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"Perfectionnements aux ales distributrices employées dans les appareils de frein à pression fluide." L'invention se rapporte aux distributeurs ou ales dis- tributrices des appareils de frein à pression fluide et spécia- lement quoique non exclusivement aux distributeurs employés dans les appareils de freinage. des voitures automobiles action- nés sous l'influence du vide ou d'une répression. L'intention a pour objet un mode de construction perfectionné de ce genre de distributeur dans lequel la dépression à obtenir dans le cylindre de frein peut être rigoureusement graduée en proportion
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de l'effort exercé par le conducteur sur la pédale ou le levier de commande.
Ces distributeurs tels qu'on les construit actuellement com- portent deux valves dont l'une commande la communication entre le cylindre de frein de l'appareil et le tuyau, d'induction du moteur du véhicule ou autre source de dépression et l'autre commande la communication entre le cylindre de frein et l'atmosphère.
Suivant la particularité principale de l'intention cette dernière valve est constituée par un clapet élastique de préfé- rence en caoutchouc ou en cuir et elle est montée sur l'autre valve de préférence réalisée sous forme de clapet métallique.
L'intention a être décrite aec référence aux dessins an- nexés à titre d'exemple dans lesquels :
La figure 1 est une ue en coupe du mode préféré d'exécution du distributeur de l'intention qui peut être monté sur une extré- mité du cylindre de frein, les différents éléments du distributeur se trouvant dans la position correspondante au desserrage des freins, position dans laquelle le cylindre de frein communique aec l'atmosphère:
La figure 2 est une ue analogue à la figure 1, le distri- buteur étant dans la position neutre ou de retenue.
La figure 3 montre le distributeur dans la position cor- respondante au serrage complet des freins.
En se référant aux dessins on oit que la valve de distri- bution peut être montée sur l'extrémité du cylindre de frein 1 et que le pied 3 du distributeur fait partie de la tête 2 du cylindre de frein. Un diaphragme flexible 4 est intercalé entre le pied 3 et le phapeau 5 du distributeur et l'espace 6 au-des- sous du diaphragme est en communication avec le cylindre de frein par des ouvertures 7 pratiquées dans la tête 2 du cylindre, tan- dis que l'espace 8 au-dessus du diaphragme 4 à l'intérieur du chapeau 5 communique aec l'atmosphère par les orifices 9.
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La partie centrale évidée du diaphragme 4 est fixée à un manchon cylindrique 10 qui coulisse dans le haut du chapeau 5 dont le sommet,est fermé par un couvercle 11 et ce couvercle est traversé par la tige de commande 12 du distributeur. Cette tige
12 à l'extérieur du couvercle 11 est articulée à l'extrémité d'un bras 13 dont l'autre extrémité oscille autour d'un axe 14 monté sur support 15 fixé au couvercle 11.
La tige 12 est ainsi guidée et supportée par le bras 13 et pendant son légor déplacement elle décrit un arc de cercle de flè- che relativement petite. A son extrémité inférieure la tige 12 traverse l'ouverture pratiquée dans le dessus du manchon 10 et elle porte un collier conique 16 dont le rebord 17 sert de point d'appui à un ressort cylindrique 19 dont l'autre extrémité s'ap- puie sur le rebord 18 du manchon. Un second ressort cylindrique 20 est intercalé entre le rebord externe du manchon 10 et la par- tie supérieure du chapeau 5. Le manchon 10 est fixé au diaphragme au moyen d'un collier 21 vissé sur le bord inférieur du manchon 10 qui fixe le diaphragme 4 au manchon et le rebord interne 22 du collier 21 constitue le siège du clapet 23 constitué par du caout- chouc, du cuir ou autre matière convenable.
Le clapet élastique 23 est monté sur le clapet métallique 24 dont le siège se trouve à la partie supérieure de la curette cylindrique 25 faisant corps aec la tête 2 du cylindre. L'intérieur de la curette 25 est en communication aec le tuyau d'induction du moteur du véhicule.Un léger ressort 27 (figure 2) est intercalé entre le collier 16 et la face supérieure du clapet 23.
Le fonctionnement est le suivant :
Tant que les organes du distributeur sont dans la position correspondante au desserrage des freins montré figure 1, la tige de commande 12 est au bas de sa course, le clapet métallique 24 repose sur son siège au sommet de la curette 25 et comme le dia- phragme 4 est dans sa plus basse position, le siège 22 constitué
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par la collier 21 est éloigne du clapet élastique 23.
La communication entre le cylindre de frein et l'atmosphè- re est alors établie par les ouvertures 7, l'espace 6 est au- dessous du diaphragme 4, le clapet élastique 23 ouvert, l'espace
8 et les orifices 9.
En supposant que la tige de commande 12 soit amenée à la position neutre ou de retenue, celle-ci agissant par l'intermé- diaire du collier 16 et du ressort 19 soulève le manchon 10 et avec lui le diaphragme 4 ainsi que le collier 21 contre l'action antagoniste du ressort 20. Dans cette position le siège 22 est en contact avec le clapet élastique 23 tandis que le clapet mé- tallique 24 reste encore appliqué sur son siège. Il en résulte que le cylindre de frein est fermé puisque la communication par le clapet est coupée.
Ensuite si on amène la tige 12 à la position montrée sur la figure 3, le ressort 19 est encore plus comprimé et il soulève le manchon 10 et le diaphragme 4 de sor. siège par la montée du clapet élastique 23 dont il est solidaire ; communication est alors établie entre le cylindre de frein et le tuyau d'induction du moteur par le clapet 24 qui découvre l'espace 26 à l'intérieur de la curette cylindrique 25.
La dépression créée à l*intériear du cylindre de frein tend suivant son importance à ramener le diaphragme 4 en sens contraire de l'effort exercé par la tige 12 de commande et lorsque la dépression établie dans le cylindre de frein corres- pond à l'effart exercé sur la tige 12 , le diaphragme 4 redescend à la position montrée sur la figure 2 et coupe la communication entre le tuyau d'induction et le cylindre de frein dans lequel il maintient ainsi une dépression voulue.
Si l'effort exercé sur la tige 12 diminue, le diaphragme 4 monte encore plus haut, ce qui permet l'application du clapet métallique 24 sur son siège et l'air pénètre dans dans le cy- lindre de frein par le clapet élastique 23 qui est soulevé
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de son siège 22.
La construction de l'organe commandant la communication en- tre le cylindre 1 et l'atmosphère et que l'on a réalisé sous la forme d'un clapet élastique permet évidemment un certain retard dans les actions d'ouverture et de fermeture des deux clapets de telle façon que pendant un moment du déplacement de la tige de commande 12 et du diaphragme 4 les deux clapets restent fer- més, ce qui empêche les pulsations et régularise l'action des clapets dans leur fonctionnement.
Evidemment l'intention n'est, pas limitée strictement aux détails de construction décrits susceptibles de diverses modifi- cations sans sortir des limites de l'intention,
REVENDICATIONS.
1.- Un distributeur pour appareil de frein à pression flui- de comprenant deux values dont l'une commande la communication entre le cylindre de frein et la source de fluide sous pression ou dépression, l*autre alve comman de la communication entre le cylindre de frein et l'atmosphère; cette derrière valve est réa- lisés sous forme d'un clapet élastique par exemple en caoutchouc ou d'un disque en cuir, suivant la destination.
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