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BREVET D'INVENTION * perfectionnements aux embrayages pour véhicules méoanique- ment entraînés "
L'invention est relative aux embrayages pour véhi- oules mécaniquement entraînés et elle consiste en une dis- position d'embrayage oombiné de marche avant et arrière dans lequel l'embrayage de marche avant est du type à roue libre à galets inclines, tel que décrit dans le brevet belge ? 328945 et les brevets anglais 248183 et 273382, et dans lequel l'embrayage de marche arrière est commandé par le conducteur.
Les embrayages sont disposés entre la botte du ohangement de vitesse et les roues arrière, soit entre la botte du changement de vitesse et l'arbre moteur) ou bien un système double est monté de part et d'autre de l'essieu arrière, entre l'arbre moteur et les roues arrière,
L'embrayage de marche avant est construit ainsi qu'il est plus spécialement expliqué au brevet anglais N 248183, de manière qu'il soit automatiquement amené en prise par l'action d'un ressort lorsque le véhicule se
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déplace en marche ayant, mais automatiquement dégagé lorsque le véhicule antraîne le moteur, de facon à agir alors automa- tiquement à la manière d'une roue libre,
Dans l'une des dispostitions constructives oonformes à l'invention,
tant l'embrayagede marche avant que l'embray- age de marche arrière sont du xxx type à galets inclinés,
Dans une variante de disposition constructive, l'am- bryyage de marche arrière n'est pas du type à galets inclinés, mais l'un des organes est pourvu de dents, qui auvent être du type des dente de rochets) venant en engagement avec des dents analogues.d'un organe de l'embrayage, mobile en direo- tion axiale,
Dans une autre variante, l'embrayage de marche arrière est prévu du type à galets inclinés,dans le but d'obtenir une égalisation ou une égalité approximative des vitesses de la boîte ou du moteur et de la boite et du véhicule, avant que, par une manoeuvre subséquente,
le conducteur n'engage un embrayage à griffes et n'applique la totalité de la puissance à l'arbre commandé,
L'embrayage de marche avant peut être commandé par un système de griffes "flottantes" venant en engagement avec des griffes correspondantes prévues sur un organe assujetti à l'arbre de commande,
L'agencement des embrayages conforme à l'invention est tel que la marche du véhicule peut être inversée ou qu'il soit possible, grâce à l'embrayage de marche arrière, d'utiliser à tout moment le moteur comme frein.
Dans les dessins annexés, qui montrent des exemples de dispositifs d'embrayage oombiné de marche avant et arrière:
Fig. 1 est une ooupe médiane d'un agencement dans lequel le type d'embrayage à galets inclinés est utilisé tant pour la marche avant que pour la marche arrière;
Fig. 2 est une ooupe médiane; et,
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Fig. 3 est une vue en plan d'une variante dans laquelle seul l'embrayage de marche avant est du type à galets inclinés, l'embrayage de marche arrière étant du type à griffes,
Fig. 4 est une coupe médiane d'une variante de
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construction,, généralement analogue à la préo6dente, mais dans laquelle l'embrayage de marche arrière est pourvu de griffes internes.
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Fig. 5 est une coupe médiane, partielle d'une autre variante, dans laquelle un embrayage à roue libre
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est utilisé ¯.pour la marche avant, et une oombinaison diembra yage à galets inclinés et à griffes est utilisée pour la marche arrière,
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En se référant tout d'abord à l'agoent que montre la figure 1, ,, désigne le carter des embrayages, ?, 14arbre adoaupl5 au uebhudn U d. v. tessd ;I 1"arbro ôiJtnmlUld. 6, l'organe externe et 5. l'organe in%eme de l'embrayage de marche avant, A et 2 désignant respectivement: lergan.es externe et interne de l'embrayage de marche arrière; R e% j± désignent les galets inclinés des embrayages de marche avant et arrière, ces embrayages sont du type décrit dans
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le brevet belge 328,945 et les brevets anglais 248,183 et 273.382.
Des,'brides sont assujetties à l'organe d'embrayage
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interne fi, comme il est indiqué en lOj 11 , pour retenir les galets 8, et des brides analogues µ¯&, la, retienr:r les galets .3. de l'organe dtembrayage 2., Les brides 12. 3± sont accouplées par des chevillas 0, La bride extrême 14,, d'un manchon 15 claveté sur l'arbre 2, est assujettie à l'aide
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de boulons jus. aux organes externes d'embrayages A et Les organes d'embrayage internes, fi et bzz sont clavetés en 17 sur un arbre creux 18 relié par des clavettes 19 à l'arbre 3
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Un arbre ,-cEntral .2a."de morne axe que les arbres g, et
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fi porte;
" à son extrémité antérieure, un plateau 2l. rivé sur la bride Des manohons S8 et 83 respectivement assujet- tis aux extrédités antérieure et postérieure de l'arbre ménagent des portées à l'arbre 1. une bride Ma située à l'extrémité antérieure du manohon 22, agit à la manière d'une butée pour des ressorts 24, dont les autres extrémités sont engagées dans des cavités 24 formées dans l'organe d'embrayage 5.
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Les ressorts oontx37.ent l'engagement de l'embraya- ge de marche avant comme il est décrit- dans le brevet
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anglais 2?3382 at permettent le fonctionnement en roue libre lorsque la vitesse du véhicule surpasse celle du moteur, une butée à billes dont les bagues sont res-
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peotivement reliées aux arbres 1 et empêche le dép.la-- oement axial de ces éléments.
Des billes 22 sont placées dans une gorge à
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parois obliques vers l'intérieur, 8?aj. formée entre un anneau .sa vissé sur un prolongement arrière 29 de l'organe d'embrayage interne Il et l'extrémité postérieure 30
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d'un manchon 3l se déplaçant sur le prolongement Ra, L'extrémité antérieure à denture du manchon Zl porte contre l'extrémité postérieure de l'organe d'embrayage externe fi. un manchon à est monté de mac-ière à pouvoir se déplacer axialement sur le manchon 7!l grIse à un levier à deux branches fixé à une cheville 4 l'extrémité de section carrée, 3;
a, du levier s'ajustant dans une zozsq oor:r9RpondRnte .35. du manohon ,
La partie postérieure 36 du manchon 32 est taillée obliquement comme il est représenté, de manière que lors d'un déplacement vers la droite de oe manchon, les billes 27 soient repoussées vers l'intérieur de la gorge 27a, et entraînent l'organe interne 7 axialement vers la droite, et par suite en position de dégagement par rapport
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à l'organe externe , de l'embrayage de marche arrière.
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Lorsque le manchon U est déplacé vers la gauche, les kmit-m billes 37 se meuvent radialement en direction exter- ne , et l'organe interne 7 est graduellement amené en prise par les ressorts 37 insérés dans des cavités en forme de cuvette ménagées dans une bague 38 de l'arbre la, Les autres extrémités des ressorts 37 s'appuient contre un éorou 39 vissé pour un prolongement 29 de l'organe interne
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là4 et venant en. engagement, par l'intermédiaire d'une rondelle 4C)j avec l'anneau .2.a.
Le mouvement du levier 33 peut être commandé de manière que l'embrayage de marche arrière "glisse" pour un couple de torsion déterminé, comme il est expliqué dans le brevet anglais 248183, Des coussinets à billes 41 sont prévus vers l'extrémité arrière de l'arbre 18.
Dans la direction inverse de marohe, l'embrayage de marche avant est automatiquement dégagé par la compo- sante axiale de la résistance de frottement des galets 8, comme il est expliqué dans les brevets antérieurs auxquels il a été fait allusion.
Dans l'agencement représenté aux figures 1 et 3, l'organe interne de l'embrayage de marche avant est soli- daire de l'arbre la,
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L'organe externe A n'est pas boulonné sur la bride 1&, comme dans la construction pr6oddente3 mais il nflotten sur des griffes internes .42.. s'engageant dans des entailles oorrespondantes prévues dans l'organe A* Des ressorts pas disposés dans des cavités de la bride 14 tendent à amener l'organe.4. en engagement avec l'organe 5.
L'arbre 20 est assujetti, comme dans l'exemple pré-
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oédent3 par l'intermédiaire d'un disque 2,le à la bride z du manchon Là* Des galets 4. sont prévus entre l'arbre gaz et l'extrémité anoenlaire antérieure de l'arbre tournant la, La plaque de retenue antérieure 10 est filetée sur
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ltarbre 18, et son dévissage est empêché grâce à une vis
44 et à une rondelle 45.
Le manchon 32, olaveté sur l'arbre 18, est axiale- ment déplacé par le levier 33 et porte sur sa faoe des grif- fes 46 propres à venir en engagement, lorsque le manchon est déplacé vers la gauche, avec des griffes 47 correspondantes formées sur l'organe externe 4, pour réaliser la marche arrière, cet agencement assure un engagement certain et facile des dents,
Comme dans l'exemple précédent, l'embrayage de marche avant agit automatiquement à la manière d'une roue libre lorsque la vitesse du véhicule dépasse celle du lorsque moteur et embraye automatiquement/la vitesse du moteur dépasse à nouveau celle du véhicule, tandis que l'engagement du manchon 32 aveo les griffes de l'organe externe A per- met d'inverser là direction de marche du véhicule ou d'utiliser le moteur à'.la manière d'un frein.
La vue en plan de la figure 3 indique l'emploi de moyens grâce auxquels l'organe commandant l'embrayage de marche arrière est verrouillé avec l'embrayage principal.
Le levier 48, relié à l'embrayage principal, est mon- té à pivot en 49, et, dans sa position normale, une oreille 51 vient En engagement avec l'une des extrémités d'un levier à deux branches 52, 53, monté à pivot en 54. L'ex- trémité 53 du levier présente la forme d'un crochet et s'enga- ge par dessus un arrêt 55 du levier 56, 57, relié au levier
33 de la marche arrière,. La manoeuvre de dégagement de l'embrayage prinelpal déplace le levier 48 vers le gauche, l'arrêt.55. est dégagée et l'embrayage de marche arrière amené en prise, Le levier 56, 57 est normalement maintenu dais la position représentée grâoe à un ressort 58 fixé à un bossage du levier 58, 53.
Cet agencement permet l'engagement aisé et sans ohoos de l'embrayage de marche arrière, du fait que le ohan-
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gement de vitesse doit uniquement être amené à la vitesse du véhicule,, le moteur étant graduellement aooéléré par l'embrayage principal,
La construction que représente la figure 4 est très semblable à celle indiquée aux figures 2 et 3, mais dans la première la plaque de tetenue 11 est assujettie par des boulons 59 à l'organe d'embrayage externe @3 et les dents 60 du manchon 32, en prise avec des dents internes du dit organe ne sont pas du type des dents de rochet,
Dans la disposition de la figure 5, les deux embray- ages 4, 5, et ±Le 7 sont du type à galets inclinés.
La bride 14 du manohon 15 est pourvue d'un prolon- gement axial cylindrique 61, et des dents internes 62, 63, viennent en engagement aveo des dents prévues sur la périphérie externe des organes A et 6. un certain "flotte"' ment" est permis dans la denture, de sorte que les organes A et 6 pourront exactement se centrer d'eux-mêmes sur les galets,
Un ressort 64, disposé entre les cotés adjacents des organes externes 4,6, tend à amener- les embrayages en prise,
Le manchon 65 est établi pour être axialement déplacée comme le manchon 32 de la figure 1, et, dans la position représentée, il a repoussé les billes 26 radiale- ment, en direction interne, et le manohon 31, avec, en même temps que ce dernier, l'organe externe 6, vers la gauche, à l'enoontre de l'action du ressort fil;
l'embrayage de mar- ohe arrière 6,7, est dégagé.
Si le manchon 65, qui est claveté sur l'arbre à, est déplacé vers la gauche, les billes 2± peuvent se mon- voir vers l'extérieur en permettant au manohon 31 et à l'or- gane externe 6 de l'embrayage de se déplacer vers la droite et d'amener progressivement en prise l'embrayage de marche arrière; suivant la position axiale assignée au manchon 65,
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l'embrayage -glissera- pour un oouple déterminé,
Lorsque les arbres 2 et .3 sont entraînés à la morne ou sensiblement la même vitesse, le manchon 65 est déplaoé plus avant: vers la gauche, jusqu'an moment où les dents 66 de sa périphérie viennent en engagement avec les dents 67 prévues sur la face interne du prolongement axial 61.
L'effort est alors transmis à l'arbre .3 par l'intermédi- aire du manohon d'embrayage 65.
REVENDICATINS
1. - Un embrayage combiné de marche avant et arrière) pour véhicules mécaniquement entraines, interoalé entre le changement de vitesse et les roues porteuses arrière, dans résumé lequel l'embrayage de marche avant est du type roue libre à galets inclinés, l'embrayage de marche arrière étant ac- tionné par une commande manoeuvrée par le conduoteur.