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Essieu monté pour véhicules sur- rails, comportant une roue fixe et une roue mobile.
Pour les essieux montés pour véhicules sur rails, comportant une roue fixe et une roue mobile, et dont l'axe ou essieu tourne dans des coussinets à rouleaux du système Wälz, on utilisait jusqu'à présent des dispositifs relativement compli- qués et coûteux pour recevoir la pression verticale et la poussée axiale de l'essieu, ainsi que des manchons d'écartement pour le montage des coussinets à rouleaux Wälz, sans obtenir par ce moyen un dispositif donnant une parfaite sécurité et capable d'un ser- vice de longue durée.
Selon la présente invention, on obtient une disposi- tion particulièrement simple et peu coûteuse pour les essieux @
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montés de ce genre, équipés avec des coussinets à rouleaux Wälz, en n'utilisant que deux coussinets à rouleaux coniques dont les sommets sont orientés vers l'intérieur du véhicule, tout en supprimant tout manchon d'écartement ou botte de boule- ment, et en montant la roue mobile directement sur l'extrémité de l'essieu munie d'un collet fixe et d'un diamètre supérieur à celui du coussinet à rouleaux coniques qui lui correspond, cette roue mobile étant montée en outre de façon à ne pas pou- voir subir un mouvement de translation suivant l'axe,
et le coussinet à rouleaux coniques précité étant monté de façon que la face externe de sa bague intérieure s'appuie contre un épau- lement de l'essieu, tandis que pour permettre de rattraper le jeu des deux paires de coussinets à rouleaux coniques, la roue fixe est montée de façon à pouvoir être déplacée le long de l'essieu et à pouvoir être fixée, tout en étant également dis- posée directement sur l'autre extrémité de l'essieu et de façon à s'appuyer directement contre le coussinet à rouleaux coniques qui lui correspond et d'un diamètre intérieur égal à celui de l'essieu.
La face de la roue mobile opposée au collet de l'essieu peut alors s'appuyer contre un coussinet de moyeu constitué par un coussinet de butée à billes, pour recevoir la poussée axiale, comme il s'en produit au passage dans les courbes de la voie- Ce coussinet de butée s'appuie, d'autre part, contre la boite à huile, tandis que la roue fixe est maintenue, par exemple, par un ressort et par un écrou vissé sur l'essieu, connu en lui même, et muni d'un dispositif de sûre ce. La roue fixe est en outre appuyée contre la bague de roulement du coussinet à rouleaux coniques qui lui correspond. Dans cette disposition, les deux coussinets à rouleaux coniques peuvent être logés de la manière habituelle aux extrémités d'une boite à huile sur laquelle est fixée la caisse de la voiture.
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La présente invention s'étend, d'autre part, à une disposition tout particulièrement avantageuse du coussinet de butée du moyeu. Dans la forme d'exécution ci-dessus décrite, l'une des bagues d'appui du .coussinet de butée du moyeu s'appuie elle-même contre la roue mobile qui tourne, tandis que son autre bague de poussée s'appuie contre la boite à huile fixe- Par suite de cette disposition+ le coussinet de butée du moyeu est contraint impérativement à entrer en action dans tout mouvement du véhicule, c'est à dire pour toute rotation des roues, puisque la bague de pression qui s'appuie contre la roue mobile est en- traînée dans son mouvement de rotation par la roue mobile, tan- dis que la bague de pression qui s'appuie contre la botte à huile reste immobile.
Par conséquent, le coussinet de butée du moyeu monté de cette façon subit une fatigue même en cas de marche sur un trajet rectiligne et est donc soumis à l'usure même en cas de marche dans une section de voie rectiligne, c'est à dire sans qu'il se produise de poussées axiales.
Or, cette usure doit être considérablement diminuée selon la présente invention par le fait que le -coussinet de butée du moyeu ne s'appuie que contre des pièces tournantes, ce qu'on obtient d'une façon particulièrement avantageuse en dispo- sant ce coussinet de butée du moyeu, constitué par exemple par un coussinet de butée à billes, de façon que sa bague de pression s'appuie directement ou indirectement contre la roue mobile et son autre bague de pression contre la bague de support tournante d'un coussinet de support du type Wälz.
Par ce moyen, on obtient l'avantage considérable que les deux 'bagues de pression du coussinet de butée du moyeu suivent constamment le mouvement de rotation des roues, de sorte que les billes de ce coussinet restent fixes et qu'il ne peut Bas se produire d'usure à l'intérieur du coussinet même.
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C'est uniquement en passant des courbes qu'il se produit, par suite de l'avance ou du retard de la roue mobile par rapport à la roue fixe, un mouvement à l'intérieur du coussinet de butée du moyeu.
Par le mode de montage du coussinet de butée du moyeu, combiné. avec des coussinets de support Wälz constitués par des coussinets à rouleaux conixues qui s'appuient, par suite de la conicité des organes de roulement et par Suite de l'utilisation d'un essieu à diamètre variable et dépourvu de manchons d'écartement, contre des pièces tournantes et des pièces fixes, l'objet de la présente invention permet d'obtenir des essieux montés pour véhicules sur rails qui présentent une simplicité et une sécurité de fonctionnement qui n'ont pas encore été atteintes jusqu'à ce jour, tout en permettant un montage et un démontage rapides, ainsi qu'un rattrapage de jeu aussi complet que possible dans les coussinets de support à rouleaux coniques.
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exempt fera bien comprendre de quel- lemanière l'invention peut être réalisée :
La Fig. 1 est une coupe longitudinale de l'essieu monté.
La Fig.2 est une vue en plan de l'écrou de réglage.
La Fig. 3 est une vue en plan de la rondelle de sécuri- té de l'écrou précédent.
La Fig. 4 est une forme différente de l'écrou de réglage, vu en coupe suivant l'axe.
La Fig. 5 représente une forme modifiée des coussinets du côté de la roue mobile.
L'essieu 2 tourillonne à l'aide de coussinets à rouleaux coniques 3, 4 et 5, dans la botte à huile 1. Les
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sommets des cônes de ces coussinets sont tournés du côté du centre de l'essieu. La roue mobile 6 est calée sur l'extrémité de plus grand diamètre de l'essieu et est bloquée dans le sens de l'essieu d'une part par le collet 7 et d'autre part, par le coussinet de butée à billes 8, 9 et 10 et est équipée pour absorber sans frottement les poussées axiales qui prennent naissance au passage dans les courbes.
La roue fixe 11 est calée fixe sur l'extrémité de diamètre moindre de l'essieu 2 par la clavette cylindrique 12 qui permet toutefois un certain déplacement de la roue fixe 11 le long de l'essieu sur lequel cette roue 11 peut être bloquée en n'importe quelle position par rapport à l'axe à l'aide de l'écrou à créneaux ou rainures
13. Sur les figs. 2 et 3 sont représentés en plan l'écrou à créneaux 13 et sa rondelle de sécurité 14. On empêche la ron- delle de sécurité de tourner, à l'aide de l'oreille 15 qui s'en- gage dans la rainure 16 de la clavette cylindrique 12. En enga- geant le bord de cette rondelle dans les rainures 17 de l'écrou à rainures selon la fig. 1, on bloque cet écrou.
Le jeu des deux coussinets à rouleaux coniques se rattrape par simple serrage de l'écrou à rainures 13. Le montage et le démontage peuvent également s'effectuer très rapidement.
Pour monter l'essieu, on glisse la roue mobile 6 avec le coussi- net de butée 8, 9; 10 et le coussinet à rouleaux coniques voi- sin, ainsi qu'avec l'essieu, dans la botte à huile 1, puis on passe sur l'essieu le coussinet à rouleaux coniques et la roue fixe 11. D'autre part, après avoir desserré l'écrou à rainures
13. on peut détacher la roue fixe 11 de l'essieu 2 qui peut être retirée avec la roue mobile 6 de la boite à huile 1.
Dans l'exemple de la Fig. 1, la bague de pression 8 du coussinet de butée à billes, opposée à la roue mobile, s'appuie contre la boite à huile fixe 1, de sorte que les bagues
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de poussée 8 et 10 du coussinet de butée à billes tournent l'une par rapport à !J'autre, même en cas de marche dans une section de voie rectiligne.
Pour éliminer tout mouvement à l'intérieur du cous- sinet de butée à billes pendant la marche en alignement droit, le dispositif représenté sur la Fig. 5 est construit de façon que l'une de ses bagues 8 s'appuie contre la bague intérieure 5 du coussinet de support à rouleaux coniques, laquelle bague s'appuie à son tour contre le collet 20 de l'essieu 2. L'autre bague de poussée 10 du coussinet de butée à billes s'appuie également, dans ce cas, contre le moyeu de la roue mobile 6. Par conséquent, le coussinet de butée du moyeu 5 ne s'appuie que contre des pièces tournantes et n'est pas au contact de la boite à huile fixe 1, de sorte que normalement, à l'intérieur du coussinet, aucune de ces pièces ne tourne l'une par rapport à l'autre.
Selon la fige 4, le moyeu de la roue fixe 11 est lui- même constitué de façon à servir d'écrou à créneaux 18, cet écrou à créneaux pouvant être bloqué d'une manière connue à l'extrémité de l'essieu 2 par des goupilles 19 s'engageant entre le:: créneaux, ce qui diminue le nombre des pièces nécessaires, point 1-portant notamment dans le service des mines.
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R r v t P3 L I C h T I G N 5.
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