Valve distributrice pour freins pneumatiques. L'invention se rapporte à une valve dis tributrice pour freins pneumatiques, tels que par exemple des freins à vide ou à dépression pour voitures automobiles, valve comportant deux valves élémentaires, dont l'une, dite première, est disposée pour commander la communication entre le cylindre de frein et une source de pression, soit de dépression ou de surpression, tandis que l'autre, dite se conde est établie pour commander la commu nication entre le cylindre de frein et l'atmos phère. Elle vise une construction de ce genre dans laquelle la pression (surpression ou dé pression) à obtenir dans le cylindre de frein peut être rigoureusement graduée.
La valve distributrice suivant l'invention présente la particularité que ladite seconde valve élémen taire est constituée par une pièce élastique combinée avec la première valve, le tout dans le but de permettre à la pression à obtenir dans le cylindre de frein d'être rigoureuse ment graduée.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, La fig. 1 en est une coupe, cette valve distributrice étant montée sur une extrémité du cylindre de frein et ses différents élé ments se trouvant dans la position correspon dant au desserrage des freins, position dans laquelle le cylindre de frein communique avec l'atmosphère; La fig. 2 est une coupe analogue à la fig. 1, les éléments de la valve distributrice étant dans la position neutre ou de retenue; La fig. 3 montre la valve distributrice dans la position correspondant au serrage complet des freins.
En se référant au dessin, on voit que la valve distributrice représentée est montée sur l'extrémité du cylindre de frein 1 et que le pied 3 de la valve distributrice fait partie de la tête 2 du cylindre de frein. Un dia phragme flexible 4 est intercalé entre le pied 3 et le chapeau 5 de la valve distributrice et l'espace 6 au-dessous du diaphragme est en communication avec le cylindre de frein par des ouvertures 7 pratiquées dans la tête 2 .du cylindre, tandis que l'espace 8 au-dessus du diaphragme 4 à l'intérieur du chapeau 5 communique avec l'atmosphère par les ori fices 9.
La partie centrale évidée du diaphragme 4 est fiée à un manchon cylindrique 10 qui peut coulisser dans le haut du chapeau à dont le sommet est fermé par un couvercle 11 et ce couvercle est traversé par la tige de com mande 12 de la valve distributrice. Cette tige 12 à l'extérieur du couvercle 11 est ar ticulée à l'extrémité d'un bras 13 dont l'au tre extrémité oscille autour d'un axe 14 monté sur le support 15 fixé au couvercle 11.
La tige 12 est ainsi guidée et supportée par le bras 13 et pendant son léger déplace ment elle décrit un arc de cercle de flèche relativement petite. A son extrémité inférieure la tige 12 traverse l'ouverture pratiquée dans le dessus du manchon 10 et elle porte un collier conique 16 dont le rebord 17 sert de point d'appui à un ressort à boudin 19 dont l'autre extrémité s'appuie sur le rebord 18 du manchon 10. Un second ressort à bou din, 20, est intercalé entre le rebord externe du manchon 10 et la partie supérieure du chapeau 5. Le manchon 10 est fixé au dia phragme 4 au moyen d'un collier 21 vissé sur le bord inférieur du manchon 10 qui fige le diaphragme 4 au manchon 10 et le rebord interne 22 du collier 21 constitue le siège d'un clapet élastique 23 qui peut être consti tué par du caoutchouc, du cuir ou autre ma tière convenable.
Le clapet élastique 23 est monté sur un clapet métallique 24 dont le siège se trouve à la partie supérieure de la cuvette cylindrique 25 faisant corps avec la tête 2 du cylindre. L'intérieur de la cuvette 25 est en communication avec le tuyau d'as piration du moteur du véhicule. Un léger ressort 27 (fig. 2) est intercalé entre le col lier 16 et la face supérieure du clapet 23. Le fonctionnement est le suivant: Tant que les organes de la valve distri butrice sont dans la position correspondant au desserrage des freins montrée en fig. 1, la tige de commande 12 est au bas de sa course, le clapet métallique 24 repose sur son siège au sommet de la cuvette 25 et comme le diaphragme 4 est dans sa position la plus basse, le siège 22 constitué par le collier 21 est éloigné du clapet élastique 23.
La communication entre le cylindre de frein et l'atmosphère est alors établie par les ouvertures 7, l'espace 6 au-dessous du dia phragme 4, le clapet élastique 23 ouvert, l'espace 8 et les orifices 9.
En supposant que la tige de commande 12 soit amenée à la position neutre ou de rete nue (fig. 2), celle-ci agissant par l'intermé diaire du collier 16 et du ressort 19 soulève le manchon 10 et avec lui le diaphragme 4 ainsi que le collier 21 à l'encontre de l'ac tion du ressort 20. Dans cette position, le siège 22 est en contact avec le clapet élasti que 23, tandis que le clapet métallique 24 reste encore appliqué sur son siège. Il en ré sulte que le cylindre de frein est fermé puis que la communication par le clapet 23 est coupée.
Ensuite, si on amène la tige 12 à la posi tion montrée sur la fig. 3, le ressort est en core plus comprimé et il soulève le manchon 10 et le clapet 24 de son siège par la montée du clapet élastique 23 dont il est solidaire; la communication est alors établie entre le cylindre de frein et le tuyau d'induction du moteur par le clapet 24 qui découvre l'espace 26 à l'intérieur de la cuvette cylindrique 25.
La dépression créée à l'intérieur du cy lindre de frein tend suivant son importance à ramener le diaphragme 4 en sens contraire de l'effort exercé par la tige de commande 12 et lorsque la dépression établie dans le cy lindre de frein correspond à l'effort exercé sur la tige 12, le diaphragme 4 redescend à la position montrée sur la fig. 2 et coupe la communication entre le tuyau d'induction du moteur et le cylindre de frein dans lequel il maintient ainsi une dépression voulue.
Si l'effort exercé sur la tige 12 diminue, le diaphragme 4 redescend, ce qui permet l'application du clapet métallique 24 sur son siège et l'air pénètre dans le cylindre de frein par le clapet élastique 23 qui est alors décollé de son siège 22.
La construction de l'organe commandant la communication entre le cylindre 1 et Pat- mosphère et que l'on a réalisé sous la forme d'un clapet élastique permet évidemment un certain retard dans les actions d'ouverture et de fermeture des deux clapets, de telle façon que pendant un moment du déplace ment de la tige de commande 12 et du dia phragme 4, les deux clapets restent fermés, ce qui empêche les pulsations et régularise l'action des clapets dans leur fonctionne ment.