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"Perfectionnements aux essieux à roues folles ou fixes, avec boites à roulements à billes ou autres, pour wagonnets, ou autres véhicules recevant ,les chocs latéraux ".
On sait que dans les traîna de berlines et wagonnets de mines ou carrières, les roues ont à subir, au cours des manipulations, des chocs anormaux, dont les plus ni sibles à la bonne marche et à la durée du maté- riel sont ceux qui agissent latérlamenet lors des encages- g3s, décageages, ripais au fond ou au jour, culbutais à la main ou au moyen d'un appareil,, d'où, le peu d'appli-
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cations des roulements à billes au métériel de mines.
De plus, ces chocs inévitables et repétéa pré- sentent le grave inconvénient de nuire beaucoup à l'étan- chéité de la boîte des roulements à billes, condition pri- mordiale de 1 apurée des roulements, quels qu'ils aoient, étant donné l'atmosphère poussiéreuse dans laquelle travail- le ce métériel et les conditions mêmes de son travail.
On s'est privé ainsi, jusqu'à ce jour, d'une
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.grande minoration au point do vua rouJ.1TJIQt'lc âUJII14Í Mon comme économie de force, que comme facilité de manoeu vre et durée du métériel; et surtout enfin, d'une économie con- sidérable de lubrifiant, puisque la consommation de ce dernier, devient tout à fait minime lorsqu'on utilise des roulements à billes.
La présente invention a pour but de permettre l'utilisation de tous les avantages des roulements à bil- les ou autres, sans crainte, d'une part, des détériorations causées par les chocs latéraux, et d'autre part de l'usure prématurée des roulements, par suite de l'introduction, com- me dans la plupart des dispositifs actuels, de poussières ou de matières nuisibles, dues à l'état de l'atmosphère ou
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niix mn t 1 ère q à véhiculer.
Le dessin annexé à la présente description, permettra de se rendre compte des caractéristiques de l'in- vention.
La figure 1 est une vue en coupe partielle d'une roue de wagonnet réalisée suivant l' invention.
Les fibres 2 XX 3 et 4 sont crée vues de détail de la figure 1, dont
La figure 5 est une vue partielle en élévation.
Les figures 6 et 7 sont relatives à deux va. riantes de la figure 1.
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Les fiacres 8 et 9 sont relatives à une autce variante.
Suivant la présenteinvention la roue des figures 1 et 5 comporte une boite à roulements à billes constituée par le corps de roue R et son chapeau C conte- nant les roulements à billes 1 et 2. Entre ces roulements à billes est intercalée une bague centrale de butée 3 destinée à recevoir les chocs latéraux par l'intermédiaire de deux rondelles 4 et 5. Ces rondelles, minces, sont libres; de préférence, elles sont en acier trempé pour éviter tout grippage et elles prennent, chacune de leur croie, une partie du choc latéral par suite de l'interpo.- sition permanente entre les surfaces de butée, d'uns pel- licule de lubrifiant d'épaisseur inégale. L'ensemble 1,2 et 3 est bloqué sur %'essieu E par un écrou 6 et son frein 7.
Le chapeau C portant le feutre d'étahchéité F de la boite à huile, fait corps avec la roue sur laquelle il est bloqué au moyen de boulons B.
Le système élastique ainsi constitué reporte les choc$ sur l'essieu même sans aucune action sur les billes qui n'onb plus rien à craindre éé2 ce côté. Cette sécurité est d'ailleurs doublée par la. butée prévue soit en bout par le corps de la roue sur l'extrémité' de l'essieu, eoit en dedans par le-bord du chapeau à l'intérieur surla bagne centrale 3 du roulent, au cas où, par défaut ou mauvais montage, le dispositif d'amortissement n'agirait plus
Dans le dispositif des figures 1 et 5, l'étan.. chéité dans le sens latéral est assurée par une rondelle 8 emmanchée à chaud ou à la presse sur l'essieu qui est lui-même fixé à la caisse ou au châssis directement ou indirectement.
Cette rondelle 8 porte un feutfe 9 maintenu constamment, en contact avec la joue du chapeau C, au moyen d'une rondelle à ressort 10, de forme ondulée genre Belletille (figure 3).
La roue de la figure 6 comporte toujours le
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même dispositif de doubles butées latérales,que la roue de la figure 1, maie ici la protection latérale contre les poussières et autres matières étrangères est assurée par ridelle et couvre-joints. La pièce 1 1 formant couvreèjoint, assure avec la rondelle épaulée 12, emmanchée chaud ou à la presse sur l'essieu, une protection parfaite du feutre d'étanchéité.F.
Dans le cas de la figure 7 on retrouve le même dispositif d'étanchéité que sur la figure 6 mais le dispo- sitif élastique (pièces 3,4 et 5) est combiné avec des ron- delles élastiques 13 genre Belleville placées l'une en bout de l'essieu, l'autre entre la pièce C et le roulement à bil- les 2.
Il va être donné ci-après en se référant aux figures 8 et 9 du dessin annexé un autre exemple des dis- positifs d'étanchéité et de conservation de l'étanchéité adaptés sur un train à canon graisseur monté sur roulements à rouleaux et comportant une roue fixe et une roue folle.
Jusqu'à présent, cette roue folle indispen- sable pour les manipulations faciles sur place, ripais sur plaques ou sur plate-formes, décageages encageages pour les wagonnets et berlines de mines, fonctionnementonnorbal dans les courbes etc, n'était presque pas employée, étant donné ses grands défauts qui lui faisaient souvent préférer le train à roues fixes.
En effet, la roue folle était graissée soit par un dispositif quelconque d'amenée du lubrifiant depuis le canon graisseur, soitpar un .graissage inhérent à la roue folle, elle-même et indépendant du canon ,gais- seur, tels que simple trou de graissage pour l'huile ou la graisse avec ou sans réserve de lubrifiant, ou un graisseur à vis ou à pression genre "Técalamits" ou autre, mais tou-. jours permettant au lubrifiant de se perdre sans profit, d'une part, par la roua folle et d'autre part laissant l'é.. tanchéité du canon ,graisseurà la merci des poussières ou autres matières nuisibles à sa fonction et à aa durée.
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De ce fait, la roue folle prenait au bout de très peu de temps, relativement à la durée des autres
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organes mn jeu assez important pour compromettre le bon fonctionnement et la durée de l'ensemble, sans parler des autres graves conséquences qui en résultaient fatalement par suite : fuite et gaspillage du lubrifiant, étant donné la plus grande fréquence des graissages. usure rapide de la danger roue folle et de son essieu et surtout/de déraillement dû au trop grand jeu de la roue folle.
Les perfectionnements qui font l'objet de la présente Mention ont pour but de supprimer à très peu de frais tous ces graves inconvénients pour pouvoir profiter,
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avec sécurité et économie de l'avantags de la roue folle.
La figure 8 du dessin représente la vue en cou- pe longitudinale du côté de la roue folle d'un train à ca- non graisseur monté à rouleaux et muni de ces perfectionne= ments. L'essieu E traverse le corps G du canon graisseur et porte !t'un côté non visible sur la figure 8 Ia roue fixe et de l'autre la roue folle R, vue en coupe sur cette figure : l'ensemble de l'essieu est monté dans le canon
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graiuxeur sur les ti -t'O LU a YD,3ilLf4 tt !'ou1etiu..;; 1. J..'éLQHUhdlL6 ohm le canon graisseur et la roue est assurée par le feutre clas- sique F1 à 1,'intérieur du canon.
On remarquera que le feutre F2 placé à l'en- térieur du canon dans la figure 1 ou en haut du canon com- me dans. la figure 9, et semblable à celui décrit au début de ce mémoire, aidé en cela par la partie du moyeù qui vient recouvrir et déborder le renflement du canon graisseur, em- pêchera les poussières ou matières nuisibles de séjourner à cet endroit et d'arriver jusqu'au feutre F1 d'étanchéité et lui permettra, de ce fait d'accomplir avec sécurité son rôle de joint étanche.
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D'autre part, la partie extérieure du moyeu de la roue R porte un chapeau. C qui,faisant corps et tournant avec lui, assure l'étanchéité du graissage de la roue folle et, par suite de l'ensemble dans le cas ou le lubrifiant est amené de l'intérieur du canon graisseur.
On n'a donc plus ainsi, à craindre aucun des graves inconvénients cités plus haut, et on peut utiliser, en toute sécurité, tous les avantages de la roue folle, tout en assurant sa durée comparativement à l'ensemble.
Il est évident que le feutre de protection F2 peut être placé soit à l'extérieur du canon graiesseur, noit à l'intérieur de la roue. Il peut également être doublé ou triplé, de mené que le feutre F2 dans la figure 2 peut être aussi bien mis en bout du canon, que mis à l'intérieur de la roue ; lechapeau C figures 8 et 9 peut également être fixé extérieurement et de toute autre manière avec ou sans filets sur le corps de la roue pourvu qu'il soit étan- che et avec ou sans joint à volonté.
D'autre part, la roue elle-même ainsi que l'essieu, peuvent recevoir à l'endroit des roulements ou des parties frottantes ou roulements de tous systèmes de choc, ou de butée préservant la roue, l'es- sieu ou.le roulement, ou tout autre,,*' dispositif d'améliora- bion soit comme douceur soit comme durée;
enfin la partie + ou recevaitdébordante du moyeu pourrait encore recevoir comme dans les des chose la- 8 et 9 une rondelle protectrice F comme celle décrite téraux des bagues d'une au début de ce mémoire, mais pouvant être en 2 pièces re ou en une pièce, soit quelle tourne avec la roue ou qu'elle fasse corps avec le canon, et fixée soit par vis ou par frette ou tout autre moyen, sa raison d'être étant tou- jours la même^par rapport aux deux feutres F1 F2 figurer
8, ou F3 et F2 figure 9.
Il est bien entendu que les formes d'exécution que l'on vient de décrire ne présentent aucun caractère limitatif et pourront recevoir toutes modifications cons-
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tructives désirables sans sortir pour cela du cadre de l' invention. C'est ainsi, par exemple, que les roulements à billes 1 et 2 pourraient être remplacés par tous autres sysée mes de roulements par galets, rouleaux ou autres, ou encore que les rondelles 4 et 5 pourraient être remplacées par des ressorts de forme appropriée suivant la place dont on dis- pose, ou par des rondelles genre Belleville. Les dispositife décrits pourront évidemment être appliqués dans le cas de roues fixes calées sur l'essieu, tournant dans des boites portant des roulements à billes ou autres.