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"DISPOSITIF DE REGLAGE AUTOMATIQUE DES TIMONERIES DE FREINS D'AUTOMOBILES ET AUTRES VEHICULES"
L'invention se rapporte au réglage automatique des timo- neries de freins d'automobiles et autres véhicules et a pour but de prévoir les moyens simples et efficaces permettant de compenser automatiquement l'effet nuisible de l'usure des or- ganes freinants et de l'allongement ou du jeu de la timonerie qui les actionne.
Cette usure, cet allongement et ce jeu se traduisent, com- me on sait, par une augmentation de la course de la pédale usu- elle de freinage ou de la course du piston dans le cylindre du servo-frein, augmentation qu'il importe d'éviter afin de maintenir la rapidité et l'efficacité du freinage en toute circonstance.
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Divers dispositifs 9 omis sous le nom de "slack adjustes" ont déjà été préconisés dans ce but. En général, ils consis- tent à prévoir un manchon tendeur à vis, intercalé dans la ti- monerie et dont le décalage angulaire est provoqué, pour rac- courcir la timonerie, dès que l'amplitude de déplacement de la pédale ou du piston dépasse une limite déterminée.
Ces dispositifs de réglage à vis présentent de multiples inconvénients. Les secousses et trépidations pendant la mar- che du véhicule provoquent un matage rapide des filets qui sont ainsi détériorés et occasonnet fréquemment une rupture des tiges filetées dont la résistance se trouve d'ailleurs affai- blie par le filetage lui-même. Le bon fonctionnement dela vis ainsi déformée se trouve en tout cas contrarié et parfois même empêché de sorte que l'automaticité du réglage se trouve com- promise.
Si les dispositifs en question sont prévus pour que le réglage s'effectue sous l'effort de freinage (lorsque cet effort arrive à son maximum), les organes à vis se trouvent soumis à une fatigue excessive et leur fonctionnement devient plus difficile encore.
Enfin, de tels dispositifs doivent être soigneusement te- nus graissés et protégés contre la poussière et la boue. Ils ne présentent donc pas l'obéissance et la sécurité indispensa- bles tout en exigeant un entretien constant.
Le dispositif établi selon la présente invention évite les inconvénients précités tout en étant d'une adaptation très fa- cile aux installations existantes de freinage.
Dans ce but, l'invention consiste à prévoir un dispositif au moyen duquel le levier monté sur l'arbre commandant les sys- tèmes de timoneries d'un véhicule et actionné par la pédale eu et par le piston du servo-frein, se trouve décalé angulairement sur cet arbre dans le sens voulu lors du retour de la pédale ou du piston après une course dépassant la limite fixée.
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Selon une forme d'exécution préférée, mais nnn limitative, et représentée à titre d'exemple, en vue perspective, sur le dessin annexé, un levier témoin 1 dont la douille présente laté ralement une denture à rochet l'est calé en position fixe sur l'arbre 4, commandant les timoneries des freins au moyen des leviers 14.
Le levier 2, actionné par la pédale 11 et la bielle 13 ou par le piston du servo-frein, non représenté, est monté à pivotement et à coulissement sur le même arbre 4 contre l'an- tagonisme d'un ressort hélicoïdal 3 à double action qui agit en même temps pour rappeler le dit levier 2, et la douille de ce levier présente une denture à rochet 2' qui, sous l'action du susdit ressort hélicoidal 3 s'appuyant contre un rollet 4' de l'arbre 4 vient engager la denture l' de la douille du le- vier témoin 1 pour entraîner l'arbre 4 dans le sens du freina- ge.
L'extrémité de ce levier témoin agit, par un pivot 12, dans la boutonnière 6' de l'extrémité 6 d'une biellette 5 termi née par une tige 8 à crémaillère 8' dentée en rochet et suscep- tible de coulisser dans un guidage fixe prévu au châssis,non représenté du véhiculelequel guidage est pourvu d'un pliquet 9 à ressort 10 qui échappe à la denture se déplaçant dans le sens de la flèche l mais engage cette denture dans le sens opposé.
La longueur de la boutonnière 6' prévue à la biellette correspond au déplacement angulaire total du levier témoin 1, c'est-à-dire au mouvement angulaire que doit effectuer l'arbre 4 pour provoquer le serrage des freins lorsque ceux-ci sont nor malement réglés. A l'état de repos, le pivot 12 vient donc bu- ter dans le fond de la dite boutonnière comme montré sur le des sin, la pédale il étant elle-même rappelée contre sa butée.
En cas d'usure des organes freinants ou d'allongement de leur timonerie, le déplacement angulaire du levier témoin 1 doit augmenter pour produire le freinage. Ce levier fait alors avancer la crémaillère 8' de une ou plusieurs dents dans son guidage fixe 7' .
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Lors du desserage des freins le levier témoin se trouve rappelé en arrière, mais son mouvement de retour ainsi que celui de l'arbre 4 se trouve limité. il ne peut revenir à sa position initiale du fait que la crémaillère 8' a précédemment avancé de une ou plusieurs dents et se trouve retenue dans son guidage fixe par le cliquet 9. Par contre, le levier 1 rappelé par l'action de son ressort 3 peut encore pivoter autour de l'arbre
4 jusqu'à ce que la pédale 11 soit revenue en contact avec sa butée, alors que le mouvement en arrière de cet arbre se trou- ve arrêté.
La denture 2' de la douille du levier recule ainsi de une ou plusieurs dents par rapport à celle de la douille l'et le levier 1 se trouve ainsi décalé angulairement par rapport à l'arbre 4 de manière à réduire automatiquement la course excessive de la pédale ou du piston due à l'usure des organes freinants ou à l'ollongemet des câbles ou tringles de leur timonerie.
Il est bien entendu qu'au lieu du ressort unique 3. on pourra utiliser deux ressorts distincts,l'un travaillant à l'ex- tension pour maintenir la douille du levier 2 toujours en con- tact avec celle du levier 1, l'autre travaillant à la traction pour ramener le levier 2 à sa position initiale lors du re- tour de la pédale 11.
Le dispositif ci-dessus décrit ne comporte aucun organe à vis et produit automatiquement le réglage lors du desserrage des freins de manière à éviter toute fatigue et toute usure des organes effectuant ce réglage. Le mécanisme d'un tel dispositif est simple et robuste; son fonctionnement est d'une sécurité absolue et n'exige aucun entretien.
In va de soi que la forme d'exécution décrite à titre d'exemple n' est pas immuable et que l'invention s'étend à tou- te autre forme d'exécution dans laquelle un levier monté en roue libre sur un arbre actionnant directement ou indirectement l'organe freinant se trouve décalé angulairement par rapport
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à cet arbre, d'une manière automatique dans son mouvement de retour sous l'action d'un ressort derappel, lorsque l'amplitu- de de déplacement angulaire du dit levier lors du freinage à dépassé une limite déterminée.