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" Compresseur d'air.
La présente invention a pour objet un compresseur d'air à une ou plusieurs paires de cylindres opposés dont les pistons sont décalés de 180 .
Le but de l'invention est de créer un tel compresseur qui puisse 'être entraîne directement par un moteur électrique ou autre, et dont le degré de compression soit réglable et ne puisse dépasser une certaine limite fixée pour chaque cas par- ticulier.
L'invention vise surtout, mais non limitativement, un compresseur destiné à la compression d'air dans des fûts de li- quide à débiter d'une manière discontinue, par exemple comme c'est le cas pour les tonneaux de bière, de vin, etc..., et spécialement dans ce cas, l'invention crée un compresseur débi- tant le liquide à une pression déterminée, réglable, et auto- matiquement rétablie après chaque débit.
L'invention comporte donc un compresseur d'air action-
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né par un moteur électrique dont le circuit est commandé par un interrupteur automatique relié à la sortie du compresseur par des organes tels que, une fois la pression de débit pour laquelle le réglage a été effectué est atteinte, l'interrupteur est automatiquement déclanché et est automatiquement réenclan- ché dès que cette pression baisse - à la suite d'un prélèvement de liquide par exemple.
L'objet de l'invention est représenté à titre d'exemple en une forme préférée de réalisation au dessin annexé, dans le- quel : fig.1 est une vue verticale avec coupe partielle, fig.2 est une vue en bout suivant la flèche de la fig.l. fig.3 est un détail de la manivelle employée de préfé - rence, mais non limitativement.
L'exemple représenté est une application de l'invention à un compresseur d'air pour débit de bière, cet air étant envo- yé dans le ou les fûts de liquide pour provoquer l'ascension de celui-ci et éventuellement donner de la mousse au tirage.
1 est un moteur électrique, par exemple de 1/3 de HP.
Sur l'arbre 2 du moteur est calé un volant 3 dont la face exter- ne porte un bouton excentré 4. Celui-ci est embrassé par deux lames métalliques flexibles 5 parallèles et reliées entre elles à écartement voulu à leurs extrémités par des boulons d'écarte- ment 6. Ces boulons traversent les extrémités des lames 5 et les pattes d'appui 7 de deux étriers 8, lesquels portent au milieu de leur face externe les tiges 9 des deux pistons 10. Ces pis- tons 10 à segments se meuvent dans les cylindres 11 du compres- seur, cylindres munis de soupapes ou autres organes de distribu- tion habituels, non représentés pour plus de clarté. En leur mi- lieu, chacun des étriers possède un logement 12 pour un ressort 13 s'appuyant sur la face externe de la la.,ne 5 correspondante.
Une telle disposition de manivelle actionnant'à la fois deux pis- tons a été décrite et revendiquée dans un brevet déposé ce jour par l'inventeur.
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L'air comprimé sortant des deux cylindres 11 passe dans un conduit 14 qui contourne le moteur et est formé, au bout du mo- teur opposé à celui où se trouve le volant, suivant un serpentin ou radiateur 15. Ce serpentin est en cuivre rouge de préférence, et l'air qui le traverse est refroidi par un ventilateur 16 calé en bout de l'arbre du moteur, cet air passant ensuite dans un filtre (non représenté) avant d'arriver aux fûts de liquide.
Sur le bâti ou le carter du moteur, ou en tout autre endroit fixé, est fixé un corps creux 17 fermé supérieurement par un dia- phragme formé par exemple d'une rondelle en cuir 18 et d'une ron- delle en caoutchouc 19, ce diaphragme étant serré entre le bord supérieur de la cuvette 17 et le couvercle 20 fixé sur celle-ci.
Le couvercle 20 est bombé vers l'extérieur, de façon à laisser subsister au-dessus du diaphragme un espace libre 21 dans lequel débouche un conduit 22 formé dans le couvercle et relié par tubes non représentés, à la sortie des cylindres du compresseur.
Sous le diaphragme, est déterminée, dans la cuvette 17, une chambre 23 dans laquelle règne la pression atmosphérique. Ce dia- phragme est soumis à l'action d'une série de ressorts 24 égaux, convenablement calibrés, qui, d'une part, s'appuient contre le fond de la ouvette 17, et d'autre part, contre une petite cuvette rigide 25 maintenue contre la face inférieure du diaphragme et portée nar une tige 26. Cette tige 26 s'étend verticalement sui- vant l'axe de la cuvette 17, et elle se prolonge au travers du fond de cette cuvette, pour se relier extérieurement à l'extrémi- té d'une barre 27 montée à pivotement libre autour d'un axe hor- zontal 28.
L'autre extrémité de la barre 27 est reliée à un le- vier 29 en deux parties, vissées l'une dans l'autre pour en ré - gler la longueur ; ce levier 29 porte à son bout libre un bouton 30 engagé dans une boutonnière 31 terminale d'un autre levier 32, monté à pivotement en 33 et dont l'autre bout 34 est relié aux interrupteurs automatiques à mercure du circuitdu moteur 1.
Le pivot 33 est porté par un tube 35 monté à coulissement sur une tige verticale'fixe 36 fixée au support de la cuvette 17. Ce
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tube 35 est muni d'une fenêtre allongée 37 dans laquelle-peut se déplacer le bouton 38 porté par la tige 36 et sur lequel est monté un levier ou bras 39 relié au bouton 40 du levier 29.
Le pied 41 de la cuvette 17 est traversé par une tige 42, rotative, mais non déplaçable longitudinalement. Extérieurement, cette tige porte un volant de manoeuvre 43 avec index 44 se dé- plaçant devant un cadran non représenté, qui indique les pres- sions. A son autre bout, la tige 42 porte une vis 45 à rampe 46 calculée de manière convenable d'après le fonctionnement qui se- ra exposé par après.
Sur l'arbre 28 est enfilé un fort ressort 47 dont un bout
48 est maintenu dans l'une ou l'autre encoche 49 d'une crémail- lère 50 fixe, et dont l'autre bout 51 tend à faire tourner vers le bas le bras 52 d'une pièce 53 montée librement sur l'arbre
28 et pourvue d'un second bras ou bec 54 maintenu toujours for- tement appliqué sur la rampe 46 par ce ressort 47.
La disposition est telle que la branche 52 s'étend au- dessus et dans le plan d'une butée 55 portée par le bas du tube
35 précédemment mentionné. Ce bras 52 porte de plus un bouton 56 auquel est fixée. (fig.2) une tige 57 traversant un guide fixe 58 et s'étendant parallèlement au tube 35, au-dessus duquel elle se recourbe pour porter l'extrémité d'un ressort 59 relié lui-même a. un bouton 60 fixé au bas du tube 35.
L'appareil fonctionne de la façon suivante :
Supposons le volant 43 réglé sur une pression déterminée, par exemple 3 kgs. par cm2, à laquelle le liquide doit être sou- mis pour son débit, et les interrupteurs automatiques enclanchés.
Le bras 52, sous l'action du ressort 47 limitée par la position de la rampe 46, prend une position déterminée, les leviers 29 et
27 étant dans leur position limite correspondant à la détente complète des ressorts 24. Dans ces conditions, la butée 55 est écartée du bras 52 d'une quantité variable d'après la pression de réglage de 43, cette quantité augmentant avec cette pression.
Le moteur tourne et actionne le compresseur qui envoie de l'air
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comprimé dans les fûts à liquide, ainsi que dans la chambre 21, Au fur et 5 mesure de l'augmentation de cette pression, le diaphragme comprime les ressorts 24, et fait baisser la tige 26, cette dernière entraînant la montée du levier 29 et avec lui du pivot 33, du tube 35 et du levier 32, jusqu'au moment où la butée 55 vient rencontrer le bras 52 fixe.
Cette rencon- tre de la butée 55 et du bras 52 a pour effet de bloquer mo - mentanément le tube 35 et le point 33, de sorte qu'un accrois- sement de pression en 21 détermine alors une oscillation du le- vier 27, une montée de 29 et un pivotement de 32 autour de 33, avec pour résultat le déclanchement des automatiques lorsque l'oscillation de 32 est suffisante. Le moteur s'arrête, la pression voulue aux fûts étant atteinte.
Après un soutirage, par suite de la chute de pression aux fûts et en 21, les ressorts 24 se détendent, produisant le mou- vement inverse et le réenclanchement des automatiques, et ain- si de suite.
Le mécanisme élastique 56 à 60 (fig. 2) a pour but d'empê- cher des pressions nuisibles et brusques, de s'exercer sur 1 appareil automatique lors d'une chute soudaine de pression aux fats ou d'une interruption de courant, par exemple.
Comme le montre le dessin, en effet, le levier 32 est formé de deux tiges d'acier légères, tiges qui pourraient se déformer si une trop forte traction agissait sur elles. Le point d'attache 56 de la tige 57 étant fixe pour une pression donnée, le ressort 59 convenablement taré, et en tout cas beau- coup moins fort que les ressorts 24, est tendu à la mise en marche. Au fur et à mesure de la compression des ressorts 24, il se détend et, quand la butée 55 est en contact avec le bras 52, elle est maintenue dans cette position par ce ressort 59, et ce rendant toute la. durée du soutirage intermittent.
Prati- quement donc, ce ressort 59 maintient, une fois la pression de régime à peu prèsatteinte, le tube 35 fixe; les différences
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failles de pression dues au débit du liquide se traduisent uni- que::lent nar un pivotement du levier 32 autour de 33. Si, à un moment donné, la pression vient à tomber brusquement et forte- ment, ou si, par exemple, le courant vient à manquer, ce qui se traduit également par une forte chute de nression, les ressorts 24 en se détendant, font d'abord osciller le. levier 32 léger vers l'enclanchement, une fois celui-ci réalisé, la pression continuant a. baisser, toute la traction des ressorts 24 s'exer- ce sur le levier 32, donc sur son point 33 et sur son )oint 34.
Si le ressort 59 n'était pas prévu, le tube 35 baisserait et le point 34 serait seul à supporter la traction des ressorts 24, ce qui se traduirait par une déformation de 32. Grce au res - sort 59, de force suffisammeent faible, la traction des ressorts 24 se trouve reportée uniquement sur ce ressort 59, la butée 55 s'écartant de 52. Dès que le courant est rétabli, et que la pression en 21 augmente, le ressort 59, commence à se détendre et ramené progressivement la butée 55 contre 52, l'interrupteur restant enclanché.
Ce ressort a également pour effet d'assurer le fonctionne- ment de l'appareil, même lors d'un frottement accidentel, entre le tube 35 et la tige 36. Dans ce cas en effet, il pourrait se faire que la poussée du diaphragme ait pour premier effet, le tube 35 rencontrant une certaine résistance, de faire pivoter irmédiatement le levier 32 en 33, déclanchant ainsi les autom- tiques avant que la -pression de régime ne soit atteinte. Le ressort 59 assure la montée du tube 35 avant tout pivotement en 33. Il en est de même lorsaue, pendant la marche, on est amené à changer la pression de débit, par exemple de 3 à 5 kilogr.
La liaison entre les leviers 29 et 32, par bouton 30, et boutonnière 31, et par levier 59, est préférable à la liaison courante par simple articulation, pour la raison suivante : au fur et à mesure de l'augmentation de la pression en 21, la compression des ressorts 24 augmente, mais la diminution de
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longueur de ces ressorts ne se fait pas r"J:lfMM1t et la descente de la tige 26-est par exemple plus faible, lorsque la pression en 21 passe de 3 à 4 kilogr. que lorsqu'elle passe de 2 à 3 kgs.
Il en résulte que l'amplitude du mouvement du levier 29 n'est pas régulière et diminue proportionnellement avec l'aug- mentation de la valeur de la pression. Par la. liaison décrite, on voit que le point 30 se rapproche de 33 fixe (en projection horizontale) au fur et à mesure de la montée de 29, ce qui a pour effet de faire varier le rapport entre les bras du levier 32 et ainsi d'assurer une même amplitude de mouvement à son ex- trémité 34, même pour de plus faibles levées de 29.
REVENDICATIONS.
1. Compresseur à air du type décrit comprenant un moteur électrique à interrupteurs automatiques, entraînant les pistons de deux ou plus de cylindres compresseurs, caractérisé en ce que la pression de l'air est transmise au-dessus d'un diaphrag- me, l'encontre de la tension de ressorts calibrés, ce dia - phragme agissant, par intermédiaires, sur les interrupteurs au- tomatiques du circuit moteur, pour désenclancher ceux-ci.des que la pression d'air atteint une limite déterminée réglable.
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" Air compressor.
The present invention relates to an air compressor with one or more pairs of opposed cylinders, the pistons of which are offset by 180.
The object of the invention is to create such a compressor which can be driven directly by an electric motor or the like, and the degree of compression of which is adjustable and cannot exceed a certain limit fixed for each particular case.
The invention relates above all, but not limited to, a compressor intended for the compression of air in barrels of liquid to be debited in a discontinuous manner, for example as is the case for barrels of beer or wine. , etc ..., and especially in this case, the invention creates a compressor delivering the liquid at a determined pressure, adjustable, and automatically restored after each flow.
The invention therefore comprises an air compressor
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born by an electric motor whose circuit is controlled by an automatic switch connected to the output of the compressor by means such that, once the flow pressure for which the adjustment has been made is reached, the switch is automatically released and is automatically re-engaged as soon as this pressure drops - following a liquid sample, for example.
The object of the invention is shown by way of example in a preferred embodiment in the appended drawing, in which: fig.1 is a vertical view in partial section, fig.2 is an end view along arrow in fig.l. fig.3 is a detail of the crank used preferably, but not limited to.
The example shown is an application of the invention to an air compressor for the flow of beer, this air being sent into the barrel (s) of liquid to cause the latter to rise and possibly give foam. in the draw.
1 is an electric motor, for example 1/3 of HP.
On the shaft 2 of the motor is wedged a flywheel 3, the outer face of which bears an eccentric button 4. This is embraced by two flexible metal blades 5 parallel and connected to each other at the desired spacing at their ends by bolts d 'spacing 6. These bolts pass through the ends of the blades 5 and the support lugs 7 of two calipers 8, which carry in the middle of their outer face the rods 9 of the two pistons 10. These piston 10 with segments are move in the cylinders 11 of the compressor, cylinders provided with valves or other usual distribution members, not shown for the sake of clarity. In their midst, each of the stirrups has a housing 12 for a spring 13 resting on the outer face of the corresponding 1a.
Such a crank arrangement actuating both pistons at the same time has been described and claimed in a patent filed today by the inventor.
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The compressed air leaving the two cylinders 11 passes into a duct 14 which bypasses the engine and is formed, at the end of the engine opposite to that where the flywheel is located, following a coil or radiator 15. This coil is made of red copper. preferably, and the air passing through it is cooled by a fan 16 wedged at the end of the motor shaft, this air then passing through a filter (not shown) before reaching the liquid drums.
On the frame or the crankcase of the engine, or in any other fixed place, is fixed a hollow body 17 closed on the upper side by a diaphragm formed for example of a leather washer 18 and a rubber washer 19, this diaphragm being clamped between the upper edge of the bowl 17 and the cover 20 fixed to the latter.
The cover 20 is domed outwardly, so as to leave a free space 21 above the diaphragm into which opens a duct 22 formed in the cover and connected by tubes, not shown, to the outlet of the cylinders of the compressor.
Under the diaphragm, is determined, in the bowl 17, a chamber 23 in which atmospheric pressure prevails. This diaphragm is subjected to the action of a series of equal springs 24, suitably calibrated, which, on the one hand, rest against the bottom of the opening 17, and on the other hand, against a small bowl rigid 25 held against the underside of the diaphragm and carried by a rod 26. This rod 26 extends vertically along the axis of the bowl 17, and it extends through the bottom of this bowl, to connect externally at the end of a bar 27 mounted to pivot freely about a horizontal axis 28.
The other end of bar 27 is connected to a lever 29 in two parts, screwed into each other to adjust its length; this lever 29 carries at its free end a button 30 engaged in a terminal buttonhole 31 of another lever 32, pivotally mounted at 33 and the other end of which 34 is connected to the automatic mercury switches of the motor circuit 1.
The pivot 33 is carried by a tube 35 slidably mounted on a fixed vertical rod 36 fixed to the support of the bowl 17. This
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tube 35 is provided with an elongated window 37 in which the button 38 carried by the rod 36 can move and on which is mounted a lever or arm 39 connected to the button 40 of the lever 29.
The foot 41 of the bowl 17 is crossed by a rod 42, rotating, but not movable longitudinally. Externally, this rod carries a handwheel 43 with index 44 moving in front of a dial, not shown, which indicates the pressures. At its other end, rod 42 carries a ramp screw 45 suitably calculated from operation which will be discussed later.
On the shaft 28 is threaded a strong spring 47, one end of which
48 is held in one or the other notch 49 of a fixed rack 50, and the other end 51 of which tends to make the arm 52 rotate downwards of a part 53 freely mounted on the shaft
28 and provided with a second arm or spout 54 always kept strongly applied to the ramp 46 by this spring 47.
The arrangement is such that the branch 52 extends above and in the plane of a stop 55 carried by the bottom of the tube.
35 previously mentioned. This arm 52 also carries a button 56 to which is attached. (fig.2) a rod 57 passing through a fixed guide 58 and extending parallel to the tube 35, above which it bends to carry the end of a spring 59 itself connected to. a button 60 attached to the bottom of the tube 35.
The device works as follows:
Suppose the flywheel 43 is set to a determined pressure, for example 3 kgs. per cm2, to which the liquid must be subjected for its flow, and the automatic switches engaged.
The arm 52, under the action of the spring 47 limited by the position of the ramp 46, takes a determined position, the levers 29 and
27 being in their limit position corresponding to the complete relaxation of the springs 24. Under these conditions, the stop 55 is moved away from the arm 52 by a variable amount according to the adjustment pressure of 43, this amount increasing with this pressure.
The engine runs and operates the compressor which sends air
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compressed in the liquid drums, as well as in the chamber 21, As this pressure increases, the diaphragm compresses the springs 24, and lowers the rod 26, the latter causing the rise of the lever 29 and with it the pivot 33, the tube 35 and the lever 32, until the stop 55 meets the fixed arm 52.
This meeting of the stop 55 and the arm 52 has the effect of momentarily blocking the tube 35 and the point 33, so that an increase in pressure at 21 then determines an oscillation of the lever 27, a rise of 29 and a pivot of 32 around 33, resulting in the automatic triggering when the oscillation of 32 is sufficient. The engine stops when the desired pressure in the barrels is reached.
After a draw-off, as a result of the pressure drop in the drums and at 21, the springs 24 relax, causing the reverse movement and the automatic re-engagement, and so on.
The elastic mechanism 56 to 60 (fig. 2) is intended to prevent harmful and sudden pressures from being exerted on an automatic device during a sudden drop in pressure at the fats or a power interruption. , for example.
As shown in the drawing, in fact, the lever 32 is formed of two light steel rods, rods which could deform if too much traction acted on them. The point of attachment 56 of the rod 57 being fixed for a given pressure, the spring 59 suitably calibrated, and in any case much less strong than the springs 24, is tensioned on starting. As the springs 24 are compressed, it relaxes and, when the stop 55 is in contact with the arm 52, it is held in this position by this spring 59, and thus making all the. duration of intermittent withdrawal.
In practice, therefore, this spring 59 maintains, once the operating pressure has more or less reached, the tube 35 is stationary; the differences
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Pressure faults due to the flow of the liquid are only manifested: slow nar a pivoting of the lever 32 around 33. If, at any given moment, the pressure drops sharply and sharply, or if, for example, the current is lacking, which also results in a strong drop in pressure, the springs 24 by relaxing, first oscillate the. light lever 32 towards engagement, once this has been achieved, the pressure continuing a. lower, all the traction of the springs 24 is exerted on the lever 32, therefore on its point 33 and on its) anoint 34.
If the spring 59 was not provided, the tube 35 would drop and the point 34 would be the only one to withstand the traction of the springs 24, which would result in a deformation of 32. Thanks to the spring 59, of sufficiently low force, the traction of the springs 24 is transferred only to this spring 59, the stop 55 moving away from 52. As soon as the current is restored, and the pressure at 21 increases, the spring 59 begins to relax and gradually returns the stop 55 against 52, with the switch still on.
This spring also has the effect of ensuring the operation of the apparatus, even in the event of accidental friction, between the tube 35 and the rod 36. In this case, in fact, it could happen that the thrust of the diaphragm has the first effect, the tube 35 encountering a certain resistance, of immediately rotating the lever 32 to 33, thus triggering the automats before the operating pressure is reached. The spring 59 ensures the rise of the tube 35 before any pivoting at 33. It is the same when, during operation, it is necessary to change the flow pressure, for example from 3 to 5 kilograms.
The connection between the levers 29 and 32, by button 30, and buttonhole 31, and by lever 59, is preferable to the current connection by simple articulation, for the following reason: as the pressure increases in 21, the compression of the springs 24 increases, but the decrease in
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The length of these springs is not r "J: lfMM1t and the descent of the rod 26 is, for example, lower, when the pressure at 21 passes from 3 to 4 kilograms than when it passes from 2 to 3 kgs.
As a result, the amplitude of the movement of the lever 29 is not regular and decreases proportionally with the increase in the value of the pressure. Over there. connection described, we see that the point 30 approaches 33 fixed (in horizontal projection) as the rise of 29, which has the effect of varying the ratio between the arms of the lever 32 and so ensure the same range of movement at its end 34, even for lower lifts of 29.
CLAIMS.
1. Air compressor of the type described comprising an electric motor with automatic switches, driving the pistons of two or more compressor cylinders, characterized in that the air pressure is transmitted above a diaphragm, l 'Against the tension of calibrated springs, this diaphragm acting, by intermediaries, on the automatic switches of the motor circuit, to deactivate these as soon as the air pressure reaches a determined adjustable limit.