplication et pressée dans la petite couronne dentée conique le,pour les grands rapports de démultiplication.Immédiatement,le nombre de tours de la roue conique 9 à double denture commandant les cylindres 10 du dispositif de moulage,augmente et le disposi- tif de moulage 2 prépare la quantité de gaz acétylène,c.à d.
de poussière de carbure de calcium nécessaire à l'augmentation du rendement en travail du moteur.
Quand le moteur a atteint le nombre de tours désiré,la roue conique 8 à double denture disposée de manière à pouvoir se déplacer sur l'arbre de commande 7,est ramenée dans sa position primitive de la manière décrite plus haut par l'intermédiaire du dispositif d'inversion 11.La dispositif décrit plus haut permet également,au moyen de l'installation d'inversion l5,de faire engrener la roue côniques 8 àdouble denture dans la couronne dentée supérieure ou inférieure de la roue conique 9 à double denture et ainsi,de faire arrêter le moulage 2 et le moteur lui-même par suite du désaccouplement de la production d'aliment.
Un réservoir 17,disposé au carter du moteur 1 (fig. 1) est pourvu d'un bout de tuyau 18 auquel sont vissées un certain nombre de'tuyères de ruissellement 19,lesquelles sont amovibles.
¯Au carter du moteur l,se trouve aussi un réfrigérant 20 qui,en combinaison avec la capacité des chambres à eau du bloc cylindre 21 ,sert à l'emmagasinage d'une quantité d'eau déterminée (fig. 1 et 3). Au '.moyen d'un bout de tuyau d'amenée 22,l'eau se trouvant à l'intérieur de l'enveloppe réfrigérante 23 da bloc cylindre 21 est amenée au bout de tuyau 18 pourvu de tuyères de ruissellement 19 et cette eau est conduite en forme de jets par ces tuyères de ruissellement 19.
Le réservoir 17 disposé à droite de la carcasse du moteur 1 est pourvu d'un récipient en treillis 24 (fig. 1,2 et 3) et forme une chambre à eau 25 qui sert à reprendre l'eau amenée par les tuyères de ruissellement 19.Au moyen d'une pompe 26, (fig.2) et d'un bout de tuyau de dérivation 27, l'eau se trouvant dans la chambre-à eau 25 et amenée par les tuyères de ruissellement 19 est reprise et amenée au réfrigérant 20 disposé à la
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carcasse du acteur I(Fig.1 et 3)
Comme une pression correspondante est exercée par la pom- pe 26 (Fig.2). l'eau se trouvant dans le réfrigérant 20 et ame- née par le bout de tuyau 28, grâce à la pompe 26, est pressée dans les chambres à eau du bloc-cylindre 21 et est ainsi tenue sous pression.
Comme l'eau se trouvant sous pression, dans les chambres à eau du bloc-oylindre 21 et dans le refroidisseur 20 disposé au carter du moteur 1, est conduite par les tuyères de ruisel- lement 19 et le réservoir 17 et est tenue en un circuit conti- nu pendant que le moteur est en marche, la quantité d'eau est conduite continuellement, par les tuyères de ruisellement 19 à la chambre à eau 25 du réservoir 17, disposé au carter du mo- teur 1. Four le contrôle, on se sert d'un verre-regard 29, dis- posé au réservoir (Fig.1 et 3). Au réfrigérant 20. on a dispo- sé un ventilateur 30 de telle manière qu'il garantisse un re- froidissement intensif de l'eau de refroidissement de moteur se trouvant dans le circuit.
Le ventilateur 30 est commandé par un arbre.'il, les roues coniques 32 et l'arbre moteur principal 33 (ig.l et 3). Un bout de tuyau de dérivation 35 pourvu d'un clapet de réduction 34 mette du ventilateur 30 à la canalisation 6 de l'installation de moulage 2, dans laquelle se fait d'une manière mécanique comme déjà décrit, le déot de la poussière de carbure de calcium préparée. Grâce à l'aire comprimé produit par le ventilateur 30. la poussière de carbure de calcium se trouvant dans la canalisation 36, est conduite dans une cham- bre de gazéification 37, en forme de tuyau, où elle se trouve sous l'action de la force de succion du moteur (Fig.2 et 3).
A l'intérieur du réservoir 17, disposé au carter du moteur 1. on obtient grâce aux tuyères de ruissellement, de l'air hu- mide c.à.d. saturé d'eau et en même temps, celui-ci est conduit avec celui du ventilateur et de la canalisation 76, sous l'ac- tion de la force de succion du moteur, mélangé avec de l'air
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frais imprégné de poussières de carbure decalcium et de ce fait la poussière de carbure de calcium est libérée, trans- formée en gaz acétylène et celui-ci est conduit au cylindre aspirateur o se fait la combustion sans résidu.
A cet effet, les tubulures d t aspiration reliées en un tout avec la cham- bre de gazéification 37, sont pourvues de fentes ou dtouver- tures 39 (Fig.1. 2, et 3).-Les particules de carbures de cal- cium libérées et restant en arrière restent, dans le proces- sus de gazéification, pour autant qu'elles ne soient pas en- levées par la farce de succion du moteur pour 'être brûlées sans laisser de résidu, attachées aux parois des chambres de gazéification 37. Au moyen d'une spirale transporteuse rota-* tive lente disposée convenablement à l'intérieur de la cham- bre de gazéification 37, spirale qui est commandée par la vis sans fin 41 et la roue-hélicoïdale 42 (Fig.2)
et qui est for- mée à son extrémité de décharge en hélice transporteuse 43, les poussières de carbure de calcium déjà gazéifiées et atta- chées à l'intérieur des parois des chambres de gazéification, sont enlevées de sorte que cette expulsion lente empêche l'en- crassement de la chambre de gazéification 37 par les boues et les particules de poussière .
Four empêcher que le cylindre moteur en marche n'as- pire ce que l'on appelle de fausses quantités d'air par la chambre de gazéification 37,ouverte à l'extrémité de décharge, Installation est établie de telle manière qu'une pièce de fermeture 44 disposée à l'extrémité ouverte de la chambre de gazéification 37 et ayant la forme d'une roue de front, rece- vant sa commande d'une manière appropriée de l'arbre à cames 4, ferme la chambre de gazéification 37 à chaque temps moteur du cylindre en action (Fig.2). Corrélativement au dispositif d'inversion 11, comme décrit plus haut, une vanne de détente 34, disposée sur le bout de tuyau de dérivation 35 (Fig.l)
sert au réglage exact du mélange de gaz dans un rapport convenable avec l'air frais et à porter le moteur à un plus grand nombre
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ou à un plus petit nombre de tours, ainsi qu'à l'arrêter.
En manoeuvrant, c.à.d. en élargissant ou en rétrécissant la canalisation 36, la puissance d'aspiration du moteur cylindre en marche, ainsi que lramenée d'air comprimé par le ventilateur 30 est augmentée ou réduite de sorte que suivant le besoin, on peut conduire plus ou moins de poussières de carbure de calcium à la chambre de gazéification 37. Dans le fonctionnement de moteurs alimantée au gaz acétylène d'après le système en 4 temps, exis- tait le danger de ce qu'on appelle le cognage par suite de la surcharge des paliers ainsi que le danger d'éclatement de cylin- dre ou de dommages d'autre genre dans le cas où les soupapes dTé- chappemant ne fonctionnaient pas ou quand elles ne s'ouvraient pas en temps opportun, pour une cause quelconque,
car le gaz acé- tylène possède comme propriété avantageuse une plus grande puis- sance d'explosion et le mélange gazeux destiné à la combustion possède une plus grande force d'expansion que ce n'est le cas quand on emploie l'essence ou des matières similaires comme ali- ment.
.afin que les gaz d'échappement puissent être expulsés en temps utile, après que lexplosion est terminée, et au moment où le piston en marche se trouve à son point mort inférieur, on a prévu les cylindres avec canalisations d'échappement 45 (Fig.3) dans le genre de ce qu'on prévoit pour les moteurs à deux temps ; ces canalisations sont toutefois plus petites par comparaison à celles des moteurs à deux temps, ceci pour éviter toute perte de puissance; les gaz brûlés sont ainsi expulsés immédiatement en partie, et sans ennuis, sans tenir compte encore des soupapes commandées normales et qui fonctionnent. Les gaz d'échappement résiduaires séjournant encore dans le cylindre en action sont alors éloignés par les soupapes d'échappement commandées, comme cela se fait normalement.
Pour éliminer les gaz d'échappement brûlés, hors des cana- lisations d'échappement 45 du bloc-cylindre 21 et des chambres d'échappement 46 (Fig.l et 3). au moyen de soupapes d'échappe- ment 47 commandées normalement, on se sert d'un corps d'expulsion
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50 oourvu de tuyaux de dérivation 48 et 49 et de nervures ré- frigérantes.
Afin de transformer, sans aucune addition directe d'eau le carbure de calcium moulu en poussière très fine, en gaz acéty- lène, on peut utiliser, à côté du procédé à air humide préparé par un moyen mécanique approprié, des corps hygrométrique (Fig. 4
5 et 6). Diverses particularités appartenant à l'objet de l'in- vention et formant avec lui un tout unique, sont représentées aux fig.5,7,8 et 9.
Au lieu du réservoir 17, on dispose une chambre de dévelop- pement 51, pourvu à l'installation de moulage 2 (Fig. 4 et 5 ) et dans laquelle sont disposés des cylindres de gazéfication 52 et 53, pourvu d'un espace creux servant à l'emmagasinage d'une quantifé déterminée d'eau.
Les cylindres de gazéfication 52 et 53 sont commandée du dispositif de moulage 2, au moyen de chaines et de roues à chai- nes 54 et ils sont mis en mouvement de rotation dans le sens de la flèche; par contre le dispositif de moulage reçoit sa,com- mande du moteur au moyen de la vis sans fin 55, et des pignons 56.
Les cylindres de gazéfication 52 et 53 sont pourvus d'ou- vertures 57 et d'enveloppe 58 et 59 qui sont formées de feutre perméables à l'humidité, épais, résistant ou de tout autre ma- tière appropriée (Fig.4,5 et 6).
L'eau se trouvant dans l'espace creux des cylindres de ga- zéfication 52 et 53 pénètre par les ouvertures 57 et sature les enveloppes 58 et 59 forme net un tout avec ce cylindre. Par le dispositif de moulage 2. lecarbure de calcium moulu en les parti- cules les plus fines, est conduit aux cylindres de gazéification 52 et 53 (Fig.5).
La poussière de carbure de calcium amenée entre en contact avec les enveloppes 58 et 59 humides, imprégnées d'eau, des cy- lindres de gazéfication 52 et 53 et, grâce au mouvement de ro- tation de ceux-ci, dans la direction de la flêche. (fig.5) elle est rejetée contre les parois extérieures des enveloppes 58 et 59 et amenée ainsi à sa gazéifier sans laisser de résidu.
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Dans la chambre de développement 51 on a disposé des grat- toirs à ressort 60 et 61 et qui servent à éloigner les résidus de chaux qui se fixent aux parois extérieures des enveloppes 58 et 59 (Fig.5).
Un dispositif 63 commandé des cylindres de gazéification
52 et 53 par la chaîne et les roues à chaînes 62 et qui compor- tent principalement une courroie sans fin en matière appropriée courant sur deux cylindres, sert à éloigner continuellement de la chambre de développement 51, dans la direction de la flèche, les résidus de chaux détachés par les grattoirs 60 et 61; par contre, un troisième cylindre permet de réaliser la fermeture des ouvertures de sortie disposées à droite et à gauche du car- ter de chaine transporteuse.
Une pièce raccord 64, pourvue d'un bourrage, sert corréla- tivement avec les arbres de commandes 65 des cylindres de gazé- ification 52 et 53, lesquels sont creux et pourvus d'ouvertures 66, conduire aux cylindres de gazéification 52 et 53, l'eau se trouvant dans un réservoir 67 disposé au moteur, et à la te- nir continuellement sous une pression correspondante (Fig.5).
Le carbure de calcium nécessaire à la fabrication du gaz acétylène, est pris dans un réservoir 68, qui peut en contenir une quantité relativement grande, au moyen de. l'hélice trans- orteuse 69 et de la chaîne transporteuse 71ppourvue de godets, commandée d'une matière appropriée du dispositif de moulage, et il conduit au dispositif de moulage 2 (Fig.4 et 5). Cette instal- lation permet d'établir le réservoir à carbure de calcium 68, en un endroit quelconque approprié.
Le gaz acétylène, préparé'pour l'alimentation du moteur, est retiré continuellement de la chambre de développement 51 par un compresseur 72 et une conduite de raccordement et il est comprimé dans un réservoir en acier 74 (Fig.5).
La commande du dispositif de moulage et des cylindres de gazéification 52 et 53 se fait au moyen d'un engrenage disposé dans un carter 75 et se trouvant en liaison au moyen d'un méca- nisme d'accouplement..
Dès que le gaz acétylène condensé par le compresseur 72
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dans les réservoirs en acier 74, atteint une pression déterminée, il se produit un débrayage du mécanisme d'accouplement disposé d'un piston dans le carter 75 par l'action mû par un ressort et disposé dans le carter 75,de sorte que la liaison de l'engrenage com- mandant le moulage 2 est rompue et ainsi,quand on dispose d'une pression de gaz déterminée,qui est indiquée par le manomètre 76, le moulage est mis Mors service (fig.7)
Dès que la pression de gaz contenu dans le réservoir en acier 74 est baissée correspondamment,c.à d.
lorsqu'on a retiré et utilisé une quantité correspondante de gaz acétylène, le mécanisme d'accouplement.disposé dans le carter 75,réalise la liaison de- l'engrenage avec la commande du moulage 2 e't ainsi, la commande du moulage 2 et de l'engrenage établi dans le carter 75,et mû par le moteur,est réalisée et le moulage est mis en marche (fig. 8).
Comme le gaz acétylène nécessaire pour l'alimentation du moteur est pris à l'état condensé dans le réservoir d'acier 74, cette installation porte le caractère d'un dispositif de con- densation de gaz saturé par le moteur,dans lequel l'emploi de gaz acétylène saturé est continuellement compensé par la fabri- cation de nouvelles quantités de carbure de calcium.
Comme les moteurs qui sont alimentés par du gaz acétylène condensé dans des bonbonnes métalliques suivant les usages commerciaux ont un rayon d'action très réduit,et que le fait de devoir toujours transporter un certain nombre de tels ré- servoirs métalliques,rend impossible l'emploi des moteurs mobiles à cause du poids élevé et de l'emplacement demandé , on peut par l'objet de la présente invention,êviter ces incon- vênients,en utilisant un réservoir en acier léger et de petites dimensions et obtenir un rayon d'action excessivement plus élevé par la fabrication continue de gaz acétylène et le remplissage continuel c.à d. par une condensation continue.
Il est avéré que,pour le gaz acétylène en combinaison avec de l'air frais,il se produit déjà une combustion spontanée à environ 3 atmosphères ; par conséquent,il n'était pas possible
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de réaliser une condensation élevée du mélange gazeux à l'inté- rieur du cylindre noteur, comme s'est la cas quand on travaille avec l'essence et les autres combustibles liquides.Somme le rendement d'un moteur est considérablement plus élevé pour de plus hautes condensations da mélange gazeux,et que cela n'était pas possible avec l'emploi du gaz acétylène,les rendements des moteurs alimentés par le gaz acétylène étant inférieurs aux ren- dements des moteurs à mélanges gazeux fortement condensés.
Pour pouvoir atteindre une compression élevée,et ainsi augmenter les rendements du moteur,on dispose d'un distributeur
77,placé au bloc-cylindre (fig.4,5 et 9).
Des soupapes 78 disposées à l'intérieur du distributeur 77, en nombre correspondant à celui des cylindres moteurs sont mises en mouvement par un disque distributeur 79 commandé par les roues coniques 60, ainsi que pari'arbre à cames 81 mû par le haut
Le disq.e distributeur 79 présente des cames 82 en nombre corres- pondant également à celui des soupapes et des cylindres moteurs (fig.9).
Par les tuyauteries d'aspiration 83 et 84 (fig.4 et 5),de l'air pur seul est amené aux cylindres moteurs en marëhe et cet air est comprimé à un haut degré correspondant. Dès que; les pistons des cylindres en marche se trouvent tout à fait avant de leur point mort supérieur,donc tout à gait avant que l'étin- celle ne se produise, au moyen de la magnéto,les soupapes 78 correspondantes des cylindres en marche sont soulevées par le disque distributeur 79 et ses carnes 82 et le gaz acétylène don- densé se trouvant sous une haute pression,à l'intérieur da dis- tributeur 77,et amené par la tuyauterie de conduite 85 dans le sens de la flàche,du compresseur 72 et du réservoir en acier 74, est comprimé dans les cylindres moteurs en marche,suivant la di- rection de la flèche,
par les bouts de tuyaux 86,87,88 et 89 (fig.5)
Ce mode de disposition permet d'atteindre une compression élevée et d'augmenter le rendement du moteur.Le disque distribu- teur 79 ainsi oue les canes fixées sur celui-ci sont disposés de manière à pouvoir être réglés,de telle manière que le moment de levage des soupapes 78,c.à d. ,le moment de la compression du
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gaz acétylène dans le cylindre moteur en marche , ainsi que la quantité nécessaire au service,puissent être déterminés et réglés.
Le mode décrit ci-dessus de préparation du gaz acétylène au moyen de dylindres perméables à l'eauy c, à d. le mode de fonctionnement de ceux-ci,peut être réalisé par d'autres dis- positifs approchants,même si la disposition des cylindres est plus proche que toute autre installation.par exemple,on peut atteindre à peu près le même but au moyen d'une courroie sans fin passant dans un réservoir à eau et où elle est seulement humectée et saturée (fig.lo)
De même,on peut utiliser une plaque remplie d'eau,pourvue d'un revêtement correspondant perméable à l'humidité,quand la poussière de carbure de calcium venant à l'emploi est amenée sur celui-ci par soufflage ou par tout autre moyen approprié.
De même ,il est possible d'utiliser un développeur de gaz acétylène établi d'après les données ci-dessus. L'enlèvement des résidus de chaux attachés peut aussi bien se faire de toute autre manière qu'à l'aide desinstallations décrites.
L'invention de la méthode de gazéification décrite repose sur le fait que le carbure de calcium venant à l'emploi sans être mis en contact direct avec l'eau, est transformé en gaz acétylène,et en ce que les autres dispositions envisagées caractérisent l'invention d'un moteur spécial de combustion pour la marche avec du gaz acétylène.
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