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" Compresseur d'air.
La présente invention a pour objet un compresseur d'air à une ou plusieurs paires de cylindres opposés dont les pistons sont décalés de 180 .
Le but de l'invention est de créer un tel compresseur qui puisse 'être entraîne directement par un moteur électrique ou autre, et dont le degré de compression soit réglable et ne puisse dépasser une certaine limite fixée pour chaque cas par- ticulier.
L'invention vise surtout, mais non limitativement, un compresseur destiné à la compression d'air dans des fûts de li- quide à débiter d'une manière discontinue, par exemple comme c'est le cas pour les tonneaux de bière, de vin, etc..., et spécialement dans ce cas, l'invention crée un compresseur débi- tant le liquide à une pression déterminée, réglable, et auto- matiquement rétablie après chaque débit.
L'invention comporte donc un compresseur d'air action-
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né par un moteur électrique dont le circuit est commandé par un interrupteur automatique relié à la sortie du compresseur par des organes tels que, une fois la pression de débit pour laquelle le réglage a été effectué est atteinte, l'interrupteur est automatiquement déclanché et est automatiquement réenclan- ché dès que cette pression baisse - à la suite d'un prélèvement de liquide par exemple.
L'objet de l'invention est représenté à titre d'exemple en une forme préférée de réalisation au dessin annexé, dans le- quel : fig.1 est une vue verticale avec coupe partielle, fig.2 est une vue en bout suivant la flèche de la fig.l. fig.3 est un détail de la manivelle employée de préfé - rence, mais non limitativement.
L'exemple représenté est une application de l'invention à un compresseur d'air pour débit de bière, cet air étant envo- yé dans le ou les fûts de liquide pour provoquer l'ascension de celui-ci et éventuellement donner de la mousse au tirage.
1 est un moteur électrique, par exemple de 1/3 de HP.
Sur l'arbre 2 du moteur est calé un volant 3 dont la face exter- ne porte un bouton excentré 4. Celui-ci est embrassé par deux lames métalliques flexibles 5 parallèles et reliées entre elles à écartement voulu à leurs extrémités par des boulons d'écarte- ment 6. Ces boulons traversent les extrémités des lames 5 et les pattes d'appui 7 de deux étriers 8, lesquels portent au milieu de leur face externe les tiges 9 des deux pistons 10. Ces pis- tons 10 à segments se meuvent dans les cylindres 11 du compres- seur, cylindres munis de soupapes ou autres organes de distribu- tion habituels, non représentés pour plus de clarté. En leur mi- lieu, chacun des étriers possède un logement 12 pour un ressort 13 s'appuyant sur la face externe de la la.,ne 5 correspondante.
Une telle disposition de manivelle actionnant'à la fois deux pis- tons a été décrite et revendiquée dans un brevet déposé ce jour par l'inventeur.
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L'air comprimé sortant des deux cylindres 11 passe dans un conduit 14 qui contourne le moteur et est formé, au bout du mo- teur opposé à celui où se trouve le volant, suivant un serpentin ou radiateur 15. Ce serpentin est en cuivre rouge de préférence, et l'air qui le traverse est refroidi par un ventilateur 16 calé en bout de l'arbre du moteur, cet air passant ensuite dans un filtre (non représenté) avant d'arriver aux fûts de liquide.
Sur le bâti ou le carter du moteur, ou en tout autre endroit fixé, est fixé un corps creux 17 fermé supérieurement par un dia- phragme formé par exemple d'une rondelle en cuir 18 et d'une ron- delle en caoutchouc 19, ce diaphragme étant serré entre le bord supérieur de la cuvette 17 et le couvercle 20 fixé sur celle-ci.
Le couvercle 20 est bombé vers l'extérieur, de façon à laisser subsister au-dessus du diaphragme un espace libre 21 dans lequel débouche un conduit 22 formé dans le couvercle et relié par tubes non représentés, à la sortie des cylindres du compresseur.
Sous le diaphragme, est déterminée, dans la cuvette 17, une chambre 23 dans laquelle règne la pression atmosphérique. Ce dia- phragme est soumis à l'action d'une série de ressorts 24 égaux, convenablement calibrés, qui, d'une part, s'appuient contre le fond de la ouvette 17, et d'autre part, contre une petite cuvette rigide 25 maintenue contre la face inférieure du diaphragme et portée nar une tige 26. Cette tige 26 s'étend verticalement sui- vant l'axe de la cuvette 17, et elle se prolonge au travers du fond de cette cuvette, pour se relier extérieurement à l'extrémi- té d'une barre 27 montée à pivotement libre autour d'un axe hor- zontal 28.
L'autre extrémité de la barre 27 est reliée à un le- vier 29 en deux parties, vissées l'une dans l'autre pour en ré - gler la longueur ; ce levier 29 porte à son bout libre un bouton 30 engagé dans une boutonnière 31 terminale d'un autre levier 32, monté à pivotement en 33 et dont l'autre bout 34 est relié aux interrupteurs automatiques à mercure du circuitdu moteur 1.
Le pivot 33 est porté par un tube 35 monté à coulissement sur une tige verticale'fixe 36 fixée au support de la cuvette 17. Ce
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tube 35 est muni d'une fenêtre allongée 37 dans laquelle-peut se déplacer le bouton 38 porté par la tige 36 et sur lequel est monté un levier ou bras 39 relié au bouton 40 du levier 29.
Le pied 41 de la cuvette 17 est traversé par une tige 42, rotative, mais non déplaçable longitudinalement. Extérieurement, cette tige porte un volant de manoeuvre 43 avec index 44 se dé- plaçant devant un cadran non représenté, qui indique les pres- sions. A son autre bout, la tige 42 porte une vis 45 à rampe 46 calculée de manière convenable d'après le fonctionnement qui se- ra exposé par après.
Sur l'arbre 28 est enfilé un fort ressort 47 dont un bout
48 est maintenu dans l'une ou l'autre encoche 49 d'une crémail- lère 50 fixe, et dont l'autre bout 51 tend à faire tourner vers le bas le bras 52 d'une pièce 53 montée librement sur l'arbre
28 et pourvue d'un second bras ou bec 54 maintenu toujours for- tement appliqué sur la rampe 46 par ce ressort 47.
La disposition est telle que la branche 52 s'étend au- dessus et dans le plan d'une butée 55 portée par le bas du tube
35 précédemment mentionné. Ce bras 52 porte de plus un bouton 56 auquel est fixée. (fig.2) une tige 57 traversant un guide fixe 58 et s'étendant parallèlement au tube 35, au-dessus duquel elle se recourbe pour porter l'extrémité d'un ressort 59 relié lui-même a. un bouton 60 fixé au bas du tube 35.
L'appareil fonctionne de la façon suivante :
Supposons le volant 43 réglé sur une pression déterminée, par exemple 3 kgs. par cm2, à laquelle le liquide doit être sou- mis pour son débit, et les interrupteurs automatiques enclanchés.
Le bras 52, sous l'action du ressort 47 limitée par la position de la rampe 46, prend une position déterminée, les leviers 29 et
27 étant dans leur position limite correspondant à la détente complète des ressorts 24. Dans ces conditions, la butée 55 est écartée du bras 52 d'une quantité variable d'après la pression de réglage de 43, cette quantité augmentant avec cette pression.
Le moteur tourne et actionne le compresseur qui envoie de l'air
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comprimé dans les fûts à liquide, ainsi que dans la chambre 21, Au fur et 5 mesure de l'augmentation de cette pression, le diaphragme comprime les ressorts 24, et fait baisser la tige 26, cette dernière entraînant la montée du levier 29 et avec lui du pivot 33, du tube 35 et du levier 32, jusqu'au moment où la butée 55 vient rencontrer le bras 52 fixe.
Cette rencon- tre de la butée 55 et du bras 52 a pour effet de bloquer mo - mentanément le tube 35 et le point 33, de sorte qu'un accrois- sement de pression en 21 détermine alors une oscillation du le- vier 27, une montée de 29 et un pivotement de 32 autour de 33, avec pour résultat le déclanchement des automatiques lorsque l'oscillation de 32 est suffisante. Le moteur s'arrête, la pression voulue aux fûts étant atteinte.
Après un soutirage, par suite de la chute de pression aux fûts et en 21, les ressorts 24 se détendent, produisant le mou- vement inverse et le réenclanchement des automatiques, et ain- si de suite.
Le mécanisme élastique 56 à 60 (fig. 2) a pour but d'empê- cher des pressions nuisibles et brusques, de s'exercer sur 1 appareil automatique lors d'une chute soudaine de pression aux fats ou d'une interruption de courant, par exemple.
Comme le montre le dessin, en effet, le levier 32 est formé de deux tiges d'acier légères, tiges qui pourraient se déformer si une trop forte traction agissait sur elles. Le point d'attache 56 de la tige 57 étant fixe pour une pression donnée, le ressort 59 convenablement taré, et en tout cas beau- coup moins fort que les ressorts 24, est tendu à la mise en marche. Au fur et à mesure de la compression des ressorts 24, il se détend et, quand la butée 55 est en contact avec le bras 52, elle est maintenue dans cette position par ce ressort 59, et ce rendant toute la. durée du soutirage intermittent.
Prati- quement donc, ce ressort 59 maintient, une fois la pression de régime à peu prèsatteinte, le tube 35 fixe; les différences
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failles de pression dues au débit du liquide se traduisent uni- que::lent nar un pivotement du levier 32 autour de 33. Si, à un moment donné, la pression vient à tomber brusquement et forte- ment, ou si, par exemple, le courant vient à manquer, ce qui se traduit également par une forte chute de nression, les ressorts 24 en se détendant, font d'abord osciller le. levier 32 léger vers l'enclanchement, une fois celui-ci réalisé, la pression continuant a. baisser, toute la traction des ressorts 24 s'exer- ce sur le levier 32, donc sur son point 33 et sur son )oint 34.
Si le ressort 59 n'était pas prévu, le tube 35 baisserait et le point 34 serait seul à supporter la traction des ressorts 24, ce qui se traduirait par une déformation de 32. Grce au res - sort 59, de force suffisammeent faible, la traction des ressorts 24 se trouve reportée uniquement sur ce ressort 59, la butée 55 s'écartant de 52. Dès que le courant est rétabli, et que la pression en 21 augmente, le ressort 59, commence à se détendre et ramené progressivement la butée 55 contre 52, l'interrupteur restant enclanché.
Ce ressort a également pour effet d'assurer le fonctionne- ment de l'appareil, même lors d'un frottement accidentel, entre le tube 35 et la tige 36. Dans ce cas en effet, il pourrait se faire que la poussée du diaphragme ait pour premier effet, le tube 35 rencontrant une certaine résistance, de faire pivoter irmédiatement le levier 32 en 33, déclanchant ainsi les autom- tiques avant que la -pression de régime ne soit atteinte. Le ressort 59 assure la montée du tube 35 avant tout pivotement en 33. Il en est de même lorsaue, pendant la marche, on est amené à changer la pression de débit, par exemple de 3 à 5 kilogr.
La liaison entre les leviers 29 et 32, par bouton 30, et boutonnière 31, et par levier 59, est préférable à la liaison courante par simple articulation, pour la raison suivante : au fur et à mesure de l'augmentation de la pression en 21, la compression des ressorts 24 augmente, mais la diminution de
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longueur de ces ressorts ne se fait pas r"J:lfMM1t et la descente de la tige 26-est par exemple plus faible, lorsque la pression en 21 passe de 3 à 4 kilogr. que lorsqu'elle passe de 2 à 3 kgs.
Il en résulte que l'amplitude du mouvement du levier 29 n'est pas régulière et diminue proportionnellement avec l'aug- mentation de la valeur de la pression. Par la. liaison décrite, on voit que le point 30 se rapproche de 33 fixe (en projection horizontale) au fur et à mesure de la montée de 29, ce qui a pour effet de faire varier le rapport entre les bras du levier 32 et ainsi d'assurer une même amplitude de mouvement à son ex- trémité 34, même pour de plus faibles levées de 29.
REVENDICATIONS.
1. Compresseur à air du type décrit comprenant un moteur électrique à interrupteurs automatiques, entraînant les pistons de deux ou plus de cylindres compresseurs, caractérisé en ce que la pression de l'air est transmise au-dessus d'un diaphrag- me, l'encontre de la tension de ressorts calibrés, ce dia - phragme agissant, par intermédiaires, sur les interrupteurs au- tomatiques du circuit moteur, pour désenclancher ceux-ci.des que la pression d'air atteint une limite déterminée réglable.