BE343761A - - Google Patents

Description

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  " Embrayage , débrayage et changement de vitesse progressif par freinage de cylindre sur leurs pistons ,par l'intermédiaire de composés liquides ou gazeux;" 
La présente invention ,basé sur le principe de   l'incompressi-   bilité de liquides,concerne un dispositif pour obtenir   1'embraya-   gel' débrayage et changement- de vitesse progressif par freinage de cylindres sur leurs pistons par l'intermédiaire de composés liquides ou gazeux. 



   Les dessins annexés montrent à titre d'exemple la réalisa- tion de l'invention. 



   Fig. 1 représente une vue   sohématique   du dispositif. 



   Fig. 2 représente une vue schématique d'un dispositif à peu près pareil,' mais .contenu dans un carter étanche à bain d' huile. 



   La fig. 3 représente une vue de face de l'appareil repré- 

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 sente à la fig. 1 . 



   On se rend compte par l'examen de la fig. 1 ,que sur l'ar- bre moteur 1 dans le volant   ,sont   disposés dans l'axe passant   à   angle droit sur celui du moteur .plusieurs cylindres opposés 2. 



   Ces cylindres communiquent entre eux par une tuyauterie 3 pour- vue d'un robinet 4 pouvant fermer cette tuyauterie par sa sec- tion transversale. 



   Les pistons 5 disposés dans les cylindres sont solidaires de l'arbre commandé 6. chaque paire de pistons opposés est ,comme représenté à la fige 3 reliée par une tige rigide au milieu de laquelle est ménagée une coulisse transversale 12. Dans cette coulisse prend un excentrique 13 calé sur l'arbre commandé 6.

   Cette dis- position est telle que la distance des deux pistons d'une paire reste constamment invariable et que par conséquent il ne peut pas se produire de chocs ou de cognements dans le cas d'utilisa- tion d'un liquide incompressible,comme cela peut se produire lorsque la transmission s'effectue au moyen de manivelles dont l'obliquité dans certaines positions entraîne le rapprochement des pistons et le décollement de l'un ou de certains d'entre eux d'avec la surface du   liquide.Lorsque   l'agent intermédiaire est un gaz comprimé .celui-ci .grâce   à   son expansibilité , remé- die à cet inconvénient des liquides. 



     L'axe   de l'arbre commandé se trouve dans le prolongement de celui de l'arbre moteur. La manivelle ou excentrique 7 joint l'arbre commandé aux tiges de piston 8. 



   Les cylindres sont remplis d'huile,ou toute autre composés liquide ou gazeux et l'arbre restera tourner librement quand le robinet de commande de la communication entre les cylindres sera entièrement ouvert. La fermeture produira progressivement l'embrayage, l'ouverture le débrayage. 



   Si la   canalisation 3   avec le robinet 4 ouvert laisse un 

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 passage suffisant de l'huile ou autre composés liquide ou ga- zeux , en circulation, on arrivera à ce résultat : que les cy-   lindres   se meuvent pendant que les pistons restent en place et maintiennent le point 9 au repos ,donc l'arbre commandé également. 



  Par la fermeture progressive du robinet on obtient un changement de vitesse ,car l'arbre moteur en mouvement imprimera peu à peu un mouvement à l'arbre commandé par l'intermédiaire des tiges de pistons 8 et manivelles ou exentriques 7 : en effet l'huile n'ayant plus le passage entièrement libre ,les pistons sont en mouvement dans leurs cylindres respectifs,l'huile freinant sur l'arbre moteur. 



   Dans la fig. 2 la tuyauterie de communication entre les   cy-   lindres a été supprimée en couvrant l'appareil par un   boîtier,   ou carter, de forme circulaire ou toute autre ,se fixant hermé- tiquement sur l'arbre moteur 1 et laissant passer l'arbre comman- dé 6 par son centre. 



   Les cylindres sont disposés soit avec des robinets des soupapes ou des glissières 11 dont l'ouverture se produit au haut ou sur les cotés des cylindres et qui sont commandés en- semble.Le carter peut avoir des surfaces planes ou arrondies en regard des cylindres. 



   Une certaine quantité d'huile ou autre composés liquide ou gazeux est contenue dans le carter* Dès que le moteur tourne , elle se porte par la force centrifuge ,contre la paroi circu- laire ,ou autre forme , du   carter,formant   un anneau dans lequel baignent les ouvertures des cylindres. 



   Les aspirations et refoulements successives produisent le remplissage ainsi que les vidages des cylindres et leur ferme- ture ou ouverture produit l'embrayage , le débrayage ou change- ment de vitesse comme dans le cas précédent. 



   Les commandes d'embrayage de débrayage ou changements de vitesse peuvent être obtenues par l'intermédiaire de pédales, 

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 EMI4.1 
 manettes,leviers,vis,volants,dispositifs automatiques agissant par force centrifuge .constance de pression ou moyen électrique, en un mot tout appareil de contrôle permettant   l'embrayage ,   débrayage ou changement de vitesse combinées ou non ,avec les appareils de contrôle déjà existants sur les voitures automo- biles.

Claims (1)

1. RESUME.

   Appareil de transmission de force applicable comme embraya- ge,débrayage et changement de vitesse progressif basé sur le principe de l'incompressibilité des liquides réalisant le freina- ge de cylindres sur leurs pistons,par l'intermédiaire de composés liquides ou gazeux ,pour exemple,dans un bain d'huile ,dans le- quel l'arbre moteur et l'arbre commandé .quoique indépendants, sont solidaires respectivement l'un d'une série de cylindres opposés,l'autre des pistons voyageant dans ces cylindres,les cy- EMI4.2 l3ndres,respeat3vement les pistons,étant excentrés par rapport à l'arbre auquel ils sont reliés par des moyens appropriés tels EMI4.3 que ac#ntrique jmanivelle et tous dispositifs équivalents ;un bain d'huile ou autre composés liquide ou gazeux circulant entre les divers cylindres soit à travers des passages capalbles d'être étranglés ;

   dans une variante le bain d'huile ou autre composés liquides ou gazeux ,forme une couche centrifuge à l'intérieur d'un carter fermé dans lequel les cylindres plongent dans l'épaisseur d'huile ou de tout autre composés-liquides ou gazeux.