BE343781A

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Info

Publication number: BE343781A
Authority: BE

Description


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  TRANSMISSION DE RAPPORT VARIABLE 
L'invention a pour objet une transmission applicable en particulier aux véhicules automobiles, dans laquelle on peut obtenir une modification con- tinue de la vitesse de rotation de l'arbre conduit pour une vitesse déterminée de l'arbre moteur. 



   En outre la transmission peut âervir en même temps d'accouplement de telle sorte qu'il n'est plus nécessaire d'avoir un accouplement par- ticulier, jusqu'ici indispensable dans les véni- cules automobiles. 



   Suivant l'invention, un corps portant des pignons satellites est   lié à   l'arbre du moteur les pignons satellites étant disposés par paire de ma- nière à ce que l'un des pignons de chaque paire 

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 soit en prise avec la denture d'une couronne liée à l'arbre commandé tandis que l'autre pignon de cette même paire est en prise avec un tambour qui peut être freiné. 



   Il est particulièrement avantageux de de manière freiner magnétiquement ce tambour que celui-ci soit lié à un induit tournant, le moment de freinage ét- ant alors augmenté par l'action de cet induit sur un stator et modifié à volonté. 



   L'induit peut dans ce but être le rotor d'une dynamo à courant continu et être prévu avec -un stator monté en parallèle, pour pouvoir produire le moment de freinage par court circuit du courant   d'in-   duit. Ce moment de freinage peut être modifié soit pour la rotation d'un balai sur le collecteur, soit par le déplacement du stator. 



   A titre d'exemple, on a représenté au des- sin annexé une coupe axiale d'un mode de réalisation de la présente invention. 



   L'arbre 1 commandé par le moteur porte une porté 2, partageant avec lui le mouvement de rotation et cependant déplacable axialement. Sur cette portée sont montés fous deux ou plusieurs axes 3, qui portent chacun deux roues dentées 4 et 5. Les roues dentées 5 sont en prise avec la denture intérieure d'une couronne 7 liée rigidement à l'axe à entrainer 6 (arbre du car- dan) tandis que les roues dentées 4 sont en prise avec un tambour 8 formant pignon denté. Ce tambour 8 peut tourner librement par rapport à l'arbre 1 et à la por- 

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 tée 2, et porte le rotor 9 d'une machine à courant continu, dont le stator 10 peut se déplacer suivant son axe. 



   En outre, les roues dentées 12 et 13 sont liées rigidement à l'épanouissement sont disposées dans ce but dans un carter 14, qui est fermé par un couvercle 15. 



   Sur la partie supérieure du carter 14, on monte un levier oscillant de commande 16 à deux bras , dont la partie inférieure est liée à un coulisseau 18 pénétrant dans une rainure annulaire 17 de la portée 2. 



  Au moyen de ce levier 16, on peut déplacer parallèle- ment à son axe la portée 2 sur l'arbre 1, de telle façon que les roues dentées peuvent être amenées en prise avec la couronne 7 soit seule, soit avec la roue dentée 12. Les roues dentées 5 peuvent égale- ment être amenées par un mouvement opposé en prise avec la roue dentée 13. 



   Cette Transmission fonctionne comme il suit: 
Si le motor est mis en marche, l'arbre 1 tourne avec la portée 2. Si on connecte au moyen du levier de commande 16 la portée de telle facon que les roues dentées 5 viennent en prise avec la couronne 7 sans engrener avec la roue dentée 12, alors les roues dentées 5 se déplacent sur la denture intérieure de la couronne 7 sans entrainer l'arbre chargé par la ré- sistance utile. 

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   Mais par le mouvement des roues dentées 5 et également des roues dentées 4, le tambour 8 est entrainé à tourner ainsi que l'induit 9. Suivant la position du stator 10, ou de ses pièces polaires, ou même des balais non représentés sur le collecteur, on exerce un freinage plus ou moins puissant sur le rotor 9. Ce freinage a pour conséquence d'entrainer la couronne 7 par suite de la surcharge des roues dentées 5, dans un mouvement de rotation qui se oon- tinue sous l'action du freinage par le rotor 9 jusqu'a ce que la différence des vitesses de rota- tion des arbres 1 et 6 s'annule. Ainsi les deux arbres 1 et 6 peuvent être rigidement accouplés par le fait que par le levier de commande la por- tée 2 et les roues dentées 5 sont introduites dans la couronne 7 et viennent en prise avec la roue dentée   12.   



   Evidemment, par ce procédé de couplage, on interrompera   l'actLon   de freinage de la machine à courant continu au moment voulu. Si la charge de l'arbre 6 augmente de telle sorte que le nombre de tours du moteur diminue, le couplage direct est obtenu par le mouvement correspondant du levier de commande 16, les roues dentées 5 se trouvent en prise uniquement avec la couronne 7, jusqu'à ce que le rapport de transmission convenable soit ob- tenu de nouveau à la suite du freinage magnétique. 



   Pour la marche arrière, les roues 5 sont amenées en prise avec la roue 13 par un mouvement 

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 correspondant du levier 16, et il est évident que la vitesse peut être également modifiée à volonté pendant.la marche arrière. 



   Pour les voyages en montagne, la transmis- sion peut être utilisée comme frein, en utilisant par un couplage direct l'action de freinage de la maschine à courant continu. 



   A la place du freinage électromagnétique on peut naturellement prévoir tout autre moyen de frei- nage, de même que cette transmission pourrait être appliquée non seulement aux véhicules automobiles mais encore à tout autre but. 
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Claims

RESUME La présente invention a pour objet une transmission, particulièrement applicable aux véhicules automobiles, dans laquelle un organe de transmission mécanique agissant sur l'arbre à commander ou analogue et également sur un frein avec une force de freinage réglable rend possible un choix tout à fait convenable du rapport de transmission.

De préférence, sur l'arbre commandé par le moteur est montée une portée pouvant tourner et sur laquelle deux ou plusieurs paires de roues sont montées folles, une roue de chaque paire pouvant être mise en prise avec la denture intérieure d'une couronne soli- <Desc/Clms Page number 6> daire de l'arbre commandé tandis que l'autre roue est en prise avec un tambour pouvant être freiné avec une force convenable.

Ce freinage peut être magnétique, par exemple au moyen d'un induit agissant sur un sta- tor d'une machine à courant continu; l'action de freinage peut ainsi être modifié par le déplace- ment du stator suivant son axe, ou par le déplace- ment d'un balai sur le collecteur.

En particulier, l'arbre commandé porte une roue dentée, qui rend possible un couplage rigide des arbres commandé et moteur par l'inter- médiaire d'une couronne et d'une roue dentée.

L'arbre commandée porte également une seconde roue dentée qui peut être mise en prise avec une roue dentée pour la marche arrière.

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