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COMMANDE POUR MOTOCYCLETTES.
Le brevet principal concerne une boite de vitesses à deux ou plusieurs vitesses pour vélomoteurs ou motocyclettes, réunie au moteur de façon à former un bloc avec celui-ci et comportant un accouplement de roue libre décrochable dans la petite vitesse,, ainsi qu'un embrayage pouvant être enclenché et déclenché à volonté, par le conducteur, pour la ou les vitesses supérieures.
L'invention faisant l'objet du brevet principal consiste en ce que deux ou plusieurs pignons, prévus directement sur le vilebrequin du moteur, attaquent, comme il est connu en soie des pignons complémentaires montés sur l'arbre secondaire ou d'entraînement et dont le plus grand agit sur cet arbre par l'intermédiaire de la roue libre, tandis que l'autre ou les autres pignons peuvent être embrayés sélectivement à l'arbre secondaire à 1?aide de l'embrayage commandé par le conducteur, un embrayage à extension par exemple.
Le présent perfectionnement consiste à prévoir un embrayage à friction commandé en aval d'une telle botte de vitesse, cet embrayage d'appoint ou secondaire étant intercalé entre la boite de vitesse et les organes de transmission allant à la roue de l'engin. De cette façon, on conserve les avantages du mécanisme de changement de vitesse décrit plus haut, c'est-àdire, la construction simple,, peu coûteuse et compacte, ainsi que la facilité de manoeuvre et, d'autre part, on a la possibilité de laisser tourner le moteur à l'arrët- et de pousser l'engin à la main dans les deux directions, le moteur étant en marche ou arrêté.
Un embrayage monté ainsi en aval de la boite de vitesse offre en outre l'avantage non négligeables qui consiste en ce que cet embrayage tourne
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à une vitesse relativement réduite. Cet avantage apparaît nettement si l'on considère que les moteurs de véhicules légers tournent actuellement à des vitesses allant jusque 7.000 tours par minute. Par contre, la vitesse de rotation en aval de l'engrenage démultiplicateur se situe dans ce cas au voisinage de 1500 tours par minute.
Une autre caractéristique de l'invention consiste à prévoie compte tenu d'une disposition correspondante selon le brevet principal une transmission à pédales agissant par l'entremise d'une roue libre, sur un arbre de l'engrenage démultiplicateur, en particulier sur l'arbre secondaire de cet engrenage, cette transmission à pédales intervenant en tout cas en amont de l'embrayage secondaire ou d'appoint précité, si l'on considère la chaîne cinématique allant du moteur à la roue de l'engin.
Outre que cette caractéristique permet, dans le cas d'une commande à pédales normale à deux manivelles, et lorsque l'embrayage d'appoint est enclenché, soit de propulser la bicyclette sans énergie motrice, connue à ce jour, soit de seconder le moteur par pédalage, elle offre la possibilité, lorsque l'engin est arrêté et que l'embrayage d'appoint est déclenché, de lancer le moteur par l'intermédiaire de l'embrayage de vitesse ou des embrayages de vitesses, en poussant sur l'une ou l'autre pédale, Ceci est notablement moins pénible que la mise en marche de l'ensemble de l'engin à l'aide des pédales, comme cela se pratique généralement pour les vélomoteurs, bien que ce dernier mode de démarrage peut encore toujours être utilisé lorsque l'embrayage d'appoint est enclenché.
Selon une autre caractéristique du présent perfectionnement, la transmission à pédales peut être établie de manière à constituer un "kickstarter" à une seule pédale, ce qui aboutit à une motocyclette à repose-pied normaux. Dans ce cas également, pour lancer le moteur, on déclenche l'embrayage d'appoint et on enclenche l'embrayage de vitesse ou un des embrayages de vitesse.
Les dessins annexés montrent un exemple d'exécution du présent perfectionnement, soit un mécanisme propulseur pour un vélomoteur. Dans ces dessins :
La figure 1 est une vue latérale schématique du mécanisme pro- pulseur.
La figure 2 est une coupe horizontale de la botte de vitesse, montrant les organes essentiels pour la compréhension de l'Invention.
La figure 3 est une coupe verticale d'un mode d'exécution de l'embrayage à friction,
Selon la figure 1, un groupe propulseur monobloc 2 est suspendu au cadre 1 de l'engin. Ce groupe comprend le moteur, l'engrenage démultipli- cateur et une commande à pédales. Sur l'arbre secondaire ou entraîné du mécanisme de changement de vitesse est monté l'embrayage à friction 3 qui met en prise le pignon à chaîne de commande 4 avec l'arbre secondaire ou entraîné. Le pignon à chaîne 4, la chaîne 5 et le pignon à chaîne arrière 6 transmettent 1-'énergie motrice à la roue arrière 7 de l'engin. La construction détaillée de la botte de vitesses ressort de la coupe selon la figure 2. Le vilebrequin 8 est monté à rotation dans le carter de vitesses 9.
Sur le vi- lebrequin sont taillées les dentures de deux pignons 10, 11; ceux-ci sont constamment en prise avec des pignons complémentaires 12 et 13, montés sur l'arbre secondaire ou entraîné 14 du changement de vitesse, Le pignon 12 de la petite vitesse est relié à l'arbre secondaire 14 par une roue libre 15 qui transmet la force motrice du pignon 12 à l'arbre 14 uniquement dans le sens de la propulsion. Le pignon 13 de la grande vitesse est attelé à l'arbre secondaire au moyen d'un embrayage à extension soumis à une pression de ressort. Ce dernier arbre peut être refoulé vers la gauche par la manoeuvre du poussoir 18 à l'aide de l'arbre de commande 17 muni d'un plat.
Cette dis-
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position du changement de vitesse 10,12 permet une manoeuvre sans à coups, la disposition étant telle que, lorsque l'embrayage 16 est déclenché, la pe- tite vitesse se trouve engagée par l'entremise de la roue libre 15.
Sur l'arbre secondaire 14 est en outre calé un pignon 19, en prise avec le pignon 20 du renvoi 20, 21. Le deuxième pignon 21, de ce ren- voi, engrène avec le pignon 22, auquel le pédalier 24 est accouplé par une roue libre 23 qui assure la commande dans le sens de la propulsion. Des manivelles 25 sont clavetées sur les extrémités du pédalier qui émergent de part et d'autre du carter 9. Finalement, le pignon à chaîne 4, qui tourne fou sur l'arbre 14, peut être attelé à celui-ci à l'aide de 1-*embrayage à friction 3.
La construction de cet embrayage sera décrite ci-après à titre d'exemple, en se référant à la figure 30
Sur le cône 26 de l'arbre secondaire 14 est emmanché à pression et à rotation solidaire, à l'aide d'un écrou 28, un manchon d'entraînement
27 retrait, La partie élargie de ce manchon est munie de fentes 29, dans lesquelles s'engagent les dents d'entraînement, orientées vers l'intérieur, de disques métalliques 30, établis comme il est connu en soi. Entre les disques 30 sont interposés les disques de liège habituels 31 dont les dents d'entraînement orientées vers l'extérieur s'engagent dans des fentes 32 de la cage d'embrayage 33 solidaire du pignon de la chaîne de transmission 4.
Le pignon 4 et la cage 33 tournent librement sur le tronçon, formant moye%, du manchon 27. Ce pignon est empché de coulisser longitudinalement sur le manchon 27 grâce à un anneau extensible 34. Le côté extérieur (gauche dans la figure) du paquet de disques 30, 31 s'appuie sur un deuxième anneau fendu extensible 35, porté par le manchon 27. Le paquet de disques est soumis à la pression d'un ressort central hélicoïdal 36 agissant sur un organe de transmission 39 formant croisillon par l'entremise d'une cuvette à ressort
38 munie d'une saillie centrale 37.
Les branches 40 du croisillon, qui sont d'abord orientées parallèlement à l'axe, s'infléchissent ensuite vers l'ex- térieur, pour parvenir, en passant dans les fentes 29, derrière le paquet de disque 30, 31, auquel ils transmettent la pression du ressort par l'entremise d'un anneau de pression 41. Ce dernier est avantageusement réuni aux extrémités relevées des branches 40 par soudure indirecte ou directe. Dans le carter 9 est en outre vissé le support de palier 42 à la chape 49 dqquel est articulé le levier de débrayage 44.
Un câble Bowden 45 est prévu d'une manière convenable pour l'actionnement de ce levier, Dans la position de repos c'est-à direlorsque l'embrayage est enclenché, le levier 44 s'appuie par son point sensiblement médian.contre la saillie 37 de la cuvette 38, en exerçant une pression relativement réduite.
Pour opérer le débrayage, on attire le levier 44 vers la droite au moyen du Bowden, ce levier comprimant alors le ressort 36 par 1-'entremise de la cuvette 37, 38, de telle sorte que les disques 30,31 sont décomprimés et que toute prise de frottement entre eux est interrompue.
Outre les avantages qu'offre le changement de vitesse décrit plus haut et qui sont consorts dans leur totalité grâce à l'intercalation de 1' embrayage d'appoint entre l'engrenage de changement de vitesse 14, 18 et la commande à chaîne 6, 8, cette disposition permet d'arrter le véhicule, cependant que le moteur continue à tourner, ou de pousser l'engin à la main, en avant ou en arrière, le moteur étant arrêté ou en marche,, De plus, l'embrayage 3 tourne à une vitesse relativement peu élevée. Ceci garantit un fonctionnement sur de l'embrayage et permet de réaliser une construction simple et compacte.
En outre, l'adjonction de la commande à pédales 19-25 permet de lancer le moteur lorsque l'engin est arrêté. A cet effet, l'embrayage 3 doit tre déclenché, de façon à interrompre la liaison entre les engrenages 10-14 et la commande à chaîne 4-6. On engage ensuite la grande vitesse 13-
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Il; puis, on abaisse énergiquement celle des deux manivelles 25 qui occupe à ce moment une position appropriée. Ceci a pour effet d'entraîner en rotation le vilebrequin 8 par l'entremise de la grande vitesse 11-13 et au moyen de la transmission à engrenage 14, 19-24, de sorte que le moteur démarre.
A ce moment, le conducteur peut, au choix., soit enclencher l'embrayage 3 en vue d'un démarrage Immédiat (ceci bien entendu en ouvrant les gaz en conséquence), soit - ce qui est préférable - engager d'abord la petite vitesse lo - 12 pour le démarrage, moyennant déclenchement de l'embrayage 16 à bague extensible.
II va de soi que l'on peut également, tout comme jusqu'à présent, mettre l'engin en marche en l'entraînant d'abord à la pédale, l'embrayage d'appoint 3 étant enclenché, tandis que l'embrayage de vitesse 16 est déclenché, et en lançant ensuite le moteur par l'enclenchement de l'embrayage 16, c'est-à-dire, de la grande vitesse 13-11. De plus, l'engin peut être propulsé à la pédale avec moteur arrêté et, finalement, lorsque l'embrayage d'appoint 3 est enclenché, le moteur peut être secondé par pédalage dans chacune des deux vitesses.
D'autre part, le pédalier 24, qui porte les manivelles 25 à ses deux extrémités.. peut être remplacé par un simple Kickstarter, l'engin étant alors muni convenablement de repose-pied fixes., etc.., à la manière d'une motocyclette ordinaire. Ici également, pour lancer le moteur, on déclenche l'embrayage d'appoint 3 et l'on enclenche l'embrayage de vitesse 16.
REVENDICATIONS.
1.- Botte de vitesses à deux ou plusieurs vitesses pour vélomoteurs ou motocyclettes, réunies au moteur de façon à former un bloc avec celui-ci et comportant un accouplement de roue libre décrochable dans la petite vitesse, ainsi qu'un embrayage pouvant être enclenché et déclenché à volonté, pour la ou les vitesses supérieures, selon le brevet principal, botte dans laquelle deux ou plusieurs pignons, prévus directement sur le vilebrequin du moteur, attaquent, comme il est connu en soi, des pignons complémentaires montés sur l'arbre secondaire ou de transmission et dont le plus grand agit sur cet arbre par l'intermédiaire de la roue libre, tandis que l'autre ou les autres pignons peuvent être embrayés sélectivement à l'arbre secondaire à l'aide de l'embrayage commandé par le conducteur, (un embrayage à bague extensible par exemple),
caractérisée par la prévision, en aval de cette boîte, d'un embrayage à friction commandé (3), intercalé entre les engrenages de changement de vitesses (10-14) et les organes de transmission (4-6) allant à la roue de l'engin.