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BREVET D'INVENTION.
" Perfectionnements apportés aux carburateurs à plusieurs gicleurs ".
L'invention est relative aux carburateurs à plu- sieurs gicleurs.
Afin d'éviter toute confusion, il y a lieu, dès maintenant, de précisàr le sens de certains termes fréquem- Lent employés dans le cours de la description.
On désigne par "marche en puissance" le mode de fonctionnement du moteur lorsque l'organe obturateur des gaz est presque ou complètement ouvert, ce qui correspond sensiblement au maximum de puissance du moteur, pour une vitesse donnée.
On désigne par "marche en utilisation" le mode de fonctionnement du moteur lorsque l'organe obturateur des gaz est partiellement ouvert et que le moteur ne fournit pas toute sa puissance.
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On désigne par "reprise" le mode de fonctionnement du moteur qui correspond à une ouverture rapide de l'organe obturateur des gaz.
L'expérience montre que, lorsqu'un moteur marche en utilisation, il peut être alimenté par un mélange beau- coup moins riche que lorsqu'il marche en puissance, la ri- chesse nécessaire à la marche en puissance étant elle-même inférieure à celle nécessaire aux reprises du moteur.
L'invention a pour de réaliser un carbura- teur remplissant les conditions de richesse exigées pour ces différentes allurés.
Elle consiste, principalement, à utiliser-.'dans les carburateurs du genre en question,deux ensembles de gi- cleurs débitant dans le même corps de carburateur et agen- cés et réglés de façon telle qu'ils puissent, le premier, assurer la marche au ralenti et la marche en utilisation du moteur à alimenter et,,,le second, fournir au premier l'ap- point en combustible nécessaire à la Marche en puissance et en reprise¯dudit moteur, le débit du second ensemble de gi- cleurs étant, par des moyens mécaniques, ou statiques, sup- primé lorsque le moteur marche au ralenti ou en utilisation et, au contraire, rétabli lorsque ledit moteur marche en puissance ou en reprise.
Elle'consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parléci-aprèsn notamment en: celle consistant à constituer celui des ensembles de gicleurs qui est agencé et réglé de manière à fournit l'ap- point en combustible nécessaire à la marche en puissance et en reprise, par un premier gicleur pour la marche en puissance et un second, gicleur pour la reprise, ces gi- cleurs étant disposés, par exemple, en série et, dans ce
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cas$, de façon que le combustible débité par le' gicleur .
pour la marche en puissance soit obligé de pass.er par le gicleur pour la reprise, l'arrêt du fonctionnement du pre-, -miel' gicleur entraînant automatiquement l'arrêt du fonc- tionnement du second gicleur, et- inversement; celle consistant à faire débiter le gicleur pour la .marche en puissance dans une capacité qui communique avec une deuxième capacité librement ouverte à l'atmosphère et qui, à son tour, communique avec la tubulure d'aspiration du moteur par l'intermédiaire du gicleur pour la reprise:;
celle consistant à contrôler les débits respectifs des gicleurs pdur la marche en puissance et pour la reprise par la dépression régnant dans la tubulure d'aspiration du moteur, en aval de l'organe obturateur des gaz et agis- sant sur le combustible. contenu dans le vase à niveau constant, de manière que l'effet maximum résultant de cette dépression se produise lorsque ledit organe n'est pas lar- gernent ouvert (marche au ralenti et en utilisation) et que cet effet soit annulé lorsque ledit organe est largement ouvert (marche en puissance ou reprise);
celle-- exclusivement relative au cas où, les gi- cleurs pour la marche en puissance et pour la. reprise sont montes en série et cu le gicleur pour la marche en puiossan- ce débite,comme spécifié plus haut, dans une capacité libre- ment ouverte à l'atmosphère -- consistant à supprimer le débit du gicleur pour la reprise,et par conséquent celui du pour la marche gicleur puissance,en faisant agir la dépression régnant dans la tubulure d'aspiration en aval de l'organe obtura- teur des gaz,, de façon que le niveau du combustible dans la- dite capacité des cende au-dessous de l'orifice d'entrée du combustible qui s'écoule vers ledit gicleur pour la reprise;
celle consistant à faire agir ladite dépression sur des moyens obturateurs agencés de manière telle,4,,qu'ils soient propres à permettre la suppression du débit dugi-
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cleur pour la reprise et de celui pour la marche en puissan- ce :
celle consistant à supprimer en totalité ou en par- tie l'action de la dépression agissant soit sur le niveau constant, soit sur lesdits moyensobturateurs en vue d'ob- tenir un enrichissement momentané du mélange explosif né- cessaire à la marche à froid du moteur et cela en ayant re- cours à des moyens commandés automatiquement ou non,qui sont contrôlés par les variations de la température;. celle consistant à établir les capacités alimentant les gicleurs pour la marche en puissance et pour la reprise à une hauteur telle, que ces gicleurs soient susceptibles de débiter dans la tubulure d'aspiration du moteur par sim- ple gravite, même sans être sollicités par l'aspiration de celui-ci;
celle consistant à établir le réservoir qui alimen- te lesdites capacités, à un niveau supérieur '-- celui que peut atteindre le liquide admis dans cel les-ci, l'excédent en combustible s'écoulant dans un vase à niveau constant avec flotteur qui contrôle le débit dudit réservoir;
et celle -- exclusivement relative au cas oà les gi- cleurs pour la marche en puissance et pour la reprise fonc- tionnent par gravité -- consistant à faire débiter lesdits gicleurs un peu au-dessus d'un des gicleurs pour la marche en utilisation, ce dernier étant agencé de manière telle puisse recueillir le combustible qui pourrait s'écou- ler des gicleurs cités en premier lieu.
Elle vise plus particulièrement certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus parti- culièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveau::, les carburateurs du genre en question comportant application desdites dispositions,; les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les machines (notam- les moteurs à explosion) étales installations, fixes ou mobiles (notamment les automobiles, les avions, etc.
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comportant desemblables carburateurs.
,Et 'elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien .entendu., donnés surtout à titre d'indication:
Les fig. 1. à. 3 montrent, en semblable coupe en élévation, un carburateur établi conformément à un premier mode de réalisation de l'invention, lesdites figures indi- quant respectivement et d'une façon schématique,le fonction- nernent dudit carburateur pendant la marche en utilisation, pendant une reprise et pendant la marche en puissance.
La fig. 4 montre certaines parties de ce carbura- teur, établies suivant une variante de la réalisation mon- trée sur les fig. 1 à 3.
Les. fig. 5 à 7 montrent, en semblable coupe que les fig. 1 à 3, un carburateur établi conformément à un deuxième mode de réalisation de l'invention, lesdites fi- gures indiquant, respectivement et d'une façon schématique,le fonctionnement dudit carburateur pendant la marche en uti- lisation, pendant une reprise et pendant la marche en puis- sance
Les fig. 8 et 9 montrent respectivement deux car- burateurs établis comme celui représenté sur las fige 5 à certaines parties étant toutefois constituées d'une façon autre que celle montrée sur lesdites figures.
Selon l'invention,et plus spécialement selon ce lui des modes de réalisation de ses diverses parties aux- quels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la. préférence, se proposant d'établir un carburateur à plusieurs gicleurs, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Le carburateur montré sur les fig. 1 à 3 compor- te: un premier ensemble de gicleurs 1 et 2 dont l'un 1 est établi suivant l'axe de la tubulure d'aspiration 3 et dont
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flvm µ 1.::- narche au ralenti et débouche dans un canal
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-1 lui aboutit dans ladite tujulure.
3 à proximité de l' or- âa cPo0tnrêtion ou pe,piL on 5, ce dernier éte.Et, de ac3fàre-=ce , établi, en ce qui concerne sc, constitution et scn fouctionnehient, comme indiqué dans le brevet ci inventiol1 1 314.300 déposé au même non le 19 décembre 1923 et ses brevets de perfectionnement-, lesdits icieu's 1 et 2 ét2.t li'/.eiités par une cuve à niveau constant 6 avec flotteur 7 6 pointeau .- , lequel pointeau est propre à contrôler, en 9, le débit du conduit d'amenée 10 du combustible de la façon plus explicitement indiquée ci-dessous, et un second ensemble de gicleur 11 et 12 dont l'un 11 sert comme gicleur pour la marche en puissance et
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fautre 1-2 pour la reprise, lesdits gicleurs, établis par exemple en série,
étant alimentés par un vase à niveau cons- tant 13, par exemple avec trop-plein 14, qui se trouve à -Lui niveau plus élevé que celui du vase 6 et .tel que le dé- bit dis gicleurs 11 et 12 dans la- tubulure d'aspiration 3, puisse se faire, notamment pendant l'arrêt du moteur, par l'action de la gravité, c'est-à-dire sans que lesdits gi- cleurs soient soumis à l'@@2 de l'aspiration du moteur.
h cet effet on a recours à une conduite 15 ouverte à l'air libre et qui amené le combustible débité par le gicleur 11 et également celui débité par le gicleur 12, dans la tubulu re d'aspiration, en débouchant dans celle)µ1 un peu au-des- sus du gicleur principal 1, de façon que le combustible puisse être recueilli tout au moins en partie dans une cu-
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vette 16 que 1 'on établitra l'extrémité libre dudit gicleur 1,.
On relie le débouché 9 de .la conduite d'amenée 10 du combustible au vase 13 en un point en dessous, du'niveau
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du trop-plein. 14, le combustible reiiiplissant d'abord. le vase 13 et ensuite la capacité 17, communiquant avec ledit vase par le gicleur 11 et dans le fond de laquelle est établi le gicleur 12, l'excédent de liquide pénétrant dans le vase 1-
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s'écoulant par le trop-plein 14 et le conduit 18 à la cuve à niveau constant 6, jusqu'à ce que la quantité de combusti- ble admise dans ledit vase 6 soit suffisante, ce qui silène le pointeau 8 du flotteur à obturer le débouché 9.
On fait communiquer les parties supérieures du vase 13 et de la capacité 17 entre elles et avec l'air li- bre, en 26, et on relie lesdites parties supérieures par une conduite 19 à la tubulure d'aspiration en aval de l'or- ga.ne obturateur 5, de façon que les effets des variations de la dépression qui règne dans ladite tubulure puissent agir sur le niveau libre du combustible contenu dansledit vase 13 et ladite capacité 17.
Et on adjoint, éventuellement, à l'ensemble ainsi constitué, des moyens propres à faire varier le niveau du liquide dans le vase 13, par exemple, en constituant le trop-plein 14 par des tubes télescopiques, ou encore comme montre les lignes interrompues sur la fig. 1, par une ou plusieurs dérivations reliant la conduite 18 au va.se ]5 en des points situés espectivement à des niveaux différents et en tous cas inférieurs à celui de l'extrémité supérieure du tube à trop-plein 14.
On obtient ainsi un carburateur à plusieurs gi- cleurs dont le fonctionnement est le suivant.
A supposer, en premier lieu, que le moteur, qui doit être a.limenté par ce carburateur manche en utilisation (fig. 1), l'organe obturateur 5 occupe une position pour laquelle la section de passage de la tubulure d'aspiration 3 est relativement faible, la dépression qui règne par con- séquent dans ladite tubulure est très grande, les gicleurs 1 et 2 débitent simultanément, et la dépression, transmise par la conduite 19 au-dessus de la surface libre du liquide contenu dans le vase 13 et la capacité 17)est telle que le liquide ne puisse s'écouler par le gicleur 12, sous l'effet de la pression atmosphérique qui agit sur ledit gicleur 12
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par la.
conduite 15, celte dépression pouvant mené être tel - le,- que de l'air aspire par le gicleur12 vienn arboter dc.ns le combustible contenu dans la capacité 17 et pénètre dans la tubulure 5 par la conduite'. 19.
Il est à remarquer quemalgré que la pression et- mosphérique agisse par l'orifice 26, le combustible ne s'é- coule pas par le gicleur 12, du moment que la dépression, a- gissant par 19 est suffisante pour équilibrer le poids de la colonne de liquide agissant sur ledit orifice, à condi- tion que les sections. des orifices 12 et 26 soient judi- cieusement é tablies.
L'alimentation du vase à niveau constant 6 se fait par le trop-plein 14 et par la conduite 18 au fur et à mesu- re que le combustible est débité par%les gicleurs 1 et 2.
A supposer, en deuxième lieu, que l'on procède à une reprise, l'organe obturateur 5 vient alors occuper une position dans laquelle il est largement ouvert (fig. 2).
La. dépression diminue dans la conduite d'aspira- tion 3 et le liquide contenu dans la capacité 17 est débité par le gicleur 12 et pénètre par la conduite 15 dans la tu- bulure d'aspiration en fournissant l'appoint en combustible nécessaire à la marche du moteur.
Dès que l'organe obturateur 5 revient à sa posi- tion initiale, c'est-à-dire celle correspondant à la marche en utilisation, le débit du gicleur 12 est arrêté, le ni- veau du liquide dans la capacité 17 atteint celui du trop- plein 14 et l'appareil fonctionne comme dans le cas de la iig. 1. supposer, en troisième lieu, que le moteur mar- che en puissance, l'organe obturateur 5 est maontenu dans une position dans laquelle il est largement ouvert (fig. 3).
Il en résulte que le combustible est débité, d'a- bord, par le gicleur 12 et, ensuite, dès que la réserve de
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liquide dans la capacité 17 est épuisée, par le gicleur 11, jusqu'au moment où l'organe obturateur 5 revient à sa posi- tion initale.
A supposer, en quatrième lieu, que le moteur, a- près avoir fonctionner soit arrêté.
Toute dépression au-dessus du liquide contenu dans le vase 13 et la capacité 17 cessant, le liquide y con- tenu s'accule par les gicleurs 11 et 12 et la conduite 15 dans la cuvette 16 et de là, passant par le gicleur 1 dans la conduite 18 et le vase à niveau constant 6 et le niveau du liquide augmentant dans ledit vase 6, donne lieu à l'ob- turation du débouché 9, Une certaine réserve de combustible reste dans la cuvette 16, cette réserve pouvant être uti- lisée pour enrichir le mélange explosif lors d'un démarrage ultérieur et,à cet';
effet, on peut adapter sur le bord supé-
20 rieur de ladite cuvette une bague de recouvrements, bords rabattus de façon à obliger l'air aspiré par les offices 21 percés dans la paroi interne de ladite bague passer par le liquide contenu dans la cuvette 16 jusqu'à épuise- ment.
Au lieu de faire agir directement la dépression sur la surface libre du liquide contenu dans la capacité 17 et la cuve 13, on peut, comme montré sur la fig. 4, fai- re agir cette dépression sur des moyens 'mécaniques tels qu'ils soient propres à interrompre automatiquement le dé- bit du gicleur 12 et par conséquent celui du gicleur 11, aluand le moteur marche en utilisation et à rétablir auto- matiquement le débit de l'un et l'autre de ces gicleurs quand le moteur est en reprise ou marche en puissance,les- quels moyens peuvent consister en un piston 22 susceptible d'être de coulisser dans.
un cylindre et aspiré par la dépression t@ansmise par la conduite'19 contre l'action d'un ressort 23, l'agencement étant tel, que,pour la marche au ralenti et en utilisation, la
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dépression qui règne dans la tubulure d'aspiration est suffisante pour vaincre la résistance du ressort 23, de sorte que le pointeau 24, entraîne par le-piston 22, ob- tare la gicleur 12 et arrête également le débit du gicleur 11, et que, pour la reprise ou la marche en puissance,. la dépression devient insuffisante pour vaincre la poussée du ressort en question, ce qui produit automatiquement le
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déa6eent du pointeau 24 et les gicleurs 12 et 11 peuvent donc débiter librement du combustible.
Le carburateur, montré sur les fiba 5 à 9 / îonc- tionne comme celui montré sur les fig. 1 à 3, avec cette différence que dans ce cas les différents gicleurs sont noys et alimentés par un seul vase à. niveau constant 6, le
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conbustible étant amené aux gicleurs 1 et 2 par la condui- te 18.
Le gicleur 11 pour la,marche en puissance est alimenté par le vase à niveau constant 6 et débouche dans
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une capacité 17 qui, elle-même, communique rvec une troisiè- me c.-wci ; 2', ouverte à l 'e,1- libre et dans le fond c1e laquelle est établ i- le gicleur 12 pour la reprise. Ce rE-?l=.1=. 1':: .. co:tt!inz?e, son tour, avec la tubulure d'as- 1-ion i par 1,.. t ..... d'wooee coizd.-1ite 151 ,. cri, par exemple dans une sorte de cuvette 161, avec ad- Liisaion d'air 211, établie au-dessus du gicleur principal.
On fs-it communiquer les parties supérieures de 1. capacité 17 et du vase à niveau constant 6 et on relie ces
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parties communiquantes par une conduite 19 avec la tubulure d'aspiration 3 de la façon indiquée au sujet des fig. l à 3, un pointeau 25 pouvant être adjoint au vase à niveau constant 6 pour permettre, quand nécessaire, la variation de la section de passage de l'orifice 26 percé dans la paroi supérieure dudit vase 6':et cela.,pour obtenir u:: en-
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richissement pendant la marche à froid..
En suite de quoi on obtient un carburateur dont le fonctionnement est le suivant.
A supposer, en premier iieu, que le moteur,qui doit être alimenté par le carburateur ainsi établi, marche en utilisation (fig. 5), l'organe obturateur 5 occupe la position pour laquelle'la section de passage de la tubulure 3 est relativement faible,, la dépression qui règne dans ladite tubulure est trap grande, les gicleurs 1 et 2 débi- tent simultanément et la dépression, transmise -par la condu te 19 au-dessus de la surface libre du liquide contenu dans le vase et la capacité, 17 est telle que le liquide ne puis- se scouler par le gicleur 12 et, par conséquent, par le gicleur 11, sous l'effet de la pression atmosphérique qui agit par la capacité 27, cette dépression pouvant même être telle.
,,,que de l'air, aspiré par le gicleur 12 vien barbo- ter dans le combustible contenu dans la capacité 17,et pé- nôtre dans la tubulure par la conduite 19.
Pour fairevarier l'effet de la dépression ou mê- me pour supprimer cet effet, on peut faire agir la pression atmosphérique dans la cuve 6, en réglant la section de pas- sage d.e l'orifice 26, à l'aide du pointeau 25 et cela par l'intermédiaire d'une commande automatique ou non.
A supposer, en deuxième lieu, que l'on procède à une reprise, l'organe obturateur 5 vient alors occuper une position dans laquelle il est largement ouvert (fig. 3).
La dépression diminue dans la conduite d'aspira- tion 3 et le liquide contenu dans la capacité 17 pénètre dans la capacité 27 et est débité par le gicleur 12 pour passer finalement dans la tubulure d'aspiration, en four- nissant l'appoint en combustible nécessaire à la marche du moteur..
Dès que l'organe obturateur 5 revient à sa posi- tion initiale correspondent à la marche en utilisation, le
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::1/)it du gicleur 12 est arrêté et l'appareil fOl1ctÍollne COi:¯- e &ênS le cas de la fib8 5. f, supposer,en. troisième lieu, 'que le moteur mar- elle en puis-ance, l'orgéme obturateur 5 1:.,interE\.,c!.8.ns cc cas, GnE uns position-pour laquelle il est largement o-":e--t (:::i::;. 7.
Il en resuite que le combustible est d:ibi- té, d'abord, par le gicleur 12 et, ensuite, dès que la ré-a serve de liquide dans la capacité 17 est épuisée, par le
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gicleur 11, LzS',t?au moi-ient où. l'orgue obturateur 5 revient L i3::. =ia#i'5iJi# Zrr.t-¯ le - supposer, en 1U2.trièee lieu, que le noteur, a- ::9re a.voir fonctionné, soit arrêté, le flotteur '7 intervient pour obturer 2.utor.a.tiquer.:lent le débouché du coL"uuotible veW J nant du résear¯ iuide contenu dans le vase S, la capacité 17, la capacité 27, la cuvetta, lôl et la conduite 1C atteint un nene niveau déterminé.
On peut, corsée dans'le cas de la fig. 4, adjoin-
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dre au carburateur ::-insi .établie et COI$le montré plus spé- cialeaent sur la fig. ô (des Doyens. connl.éspe,r la Gépres- sion :'<'::;l12.l1t dans la tubulure d'aspiration :3 pour arrêter le C:lbit eu jicleur 12 et,- par conséquent, le débit du Ci- cleur 11, pendant la marche au ralenti ou en utilisation, lesdits moyens pouvant être complétés par un organe macs.ni-
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que..tel un levier oscillant 23 ou analogue coi1ù-1iàndé à dis- tance, par exemple à partir du siège du conducteur, pour permettre le réglage d débit des.
gicleurs 12 et 11 concur- remment aux effets produits par la dépression transmise par 19
On peut, au lieu de faire agir directement la dépression par la conduite 19 au-dessus ¯de la surface li- bre du liquide contenu dans le vase à niveau constant, coin-
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biner ladite conduite un appareil du genre de ceux spécifiés et revendiqués dans une demande de brevet déposée ce jour au même nom, de façon à régler automatiquement le débit de
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l'air pénétrant pa,r 19 dans la tubulure d'aspiration.quand. le moteur marche au ralenti ou utilisation, en fonction de la température, ledit appareil étant constitué:
par un récipient 29.contenant un liquide 30, par exemple une huile, une graisse, etc., de consistance telle que celle-ci puisse varier en fonction de la température à laquelle est soumis ce liquide, cette température étant par - exemple fonction au.bien de celle de l'air ambiant.et dans ce cas. ledit récipient est exposé à l'air libre, ou bien de celle de l'eau de refroidissement du moteur,et dans ce - cas le récipient est établi dans une capacité 31 dans la- quelle circule ladite eau. ou bien encore,,;
,de celle des gaz d'échappement, et dans ce cas le récipient est établi dans . une capacité dans laquelle circulent lesdits gaz, par une conduite 32 branchée à la partie supérieure du vase à niveau constant 6 qui plonge par son extrémité, li- bre dans ledit liquide et qui sert à l'amenée de l'air dont on veut régler le débit, èt par la conduite 19 qui relie la partie supé- rieure du récipient 29 à la tubulure d'aspiration 3 par la- quelle se transmet la dépression et par laquelle ledit air est débité dans la tubulure 3.
Comme il va de soie et comme il ressort d'ail - leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au - cunement aux modes de réalisation de ses diverses parties,,. ayant plus spécialement été indiqués ci-dessus,- elle en em- brasse,,au contraire, toutes les variantes.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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PATENT.
"Improvements made to carburetors with several jets".
The invention relates to carburetors with several jets.
In order to avoid any confusion, it is necessary, from now on, to specify the meaning of certain terms frequently used in the course of the description.
The term “power operation” denotes the operating mode of the engine when the throttle shutter member is almost or completely open, which corresponds substantially to the maximum power of the engine, for a given speed.
The term “running in use” denotes the operating mode of the engine when the throttle valve member is partially open and the engine is not delivering all of its power.
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The term “recovery” denotes the operating mode of the engine which corresponds to rapid opening of the gas shutter member.
Experience shows that, when an engine runs in use, it can be supplied with a mixture much less rich than when it runs in power, the richness necessary for the operation in power being itself less than. that necessary to restart the engine.
The object of the invention is to provide a carburetor meeting the richness conditions required for these different speeds.
It consists, mainly, in using -. 'In the carburettors of the type in question, two sets of nozzles from the same body of the carburettor and arranged and adjusted in such a way that they can, the first, ensure the idling and running in use of the engine to be supplied and ,,, the second, supplying to the first the fuel supply necessary for the running in power and in recovery said engine, the flow of the second set of gi- These elements being, by mechanical or static means, suppressed when the engine is idling or in use and, on the contrary, restored when said engine is running in power or in recovery.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are preferably used at the same time and of which it will be more explicitly discussed later in particular in: that consisting in constituting that of the sets of nozzles which is arranged and adjusted so as to provide the fuel supply necessary for power operation and recovery, by a first nozzle for power operation and a second nozzle for recovery, these jets being arranged , for example, in series and, in this
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case $, so that the fuel delivered by the 'nozzle.
for power operation is obliged to go through the nozzle for recovery, stopping the operation of the first nozzle, -honey 'automatically causing the stopping of the operation of the second nozzle, and vice versa; that consisting in making the nozzle deliver for the power operation in a capacity which communicates with a second capacity freely open to the atmosphere and which, in turn, communicates with the suction pipe of the engine via the nozzle for the recovery :;
that consisting in controlling the respective flow rates of the jets for power operation and for the recovery by the vacuum prevailing in the engine suction pipe, downstream of the gas shutter member and acting on the fuel. contained in the vessel at constant level, so that the maximum effect resulting from this depression occurs when said member is not wide open (idling and in use) and this effect is canceled when said member is wide open (power operation or recovery);
that-- exclusively relating to the case where the jets for power operation and for. return are mounted in series and where the nozzle for the operation in power discharges, as specified above, in a capacity freely open to the atmosphere - consisting in suppressing the flow of the nozzle for the recovery, and consequently that of the power nozzle for operation, by causing the depression prevailing in the suction pipe downstream of the gas shutter to act, so that the level of the fuel in the said ash capacity is below from the inlet of the fuel which flows towards said nozzle for the recovery;
that consisting in causing said depression to act on obturating means arranged in such a way, 4, that they are suitable for allowing the suppression of the flow of the gas.
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key for recovery and one for power operation:
that consisting in eliminating all or part of the action of the depression acting either on the constant level or on said shutter means in order to obtain a momentary enrichment of the explosive mixture necessary for the cold operation of the motor and this by having recourse to means controlled automatically or not, which are controlled by variations in temperature ;. that consisting in establishing the capacities supplying the jets for power operation and for recovery at a height such that these jets are capable of discharging into the suction pipe of the engine by simple gravity, even without being solicited by the aspiration of it;
that consisting in establishing the tank which supplies the said capacities, at a higher level '- that which can be reached by the liquid admitted therein, the excess fuel flowing into a vessel at constant level with float which controls the flow rate of said reservoir;
and that - exclusively relating to the case where the jets for power operation and for the recovery operate by gravity - consisting in causing said jets to deliver a little above one of the jets for operation in use , the latter being arranged in such a way as to collect the fuel which could flow from the nozzles mentioned in the first place.
It relates more particularly to certain embodiments of said arrangements; and it relates more particularly still, and this by way of new industrial products ::, the carburettors of the type in question comprising application of the said provisions; the special elements specific to their establishment, as well as the machines (in particular the internal combustion engines) in installations, fixed or mobile (in particular cars, planes, etc.).
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comprising similar carburetors.
In any event, it can be fully understood from the further description which follows as well as the accompanying drawings, which supplement and drawings are, of course, given primarily by way of illustration. indication:
Figs. 1. to. 3 show, in similar sectional elevation, a carburetor established in accordance with a first embodiment of the invention, said figures respectively showing and schematically, the operation of said carburetor during operation in use, during operation. a recovery and during power walking.
Fig. 4 shows certain parts of this carburetor, established according to a variant of the embodiment shown in FIGS. 1 to 3.
The. fig. 5 to 7 show, in similar section as in fig. 1 to 3, a carburetor established in accordance with a second embodiment of the invention, said figures indicating, respectively and in a schematic manner, the operation of said carburetor during operation in use, during recovery and during recovery. walking in power
Figs. 8 and 9 respectively show two carburettors established like that shown in fig 5, with certain parts however being constructed in a manner other than that shown in said figures.
According to the invention, and more especially according to it embodiments of its various parts to which it seems appropriate to grant the. Preferably, proposing to establish a carburetor with several jets, one goes about it as follows, or in a similar way.
The carburetor shown in fig. 1 to 3 comprises: a first set of nozzles 1 and 2, one of which 1 is established along the axis of the suction pipe 3 and of which
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flvm µ 1.::- runs in slow motion and ends in a channel
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-1 ends up in said tujulure.
3 near the or- âa cPo0tnrêtion or pe, piL on 5, the latter summer.And, of ac3fàre- = ce, established, with regard to sc, constitution and performance, as indicated in the patent herein inventiol1 1 314,300 filed with the same no on December 19, 1923 and its improvement patents, said hereeu's 1 and 2 ét2.t li '/. Eiités by a constant level tank 6 with float 7 6 needle .-, which needle is suitable for controlling , at 9, the flow rate of the fuel supply duct 10 in the manner more explicitly indicated below, and a second set of nozzles 11 and 12, one of which 11 serves as a nozzle for power operation and
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1-2 for the recovery, said jets, established for example in series,
being fed by a vessel at constant level 13, for example with overflow 14, which is at a higher level than that of vessel 6 and. such as the flow of nozzles 11 and 12 in the- suction pipe 3, can be made, in particular during stopping of the engine, by the action of gravity, that is to say without the said jets being subjected to the @@ 2 of the engine suction.
h for this purpose we use a pipe 15 open to the air and which brings the fuel delivered by the nozzle 11 and also that delivered by the nozzle 12, into the suction tube, opening into that) µ1 a little above the main jet 1, so that the fuel can be collected at least in part in a tank.
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vette 16 that one establishitra the free end of said nozzle 1 ,.
The outlet 9 of the fuel supply line 10 is connected to the vessel 13 at a point below, of the level
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of the overflow. 14, the fuel increasing first. the vessel 13 and then the capacity 17, communicating with said vessel through the nozzle 11 and at the bottom of which the nozzle 12 is established, the excess liquid entering the vessel 1-
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flowing through the overflow 14 and the conduit 18 to the constant level vessel 6, until the quantity of fuel admitted into said vessel 6 is sufficient, which silences the needle 8 of the float to be closed the outlet 9.
The upper parts of the vessel 13 and the capacity 17 are made to communicate with each other and with the free air, at 26, and said upper parts are connected by a pipe 19 to the suction pipe downstream of the gold. - ga.ne shutter 5, so that the effects of variations in the negative pressure prevailing in said pipe can act on the free level of the fuel contained in said vessel 13 and said capacity 17.
And one adds, possibly, to the assembly thus constituted, means suitable for varying the level of the liquid in the vessel 13, for example, by constituting the overflow 14 by telescopic tubes, or again as shown by the broken lines in fig. 1, by one or more branches connecting the pipe 18 to the va.se] 5 at points located espectivement at different levels and in any case lower than that of the upper end of the overflow tube 14.
A carburetor with several jets is thus obtained, the operation of which is as follows.
Assuming, in the first place, that the engine, which must be a.limented by this stick carburetor in use (fig. 1), the shutter member 5 occupies a position for which the passage section of the suction pipe 3 is relatively low, the depression which consequently reigns in said pipe is very large, the nozzles 1 and 2 discharge simultaneously, and the depression, transmitted by the pipe 19 above the free surface of the liquid contained in the vessel 13 and the capacity 17) is such that the liquid cannot flow through the nozzle 12, under the effect of atmospheric pressure which acts on said nozzle 12
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over there.
pipe 15, this depression being able to be such - the - that the air sucks through the nozzle12 vienn arboter dc.ns the fuel contained in the capacity 17 and enters the pipe 5 through the pipe '. 19.
It should be noted that despite the atmospheric pressure acting through the orifice 26, the fuel does not flow through the nozzle 12, as long as the depression, acting through 19 is sufficient to balance the weight of the column of liquid acting on said orifice, provided that the sections. orifices 12 and 26 are carefully established.
The constant-level vessel 6 is supplied via the overflow 14 and via the pipe 18 as the fuel is delivered by% nozzles 1 and 2.
Assuming, in the second place, that one proceeds to a recovery, the shutter member 5 then comes to occupy a position in which it is widely open (FIG. 2).
The vacuum decreases in the suction line 3 and the liquid contained in the capacity 17 is discharged by the nozzle 12 and enters the line 15 into the suction tube, supplying the necessary fuel back-up. the engine running.
As soon as the shutter member 5 returns to its initial position, that is to say that corresponding to the operation in use, the flow rate of the nozzle 12 is stopped, the level of liquid in the capacity 17 reaches that of the overflow 14 and the apparatus operates as in the case of iig. 1. suppose, in the third place, that the motor is running at power, the shutter member 5 is held in a position in which it is wide open (fig. 3).
It follows that the fuel is discharged, first, by the nozzle 12 and, then, as soon as the reserve of
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liquid in the capacity 17 is exhausted, by the nozzle 11, until the moment when the shutter member 5 returns to its initial position.
Assuming, in the fourth place, that the engine, after having run, is stopped.
Any depression above the liquid contained in the vessel 13 and the capacity 17 ceasing, the liquid contained therein accumulates through the nozzles 11 and 12 and the pipe 15 in the bowl 16 and from there, passing through the nozzle 1 in the pipe 18 and the constant-level vessel 6 and the increasing liquid level in said vessel 6, gives rise to the plugging of the outlet 9. A certain reserve of fuel remains in the bowl 16, this reserve being able to be used - lisé to enrich the explosive mixture during a subsequent start-up and, at this';
effect, one can adapt on the upper edge
20 laughing of said bowl a ring of covers, edges folded so as to force the air sucked in by the offices 21 pierced in the internal wall of said ring to pass through the liquid contained in the bowl 16 until exhausted.
Instead of making the vacuum act directly on the free surface of the liquid contained in the capacity 17 and the tank 13, it is possible, as shown in FIG. 4, make this depression act on mechanical means such that they are suitable for automatically interrupting the flow of the nozzle 12 and consequently that of the nozzle 11, alu when the engine is running in use and to automatically restore the flow. flow of one and the other of these nozzles when the engine is restarting or running at power, the means may consist of a piston 22 capable of being slid in.
a cylinder and sucked by the vacuum t @ ansmise by the pipe'19 against the action of a spring 23, the arrangement being such that, for idling and in use, the
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depression in the suction pipe is sufficient to overcome the resistance of the spring 23, so that the needle 24, driven by the piston 22, closes the nozzle 12 and also stops the flow of the nozzle 11, and that , for recovery or power walking ,. the depression becomes insufficient to overcome the thrust of the spring in question, which automatically produces the
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displacement of the needle 24 and the jets 12 and 11 can therefore freely deliver fuel.
The carburetor, shown on fiba 5 to 9 / functions like that shown in figs. 1 to 3, with the difference that in this case the different jets are flooded and fed by a single vessel. constant level 6, the
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fuel being supplied to nozzles 1 and 2 via line 18.
The jet 11 for power operation is supplied by the constant level vessel 6 and opens into
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a capacity 17 which itself communicates with a third c-wci; 2 ', open to the e, 1- free and in the bottom c1e which is established i- the nozzle 12 for the recovery. This rE-? L = .1 =. 1 ':: .. co: tt! Inz? E, in turn, with the as- 1-ion tubing i through 1, .. t ..... d'wooee coizd.-1ite 151,. cry, for example in a kind of bowl 161, with air intake 211, established above the main jet.
We connect the upper parts of 1.capacity 17 and the constant-level vessel 6 and we connect these
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parts communicating via a pipe 19 with the suction pipe 3 in the manner indicated with regard to FIGS. 1 to 3, a needle 25 can be added to the constant-level vessel 6 to allow, when necessary, the variation of the passage section of the orifice 26 drilled in the upper wall of said vessel 6 ': and that., to obtain u :: in-
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richness during cold running.
As a result of which a carburetor is obtained, the operation of which is as follows.
Assuming, first of all, that the engine, which must be supplied by the carburettor thus established, operates in use (fig. 5), the shutter member 5 occupies the position for which the passage section of the pipe 3 is relatively low ,, the depression which reigns in said pipe is trap large, the nozzles 1 and 2 deliver simultaneously and the depression, transmitted -by the pipe 19 above the free surface of the liquid contained in the vessel and the capacity, 17 is such that the liquid cannot flow through the nozzle 12 and, consequently, through the nozzle 11, under the effect of the atmospheric pressure which acts by the capacity 27, this depression even being able to be such.
,,, that the air, sucked in by the nozzle 12 comes bubbling into the fuel contained in the capacity 17, and enters the pipe via the pipe 19.
To vary the effect of the vacuum or even to eliminate this effect, the atmospheric pressure can be made to act in the tank 6, by adjusting the passage section of the orifice 26, using the needle 25. and this by means of an automatic control or not.
Assuming, in the second place, that one proceeds to a recovery, the shutter member 5 then comes to occupy a position in which it is widely open (FIG. 3).
The vacuum decreases in the suction line 3 and the liquid contained in the capacity 17 enters the capacity 27 and is discharged by the nozzle 12 to finally pass into the suction pipe, providing the make-up in. fuel necessary to run the engine.
As soon as the shutter member 5 returns to its initial position corresponding to the rate in use, the
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:: 1 /) it of nozzle 12 is stopped and the device fOl1ctÍollne COi: ¯- e & ênS the case of fib8 5. f, suppose, en. third place, 'that the motor runs in power, the shutter organ 5 1:., interE \., c! .8.ns cc case, GnE a position-for which it is largely o- ": e - t (::: i ::;. 7.
It follows that the fuel is discharged, first, by the nozzle 12 and, then, as soon as the liquid reserve in the capacity 17 is exhausted, by the
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nozzle 11, LzS ', t? au moi-ient where. shutter organ 5 returns L i3 ::. = ia # i'5iJi # Zrr.t-¯ le - suppose, in 1U2.trièee place, that the rater, has- :: 9th a.voir worked, is stopped, the float '7 intervenes to shut off 2.utor. a.tique.:low the outlet of the fluid veW J nant of the fluid contained in the vessel S, the capacity 17, the capacity 27, the cuvetta, lôl and the pipe 1C reach a nene determined level.
One can, full-bodied in the case of fig. 4, adjoin-
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dre au carburateur :: - not established and COI $ shown more spe- cifically in fig. ô (des Doyens. connl.éspe, r la Gépres- sion: '<' ::; l12.l1t in the aspiration tube: 3 to stop the C: lbit in jicleur 12 and, - consequently, the flow of the Ci- cler 11, during idling or in use, said means possibly being supplemented by a macs.ni- member.
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such as a rocking lever 23 or the like operated at a distance, for example from the driver's seat, to allow the flow rate to be adjusted.
nozzles 12 and 11 concur with the effects produced by the depression transmitted by 19
Instead of making the depression act directly through line 19 above ¯ the free surface of the liquid contained in the constant-level vessel, wedge-
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hine said pipe an apparatus of the kind specified and claimed in a patent application filed today in the same name, so as to automatically adjust the flow rate of
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the air entering pa, r 19 in the suction pipe. when. the engine is idling or in use, depending on the temperature, said apparatus consisting of:
by a receptacle 29 containing a liquid 30, for example an oil, a grease, etc., of a consistency such that it can vary according to the temperature to which this liquid is subjected, this temperature being for example a function of the . well of that of the ambient air. and in this case. said container is exposed to the open air, or else to that of the engine cooling water, and in this case the container is established in a capacity 31 in which said water circulates. or even,,;
, of that of the exhaust gases, and in this case the receptacle is established in. a capacity in which said gases circulate, via a pipe 32 connected to the upper part of the constant level vessel 6 which plunges at its end, free in said liquid and which serves to supply the air which is to be regulated the flow rate, and through the pipe 19 which connects the upper part of the container 29 to the suction pipe 3 through which the vacuum is transmitted and through which said air is discharged into the pipe 3.
As it goes silk and as it emerges from garlic - their already from the above, the invention is not limited to - cunment to the embodiments of its various parts ,,. having been more especially indicated above, - it embraces, on the contrary, all the variants.
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