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"PERFEOTIONNEMENTS A LA CONSTRUCTION DES TRAINS DE ROUES DE WAGONNET DE MINE OU ANALOGUE".
Le présent brevet a pour objet des perfectionnements à la construction des trains de roue de wagonnet de mine ou analogue, Les perfectionnements envisagés apportent une importante wnélio- ration aux trains de roues à oages, à rouleaux et buselures d'usure des wagonnets ou berlaines, en ce sens que les chocs latéraux y sont amortis d'où l'assurance d'une plus grande sécurité du maintien du parallélisme des voies ,en ce sens que le frottement des roues s'opère sur une bague d'étanchéité en fibre de bois ou analogue faisant office de boite à bourrage et bien graissée,d'où une importante diminution d'usure de la faoe latérale des roues,
enfin en ce sens que les attaohes de la caisse du wagonnet souf- frent moins des chocs par suite de l'amortissement de ces der- niers d'ou réduction certaine de l'ovalisation des trous de passage des boulons de fixation,oonséquemment moins d'opérations de resserrage et de réajustage.
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Tous ces avantages sont réalisés du fait qu'à chaque extrémité du canon renfermant l'essieu est prévu, entre l'extrémité libre de la cage à rouleaux et la face latérale de la roue correspondante, un logement dans lequel sont disposée un dispositif élastique par exemple un ressort à boudin prenant appui par une de ses extrémités sur la buselure d'usure de la cage à rouleaux et par l'autre extrémité sur l'une des faces annulaires d'une bague en fibre de bois ou autre matière appropriée faisant office de boite à bourrage .coulissant sur l'essieu,
guidée latéralement en sens longitudinal par des ergots engagés dans des rainures correspondante? du canon et sur l'autre face annulaire de laquelle bague d'étanchéité s'exerce la poussée de la face radiale de la roue correspondante fixe ou mobile sur l'essieu, lors de chocs ou autres causes ementant le déplacement longitudinal de l'essieu.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus,les dessins annexés représentent à titre explicatif et non limitatif un mode de réalisation des perfectionnements envisagés conformément à l'objet de l'invention-
A cet effet, la fig. I représente une coupe en élévation et en sens longitudinal dans la moitié d'un canon renfermant l'essieu,lé dispositif amortisseur,la bague faisant office de boite à brurrage et; la roue folle sur l'extrémité de l'essieu.
La fig.2 représente une vue en bout de l'extrémité du canon et de la bague coulissant dans cette dernière.
La fig.3 représente une coupe transversale en élévation suivant AB fig.I.
En se reportant aux figures ci-dessus,l représente le canon , 2 l'essieu et 3 la roue folle tournant sur l'extrémité de l'essieu
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2 par 1',te^ia3red'meluselzrerl'u,sure 4. L'autre moitié du canon et celle de l'essieu ne sont pa.s représentées la disposition étant symétrique sauf que la roue non représentée est calée à l'autre extrémité de l'essieu par une clavette. En 14 figurent les rouleaux du dispositif de roulement maintenus par les flasques latérales 20
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et 21 reliées par les entretoises 32 que recouvre la buselure d'usure 13 maintenue en place par la vis 23 Au delà de la cage à rouleaux 14 est formé dans le canon un logement/18 dans lequel sont disposés les organes des nouveaux dispositifs faisant l'objet du présent brevet.
Le dispositif élastique ou amortisseur se compose dans l'exemple représenté d'un fort ressort 10 dont une des extrémités est.par exemple soudée à une rondelle ou bague 11 prenant appui en 15 sur la face annulaire de l'extrémité de la buselure 13,tandis que l'autre extrémité rapportée sur une autre rondelle ou bague 12 prend appui par sa faoe 16 sur la face ra- diale en regard du dispositif de boite à bourrage constitué par unebague d'étanchéité 6 en fibre de bois ou toute autre matière appropriée comportant intérieurement une rainure circulaire dans laquelle est logé le bourrage 9.
Cette bague 6 est pourvu'er- gots ou saillies 7,par exemple deux diamétralement opposés et guidés dans des rainures 8 ménagées latéralement dans l'extrémité du canon l,afin de permettre le déplacement sur l'essieu 2 et dans le sens longitudinal de ce dernier, de la bague 6 tout en l'empêchant de tourner. La face radiale libre 17 de la bague 6 est destinée à recevoir la poussée de la face radiale en regard du moyeu de la roue 3.
Afin de permettre au lubrifiant logé dans la chambre 19 ménagée entre le canon 1 et l'essieu 2 d'arriver ,en passant au travers de la cage à rouleaux 14 à venir graisser et la face 17 de la bague 6 et les surfaces de roulement de l'extrémité de l'essieu et de la bague d'usure 4 de la roue 3 l'invention prévoit sur l'extrémité de l'essieu des rainures longitudinales telles que 5 voir fig.I et 3 s'étendant jusque dans le logement 18.
Les ressorts tels que IO sont placés presque sans tension, c'est à dire un peu au dessus de 0 k et prévus en fonction du poids des wagonnets ou berlaines,de la vitesse de ceux-ci et de leur charge,les wagonnets ou berlaines étant dans la position ne subissant pas de déplacement latéral.
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On oomprend que lors de chocs latéraux dûs au non parallélisme des voies ou aux saillies des rails à l'endroit des éclis- ses ainsi que lors des actions de la force centrifuge dans les passages en courbe, les déplacements de l'essieu qui en résultent, seront amortis par la poussée de la face radiale du moyeu de la roue sur la bague d'étanchéité 6 qui se déplacera correspondamment sur l'essieu 2 en comprimant le ressort 10 faisant office d'amortisseur. La poussée cessant,le ressort 10 repoussera automatiquement la bague 6 et cette dernière la roue 3., qui reprendra sa position normale.
Les chocs latéraux seront ainsi amortis et il en résultera une meilleure cohésion dans les parties d'assemblage,attaches,rivets et boulons,et que les voies souffriront moins vu que les chocs seront réduits au minimum.
Le gra.issage de la face extérieureI7 de la bague 6 de la boite à bourrage s'effectuera de la façon suivante. Le lubrifiant contenu en 19 dans le canon 1 se répand à la périphérie de l'essieu 2, d'où à partir du logement 18 du canon 1 partent les rainures longitudinales 5 qui l'amènent jusqu'à l'extrémité de l'essieu,de manière que lors du déplacement latéral le lubrifiant vient suinter entre les faces de la. bague d'étanchéité 6 et le moyeu de la roue.
Il en résultera une diminution d'usure de la face radiale des roues vu que le frottement de celles-ci s'opérera sur les faces 17 des bagues d'étanchéité 6 en fibre de bois ou tout autre matière appropriée parfaitement graissées comme décrit ci-dessus.
Il va de soi que pour la réalisation des perfectionnements envisagés on peut envisager d'autres formes d'exécution que celles décrites et représentées ,par exemple dans la forme et la section du ressort,dans le nombre de ceux-ci, dans la réalisation et la nature de la bague d'étanchéité etc..
En résumé il faut considérer comme rentrant dans le cadre du domaine du présent brevet des perfectionnements à la construction des trains de roues de wagonnet de mine ou analogue,caractérisés par ce qui suit: