BE347082A - - Google Patents

Description

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  Installation de production de force motrice ayant fait l'objet d'une demande de 'brevet déposée 
Cette   invention   est relative à des installations de production de force motrice, et plus partioulièrement à la classe de telles installations qui   comportent   des pistons à mouvement alternatif , et   elle 0,   pour objet de créer une installation ou un appareil du type   indique   qui soit de modèle simple et compact, avec   des   dimensions d'ensemble   de     grandeur     exceptionnellement   faible par   cheval-vapeur     ,et   qui   fonctionne   avec une   douceur ,   une puissance et une   sécurité   maxima ,

   et pratiquement sans vibrations l'invention 

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 envisage particulièrement la production d'un moteur à combus- tion interne de construction nouvelle et de rendement maximum, et réalisant les caractéristiques mentionnées plus haut .   D'au- '   très particularités plus spécifiques   apparaîtront     dans-la   des-   oription.   



   A titre d'exemple de réalisation de l'invention , on a représenté aux dessius annexés un moteur à combustion interne      pour   véhicules   automoteurs   pour lesquels   elle est particuliè- rement adaptée ; il doit toutefois être nettement entendu que   l'exemple   représenté ne définit en aucune manière lori limites de l'invention . Dans ces dessina :  @   
La   fig.l   est une élévation latérale de l'installation de force motrice , 
La fig. 2 est une vue en   plan ,     (les   parties étant omises pour plus de clarté . 



   La fig. 3 est une   coupe   transversale suivant la ligne 3-3 de la fig.2, 
La fig. 4 est une élévation   d'extrémité .   



   Les fig. 5 et 6 sont des détails de dispositifs obtura- teurs faisant partie de l'installation , 
La fig. 7 est une élévation latérale   d'une   des formes de piston , 
La fig. 8 en est une vue en plan , 
La fig. 9 est une vue en coupe suivant la ligne 9-9 de La fig. 7 . 



   La fig. 10 est une vue sur champ de   l'un   des coulisseaux compris dans   l'installation ,   
La fig.   Il   en est une vue en   bout ,   
La fig. 12 est une coupe verticale centrale dudit coulis- sean , 
La fig. 13 est une vue de l'arbre-manivelle tel   ou'il   est réalisé dans l'installation de force motrice de l'exemple re- présenté ;

   

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La fi g. 14 est une vue en bout   (le     l'installation   .avec coupe partielle , montrant les paliers de l'arbre-manivelle      et leur mode de fixation en place , lieu fig. 15 à   19   montrent les divers   coussinets   desti- nés aux paliers   d'arbre-manivelle   de l'exemple représenté , lieu fige 20 à 24 montrent les divesscoins à l'aide des- quels lesdits   coussinets   sont maintenus en position , 
La fig. 25 est une élévation latérale , avec coupe par- tielle , d'une autre forme de piston à double extrémité , 
La   fig.   86 est une ooupe transversale de détail suivant la ligne   26-26   de la fig.

   25, 
La   fig.   27 est une vue semblable , avec coupe partielle,      montrant une autre forme de piston, 
La   fig.   28 est une vue en bout de détail des chemins de guidage de la   fige   27,   'va   fig. 29 est   une"vue   correspondante d'une autre forme .de piston , et 
La fige 30 est une coupe suivant la ligne 30-30 de la fig. 



  29. 



   Dans l'exemple représenté , l'invention est réalisée comme moteur à combustion interne comprenant un groupe con- sistant en plusieurs cylindres , de préférence coulés en- semble ., sous forme de quatre groupes doubles comportant huit cylindres montés en groupes opposés et disposés par paires opposées axialement , les deux cylindres de chaque paire ayant leurs extrémités intérieures ou opposées écartées et se fai- sant face . Les   cylindres   respectifs dans chaque groupe dis- posés sur les   cotes   opposés de l'axe longitudinal du moteur .sont indiqués en   fig.'a   par 35 , 36 , 37 et 38 d'un   coté ,   et par 35a. 36a, 37a et 38a de l'autre   coté   de cet axe .

   Dans le but de simplifier la description , on va décrire l'un des groupes ou éléments du moteur , comme   tl   est représenté par 

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 exemple en fig. 3 , étant entendu que la description s'appli- quera à tous les groupes ou. éléments , dont tous sont des rée pliques les uns des autres dans les   défais   constructifs Com- me il est représenté ;

   les organes de piston 39 et 39a.   qui .   constituent ensemble un piston à double extrémité ou double   tête ,   peuvent coulisser dans les cylindres 35 et 35a, res-   pectivement ,   des pistons semblables à double extrémité étant montés pour aller et venir dans les cylindres respectifs 36,
36a   37 ,     37a ,   38 et 38a , comme il est représenté clairement en fig. 2 .Les organes de piston 39 et 39a de chaque piston à double extrémité , dans cette forme , sont fixés en aligne- . ment axial et en relation écartée   l'un   par rapport à l'autre au moyen de nervures ou ponts 40 ,lesdits organes de piston et Nervures ,dans   la.   forme de construction préférée , étant coulés d'une seule pièce de métal convenable .

   Les organes de piston 39 et 39 a oomportent des gorges circonférentielles
41 pour recevoir les segments de piston 41a et sont en outre munis de rainures à huile   42 ,   de la manière habituelle . leurs extrémités opposées , les organes de piston 39 et 39a sont munis chacun de chemins de guidage opposés 43 se faisant face , en relation parallèle écartée dans les espaces entre les organes de piston et adaptés pour recevoir des coulisseaux 44 qui sont reliés aux soies de manivelle 45   d'un   arbremanivelle 46 .

   Dans la disposition préférée , les chemins de guidage 43 sont   conformés   avec des surfaces courbes et aisées transversalement , comme il est représenté en fig. 8 , et les coulisseaux 44 sont de manière correspondante , courbes pour s'ajuster sur lesdites   surfaces ,   comme il est représenté en fig. 11 ; cette disposition permet aux coulisseaux   44   de s'ajuster aux légères erreurs qui ont pu se produire dans   l'ali-   gnement des axes des cylindres ou des axes des organes de piston 39 et 39a , étant entendu que les coulisseaux 44 ont 

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 un jeu suffisant sur les soies do manivelles 4b pour permettre ces coulisseaux de s'ajuster aux surfaces courbee desdits cumins de guidage 43 .

   Ue chemins de guidage 43 ont leurs extrémités supérieure et inférieure libres et non obstruées pour permettre aux ooulisseaux 44 , dans leur courme , de faire saillie hors 4#dite chemins de guidage au delà des surfaces oiroonféréatielles extérieures des organes de piston 39 et 39a , permettant ainsi d'augmenter les ooura o des pistons'd'une quantité notable .

   Dans la forme représontde on fig. z, à 14 , les chemins de guidage 43 sont disposés à des inclinaisons déterminées d'avance par rapport à l'axe du piston à double   extrémité   dont ils font partie , ou , en d'autres termes , sont   inclinés   d'un angle prédéterminé par rapport à   l'axe   du mouvement   d'allée   et venue dudit piston à 
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 double extrémité , l'inclinaison ou angle étant dans la djxeotion de l'axe du, piston , et , en plus d'autres avantages per. mettant   d'augmenter     encore   davantage la   course   du piston . 



  La   disposition     est   telle que les bras a des manivelles de   l'arbre-manivelle     46   se   déplacent   dans les espaces entre les      
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 ooulisseaax 44 et les nervures ou ponts 43 , ces derniers étant disposée pour ménager le jeu   nécessaire   et   l'arbre-manivelle   46 étant de   préférence   proportionné de telle sorte que les   courses   de   ses   manivelles décrivent des trajets qui sont   disposés   dans ou à peu près dans les espaces limités par les alésages du   cylindre .   Pour permettre un assemblage et un 
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 démontage faciles des parties , les coulisseaux 44 comme il est représenté en fig.

   10 ,   11   et 12. sont faits de deux   sections     complémentaires   b ajustéesensemble et entaillées leurs   extrémités     opposées   pour former des saillies   sembla.-     'bleu 0   en vue de   recevoir   des   fils   métalliques d ou autres organes de fixation convenablement amovibles , à l'aide 

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 desquels les sections b de chaque coulisseau sont fixées ensemble avec possibilité de séparation , sur les soies de .manivelles 45 .

   Marbre-manivelle   46   est monté dans un plan qui   coïncide     prati qa.ement     avec     un   plan passant   horizonta-   lement par les axes des cylindres   et.il   est tourillonné dans des paliers 47 montés dans des entailles ouvertes vers le haut 48 dont sont   maniai   les corps on pièces de fonderie des cylindres comme il est représente en fig. 14.

   Les paliers 47   consistent   chacun en deux sections complément- aires ajustées ensemble autour dudit arbre-manivelle et conformées par exemple oomme il est indiqué en fig. 15 à 
19 pour s'ajuster convenablement   dans;     l'Installation   aux   di-   vers points où ces paliers sont   disposés .   Ces paliers 47, sont fixés d'une manière amovible dans les positions qu'ils doivent occuper par des moyens convenables   qui ,   dans l'ex- emple représenté , sont indiqués sous la forme de coins 49 destinés à être coincés entre lesdits paliers   47   et les parois adjacentes des entailles 48 ;

   dans le but de donner 
Inaction de coincement désirée , les parois opposées des entailles 48 divergent vers le   haut ,   comme il est repré- senté en fig. 14, en ménageant ainsi des espaces   conver-   . geant vers le bas entre chacun des.paliers 47 et   l'une   des parois de chaque entaille .   Les   coins 49 sont conformés et dimensionnés par exemple comme il est indiqué en fig.

   20 à 
24 pour s'ajuster dans l'installation en relation convenable   aveo   les paliers   ooagissants     47 ,  et comportent de   préfé-   renoe des dispositifs pour la mise en position desdits coins , ces dispositifs étant représentés sous forme de      tétons 50 adaptés pour faire saillie dans des logèments 51, comme il est représenté en fig. 14.

   Dans la construc- tion préférée , des moyens sont ménagés pour ajuster les 

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   coins   49 en les   rapprochait   et les   éloignant   de leur position 
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 active et chasser oes coins 49 en position active et les y verrouiller , lesdits moyens étant représentes dans les des-   et      sous forme   de vis de   réglage   52 reliées aux coins de 
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 façon a pouvoir tourner et traversant et se vissant dans des oreilles 56 qui s'étendent au-dessus et en regard des eenooeues 48 , et disposées sur les corps des cylindres comme il est représenta en fig. 3 et 14 ; des oonkie-40roua 54 servent h fixer les via ba On position ajustée contre un fonctionnement non voulu .

   On voit que l'aotionnement des vis 52 repoussera les coins 49 en position de eoinclemeat , on les en retirera , ceci dépendant du sens de rotation desdites vis, et en conséquence l'arbre-manivello 46 peut être dégagé pour son enlèvement et remis on position d"une manière très simple. 



  Après que les coins 49 ont été ajustes à la position de dégagement , l'arbre-manivelle 46 peut être facilement soulevé et enlevé du moteur par' les entailles 48 , les ooulissoaux 44 étant en même temps   soulevés   hors des chemins de guidage 43; on comprendra , bien entendu ,

   que les pistons sont tous ajustas à des positions   intermédiaires   pour amener les chemins de guidage en   correspondance   avec les entailles 48 afin que   l'enlèvement   mentionna plus haut des parties puisse   être     effectue .     L'arbre-manivelle   46   peut porter     un   volant 55 
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 combina areo un engrenage os permettant sa connexion avec un dispositif 40 démarrage de la taaniere usuelle dans les moteurs à combustion Interne . 



  Les cubasses do cylindres 57 sont séparées des corps de cylindres et y sont reliées de manière amovible au moyen de boulons 58 ou dispositifs équivalents , dew garnitures convenables étant ménagées pour assurer des joints étanohes aux   fluides   entre les culasses 57 et les   cylindres     .Avec   cette disposition , les culasses de cylindres peuvent être   facilement   

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 et rapidement enlevées lorsqu'on désire avoir accès à l'inté- rieur des cylindres ou pour permettre le démontage des   plaçons,   après l'enlèvement de l'arbre-manivelle 46.

   Les   culasses de   cylindres 57 comportent des dispositifs obturateurs pour les chambres de combustion 0 et e' de chaque paire de cylindres et sont perforées en 59 pour recevoir des   bougies   ou autres dispositifs convenables   d'allumage ;   les trous 59 sont incli- nés par rapport aux axes des cylindres , de sorte que les bougies ,   lorsqu'elles   sont en place , occupent une position inclinée et empêchent ainsi l'huile de s'amasser sur elles. 



   Chaque chambre de combustion e et e'est munie d'une soupape d'admission 60 commandant la connexion entre une chambre de combustion et un collecteur   d'admission   61   coule   d'une   pièce   avec les cylindres ,et d'une soupape d'échappement   68     comman-   dant la communication entre une chambre de combustion et un passage d'échappement 63 ménage dans   la paroi   coulée et condui- sant   à   un collecteur d'échappement 64 qui , comme   d'usage ,   est un élément séparé boulonné en position sur les cylindres .les collecteurs d'admission 61 s'étendent de bout en bout des oy-   lihdres   près des orifices d'échappement 63 , comme il est représenté en fig.

   3 , de sorte que le mélange combustible dans les   collecteurs   61 absorbe la chaleur des gas d'échappement sortants et réchauffe ainsi le mélange combustible et , en même temps , refroidit les gaz   d'échappement .   Comme il est représenté en   fi g.     3 ,   les soupapes 60 et 62 sont portées par des tiges 65 qui   s'inclinent   vers le haut et vers l'intérieur , de sorte que les tiges de soupapes des groupes de cylindres sur les   eûtes   opposés du moteur convergent vers le heut vers un axe   commun   parallèle et en correspondance avec l'axe de l'arbre à   cames   73 comme il est   représenté     en fig.3.   



    Les   tiges de soupape 65 peuvent coulisser dans des fourreaux 66, qui sont ajustés d'une, manière amovible dans des manchons 

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 formant paliers 67 coulés avec le bloc des cylindres sous un 
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 angle d'inclinaison convenable , comme il est représenté en fivs. 3 .

   Zoo soupapes 60 et 68 aont maintenues et raen,éaa à 
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 ,leur position de fermette au moyen de ressorts 68 qui portent 
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 par une extrémité contre le corps 40 cylindre , et , par leur outre extrémité , contre un disque 69 fixé sur obsoune desdites tiges 65 comme il est représenté en fig. 3 . ai on le désire, des rondelles de feutre 70 peuvent $tre disposées sur les 
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 tiges 65 , entre les disses 69 et les manchons 67 , dans le but d'arrêter et de retenir l'halle , comme il apparaîtra 
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 plus complètement ci-après .

   Iras soupapes 60 et 62 sont aow tio=doo aux moments, convenables et en succession convenable , par des cames, 71 et 73 respectivement , lesditeu cames étant portées par un arbre à cames 73 qui est moi2té à une certaine distance aM."dessua et en regard de l'arbre-manivoile 46 et qui est oommun à toutea les soupapes 60 et 62 de ohaoue groupe de cylindres. 'En dte4tzon termes , ,les aou- . papes 60 et 68 des groupes opposés de cylindres , o'est-a-dire 
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 les tiges desdites soupapes , s'inclinant ou convergent vers 
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 l'arbre & cames 73 .

   Ce dernier est tourillonné dans: des con- 
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 soles 74 boulonnées sur le corps de cylindres , et , comme 
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 représenté en ig. go il tourne dans l'huile contenue dans une auge 75 portée par les consoles 74 , v qui sont fixées sur la corps de cylindres d'un coté des entailles 48 , comme repr4sonté, en fi S. 3 , (le façon à ne pas gêner le démontage et 
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 le remontage précédemment décrits de l'arbre-manivelle 46 . 
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 'Les cames 71 et fi2 agissent sur des poussoirs 76 montés coulisse dans des paliers 77 faisant partie des consoles fui4 et do l'auge fivs , lesdits poussoirs étant munis d'entailles fui8 pour la réception des extrémités de tiges ou organes dtéaartement amovibles fui9 , comme indiqué on fig. 3 . les extrémités opposées dos tiges fui9 ne terminent:

   par des douilles 80 , 
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 clam lesquelles font saillie les extrémités des tiges de 

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 soupape 65 , comme il est   représente   en fig. 3 , la tension des ressorts 68 servant   à   maintenir les tiges' 79 en connex- ion convenable avec les tiges de soupape 65 et les poussoirs   76 ;   dans le but de permettre de régler la longueur des tiges
79 dans des limites déterminées   d'avance ,   les douilles   80   comme il est représente en fig. 3 , peuvent comprendre des éléments sépares ,   Tisses   sur les tiges 79 et fixée dans leur position ajustée au moyen de   contre-écrous   81 .

   Il est évi- dent que ces tiges 79 peuvent être facilement démontées lors-   que ,   pour une raison   quelconque   on le désire ,en repoussant simplement les soupapes malgré la tension des ressorts   68   d'une distance suffisante pour enlever les extrémités des tiges 65 hors des douilles 80 .

   L'arbre à cames 73 peut être actionné de toute manière convenable en réglage approprié dans le temps avea les autres parties mécaniques , et , dans l'exemple représenté , est relié opératoirement avec   l'arbre-   manivelle 46 au moyen d'une chaîne 82 et de roues à   ohalne   83 et 84 montées respectivement sur l'arbre-manivelle   46   et   1 'arbre   à cames 73 ; les roues à chaîne 82 et 83 sont dimensionnées de manière à donner le rapport de rotation entre les arbres 46 et 73 qui est nécessaire pour un fonctionnement convenable des parties .

   Dans la disposition préférée , un   couvercle   protecteur 84 est monté sur le corps des cylindres de façon à enfermer complètement l'arbre à cames 73 et les éléments qui lui sont reliés et aussi pour couvrir l'auge à huile   75  ledit couvercle étant amovible et maintenu en position de toute manière appropriée . Si on le désire , ce couvercle peut comporter une fenêtre transparente pour permettre d'observer le fonctionnement des parties intérieures. 



   On remarquera que les paliers 77 communiquent avec   l'auge   à huile   75 ,   de sorte que l'huile.s'infiltre le long des poussoirs   76 ,   des tiges 79 et des tiges de soupape 65 et est 

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 prise et retenue par les rondelles de.

   feutre   70   qui servent ainsi à lubrifier les tiges de soupape 65 et les   empêcher   d'adhérez
Le corps des cylindres est muni   de -plaques   d'extrémité
85 convenablement fixées en place en correspondance avec les entailles   48 ,    cornue   il est représente en   fige 4 ,   lesdites plaques d'extrémité comportant des fentes ou coulisses ou- vertes vers le haut 86 , inclinées à des angles correspondant à l'inclinaison des entailles 48 et munies de gorges de guida- ge dans leurs bords opposés , comme il est représenté en fig. 



   2 et   4 .   Les gorges des dites coulisses 86 sont adaptées pour recevoir, à coulisse , des plaques de fermeture ou   dobtu-   ration   87   et 88 qui sont rainurées   comme   il est indiqué res- peotivement en 89 et 90 ,pour s'ajuster à l'arbre-manivelle
46 ;

   les rainures ou fentes 89 et 90 sont décalées l'une par rapport à   l'autre ,   de sorte que comme chaque paire de pla- ques 87 et   88 ,  en engagement de surface tune avec   l'autre ,   est ajustée dans les gorges des rainures 86 , ces dernières seront complètement   obturées ,   et l'arbre-manivelle 46 sera entièrement enfermé dans le sens de la   circonférence ,   Cette disposition   empêche   l'huile de jaillir hors du moteur'pendant le fonctionnement de ce dernier , et ,en même temps , permet le démontage de l'arbre-manivelle 46 sans que les plaques d'extrémité   85   aient besoin   d'être d'abord   enlevées .

   En re- plaçant l'arbre-mmanivelle   46 dans   le moteur , les plaques obturatrices 87 et 88 sont .tout d'abord   combinées   avec lui en ajustant les fentes ou rainures 89 et 90 sur   l'arbre-mani-     velle,     et ' ,   dans cet   état ,   les plaques   87   et 88 sont amenées par coulissement dans les gorges des rainures 86 pour les fermer complètement . 

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   On peut utiliser tout type oonvenable de lubrification, comme par exemple une alimentation sous pression par la partie supérieure de chaque cylindre vers les gorges à huile
42 des pistons , qui servent   aussi.   à graisser les coulis- seaux 44 lorsque les pistons sont aux extrémités de leur course .Le système de graissage par barbotage peut aussi être utilisa pour graisser le moteur si on le désire . 



   Dans l'exemple représenté , le moteur est muni d'une auge   à   huile 91 disposée dans le sens de la longueur an fond du corps de cylindres , en correspondance avec   l'arbre-mani-   velle 46 . Si l'on utilise le système à graissage sous pres- sion , une pompe 4 huile convenable sera interposée dans l'installation,et si le graissage est du type à barbotage, on peut ménager tout type voulu d'appareil pour projeter   l'hui-   le . 



   Partoit où 0 'est nécessaire , on ménage aussi une disposition pour refroidir l'appareil , l'exemple représenté étant , en conséquence , muni d'enveloppes ou chemines de circulation d'eau 92 entourant les cylindres   et.   disposées entre ces derniers et les collecteurs d'admission 61 . comme il est représenté en   fig.   3 .   ries   enveloppes de circulation d'eau 92 s'étendent en outre aussi autour de l'auge à huile 91 , comme il est représenté en fig. 3 ,et servent à refroidir l'huile oontenue dans cette auge ; les culasses de cylindres   57   sont aussi munies d'enveloppes de circulation d'eau,comme indiqué en 93 .

   On comprendra que les enveloppes ou chemises à eau 92 et 93 comprennent une partie du s système refroidisseur dans lequel une disposition est ménagée de toute manière usuelle pour provoquer une circulation d'eau ou autre agent refroidisseur dans les dites chemises. 



   Dans le fonctionnement du moteur de l'exemple   représen-   té , le mélange combustible est oomprimé dans les chambres de combustion e   et .!'   par l'action des organes de pistons 

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39 et 39a. et on le fait exploser poux développer des   corses   motrices de ces pistons , après quoi les chambres de   ôombus-   tion sont balayées et de, nouvelles charges de mélanges oombus-      tible sont aspiées .En d'autres termes ,  9 chaque   organe de pis- ton décrit un cycle opératoire consistant en courses de com-   pression ,   explosion ,   balayage   et aspiration ,

   les cycles opératoires des deux organes de chaque piston étant disposés en relation convenable l'un par rapport à l'autre poux pro- duire le fonctionnement désiré , et les cycles   opératoires   des pistons dans les différents cylindres étantarrangés-de manière correspondante   l'un   par rapport à l'autre pour pro- duire les résultats opératoires désirés . Par exemple   .lors-   que l'explosion se produit dans une   chambre   de combustion e et agit, sur l'organe de   piaton   39 , l'autre organe de piston 39a se trouve dans sa course   de*compression ,   et lorsque l'organe de piston 39a effectue sa course d'explosion , l'or- gane de piston 39 se trouvera dans sa course   d'échappement .   



  Dans le   eau   d'un mteur à combustion interne tel que repré-   senté ,   le mélange combustible , lorsqu"il est comprimé, ou les gaz   d'échappement     lorsqu'ils   sont refoulés hors du cylin- dre.fournissent un effet amortisseur aux le piston , et cet effet sert , dans une grande   mesure ,   à absorber   l'iner-   tie des pistons , particulièrement à leurs bouts de course . 



     Lorsque   les   pistons ,   dans   l'exemple   représenté , sont   actionnés   comme indiqué , les coulisseaux 44 , par suite de l'inclinaison des   rainures   de guidage 43, sont soumis à une aotion de coin , vers le haut pour un sens de mouvement desdits   pistons ,   et vers le bas poux le sens opposé . Il en résulte que   l'arbre-manivelle   46 sera mis en rotation et, à son tour, communiquera le mouvement à l'arbre à cames   73   et à tout mé- canismme tel que le train moteur d'une voiture automobile à laquelle l'installation peut être reliée .

   En   d'autres termes,   

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 les mouvements alternatifs relatifs des pistons à double ex-   trémité   sont transformés en mouvement rotatif de l'arbre-main- velle 46 ; dans certains genres d'installations de production de force   motrice ,  9 le mouvement de rotation de   l'arbre-8811-   velle 46 ou son équivament peut être transformé en un mouve- ment alternatif   des   pistons . 



   On comprendra , bien   entendu ,   que le moteur , dans   l'exemple   représenté , comprend des appareils on accessoires convenables pour commander et effectuer l'allumage des bou- gies ou leur équivalent , et que tous autres éléments néces- saires dans un cas quelconque pour former un mécanisme complet sont compris dans l'installation . 



   En raison de ce qu'il   n'y   a pas besoin de carter de mani- velle et que les bielles et axes de pistons sont supprimée un moteur à combustion interne réalisant l'invention peut être fait d'une dimension et d'un poids notablement rédnita ' par   cheval ,   de sorte que le coût de la production est réduit à un   minimal .   Ta réduction en poids qui est possible diminue aussi le   développement   des forces   destructives   un minimum,   ..   lorsque l'installation est en fonctionnement , et augmente par conséquent sa durée et sa période d'utilisation .

   En plus de cela le moteur est parfaitement équilibré en raison de ce qu'il ne comporte pas de bielles ni d'axes de pistons , et en outre en raison de ce que les deux manivelles intermédiai- res de l'arbre-manivelle 46 s'étendent dans la mêmme direction   radiale   et que les deux manivelles d'extrémités extérieures sont dirigées en sens opposés, à 180  des manivelles   intermédiai-,   res .Ainsi le groupe à 8 cylindres de   l'exemple   représenté est   équilibré   naturellement , puisque tous les pistons sont du même poids également distribué , et   qui@ne   se développe 

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   pas de forces déséquilibrantes dues à des bielles ou organes analogues .

   on remarquera que chaque came 71 et 72 de l'arbre à cames 73 sert actionnez deux soupapes. montées sur des cylindres opposées , en dans des chambres de combustion opposées , de sorte que les seize soupapes de l'exemple représenté sont commandées par huit cames , ce qui réduit cette partie du mécanisme à un arrangement très, simple . Les tiges de soupapes 65 coulissent dans des coussinets 67 qui peuvent être enlevées et remplaces lorsqu'ils sont uses ou poux compenser l'usure des di@es tiges, de sorte que la dutée de ces or- ganes est augmentée.4 une valeur maxima. 



  Bien qu'on profère , dans beaucoup de formes sous lesquelles l'invention peut être réalisme , avoir les chemins de guidage 43 inclinés transversalement au grand axe du piston à double tête. par exemple comme représente en fig. 3, il peut être désirable d'arranger ces chemins de guidage perpeendiculairement à ce grand exe, par exemple comme représente en figs. 25 et 27, les extrémités supérieure et inférieure des dits chemins de guidage étant libres et non obstruées , comme dans la forme représentée en fig. 3 , et ayant de préférence des surfaces courbes transversalement poux recevoir les coulisseaux 44 de courbure correspondante reliés à 1'arbremanivelle 46 , comme dans la forme décrite en premier lieu . 



  En raison de ce qu'en fig. 25 les chemins de guidage 43a sont disposes perpendiculairement au grand axe du piston par lequel ils sont portés , lesdits chemins de guidage 43a peuvent faire saillie vers l'extérieur au delà de la surface périphérique des organes de pistons 39 et 39a, pour ménager les trajectoires de longueur augmentée pour les coulisseaux 44 , de sorte que les courses des pistons peuvent être encore augmentées .Les organes de piston 39 et 39a du piston représente en fig. sont reliés en relation axiale écartée par   

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 des nervures ou pomts   40 ,   comme dans la forme représentée en figs.   3 , 7   et 8 étant entendu que le piston de la fig.

   25 peut être autrement le même que celui représenté en figs.3,   7   et 8
Dans les cas où les chemins de guidage   s'étendent   vers l'extérieur au delà des surfaces de piston comme représente en fige 25. les chemins de guidage 43a sont fixés en   plaoe   de manière amovible   sur   les pistons aux extrémités opposées des éléments de piston 39 et 39a, de toute manière   oonve-   nable .

   Par exemple ,comme   représenté   en fige 25 , les che- mins de guidage 43a peuvent être   munis   chacun de   nervures   en queue d'aronde 94   s'ajustant   à coulisse   datas   des gorges   correspondantes   ménagées dans les extrémités opposées des organes de piston 39 et 39a . Comme représenté en fig .25, les organes de piston 39 et 39a comportent des oreilles 95 pour supporter des saillies 96 dirigées extérieurement aux cheminede guidage 43a, lea oreilles et saillies 'tant fi- xées ensemble , de manière détachable , au moyen de boulons
97 qui traversent les saillies 96 et se vissent dans les oreilles 95 .

   Dans le but d'éviter la présence de saillies vers   l'extérieur     au-delà   des surf aces*périphériquesdes organes de pistons 39 et 39a , qui pourraient gêner leur mouvement alternatif recherché dans lea cylindres , les têtes des boulons   97 sont   noyées dans les saillies 96 et   ces   dernières sont disposées dans des entailles 98 formées dans les organes de pistons 39 et 39a . Tour le reste ,lea pistons peuvent   être   construits comme dans la forme décrite en premier- lieu.. 



   Avec la dispsition indiquée , il est seulement nécessaire d'enlever les boulons 97 lorsqu'on désire déconnecter les chemins de guidage 43a d'avec les organes de pistons 39 et 39a lorsque , pour une raison quelconque , cela est nécessaire , 

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 par exemple pour permettre le   retrait   complet des pistons hors des   cylindres ,   les moyens à   l'aide   desquels les organes de pistons
39 et 39a sont relies poux   former   un piston à double extrémité ou à double tête peuvent varier, bien que la coulée desdits organes avec les   nervures   40 ou leur équi-   valent   puisse être   considérée   comme la forme proférée. 



   Par exemple, comme il est   représente   en   fige.27   et 28, les chemins de guidage 47b qui correspondent aux chemins de guidage 47 et 47a   précédemment   mentionnes peuvent être munis aux extrémités opposées de   nervures   40a coulées comme des parties   intégrantes   desdits chemins de guidage ou reliées à eux d'autre   manière ,  1, et servant, en tout cas, maintenir   lesdits     chemins   de guidage à écartement fixe   déterminé,   et, en raison de la connexion de ces chemins   de-   guidage aux organes de pistons 39 et 39a, servant aussi à fixer cees derniers leur alignement axial à écartement voulu.

   Avec une telle   construction,   les organes de pistons
39 et 39a sont   coulés   ou produits autrement sous forme d' organes   séparés   et   indépendants,   mais peuvent, autrement,   conforter   toutes les   particularités     existant   dans les or- ganes de pistons des autres formes de l'invention.

   La connexion entre   les   chemins de guidage 43b et les organes de pistons 39 et 39a peut être permanente, ou bien cette conmexion peut être telle qu'elle permette   l'enlèvement   des chemins de guidage et la   séparation     conséquente   des organes de pistons 39 et 39a, à volonté.   Lorsque   les connexions sont   dit   type   détachable,   les chemins de guidage 43b peuvent faire   saillie   vers l'extérieur au delà des organes de piston 39 et 39a, comme   indiqué   en Fig.27. pour augmenter les courses de piston autant qu'on le désire.

   Les moyens   grâce   auxquels la   connexion   détachable est   effectuée   .entre les organes de piston 39 et 39a et   les chemins   de guidage peuvent être de toute forme   convenable,par   exemple comme   représenté   en Fig.25 ou comme représenté en Fig.27. Dans ce dernier   cas,   les chemins de guidage 43b sont 

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 munis de nervures 94a ajustées à coulisse dans des gorges correspondantes formées dans les organes de pis- ton 39 et 39a.

   Dans le but de fixer les   chemina   de gui-   dage 43a,   pour   empêcher   leur mouvement dans le sens de leur longueur relativement aux sections de piston,   ces   dernières peuvent être munies d'oreilles 95a et 95b dis- posées en correspondance écartée l'une par rapport   à     l'autre,   les oreilles supérieures 95a ayant des   ouvertu-   res taraudées et les oreilles inférieures 95b étant for- mées avec des ouvertures correspondant avec lesdites ou- vertures comme représenté en fit.27;

   dans ce cas les chemins de guidage 43b comportent chacun des saillies   96a   et 96b munies d'ouvertures ou trous correspondants, les saillies supérieures 96a. étant dirigées au-dessous des oreilles supérieures 95a et les saillies inférieures 96b reposant sur les oreilles inférieures 95b, aveo les ou- vertures desdites saillies en alignement respectivement avec les ouvertures traddées des oreilles   supérieures   et les ouvertures des oreilles inférieures comme il est représenté en Fig.27.

   Dans le but de fixer en place de manière amovible les chemins de guidage, des boulons 97a sont en engagement de vissage avec les oreilles supérieures 95a et ont des tiges 97b qui traversent les ouvertures des saillies 96a et 96b et s'engagent dans les ouver-   tures   des oreilles inférieures 95b; dans la disposition préférée, les têtes des boulons 97a sont logées dans des entailles 98a formées dans les organes de pistons   39.et   39a, de façon à éviter toute saillie qui pourrait   gner   le mouvement alternatif voulu des organes de pistons dans les cylindres repsectifs. 



   Il est évident qu'avec la disposition   indiquée, l'en-     lèvement   des boulons 97a permettra la séparation des organes de piston 39 et 39a d'avec les chemins de guidage 43b lorsque, pour une raison quelconque,   o'est   nécessaire   oonme   par exemple lorsqu'on désire enlever   lesdits   

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 organes de pistons de leurs cylindres respectifs. 



   Comme il est représenté en figs29 et   30,   les organes de pistons 39 et 39a peuvent être reliée ensemble en ali- gnement   axial   par des nervures ou ponts amovibles 40b qui peuvent être utilisés soit seuls, soit en combinaison avec les nervures fixes ou ponts 40, comme représenté en   Fig.29.   



   Les nervures ou ponts 40b sont fixés en place au moyen de boulons 99 ou dispositifs équivalents et ont de préférence leurs extrémités noyées dans les organes de pistons 39 et
39a, de façon à ae trouver à fleur de leur surface péri- phérique. 



   On comprendra que les   particularités   représentées en Fig25, 26, 27,29 et 30 peuvent être incorporées dans la forme de l'invention représentée en Figs 1 à 24, et que la disposition de   nervures   des Figs 29 et 30 peut être utilisée dans la forme de l'invention représentée en Figs 25 à 28 inclusivement. 



   Bien que les nouvealxs   caractères   de l'invention l'adaptent particulièrement à sa réalisation dans les moteurs à combustion interne, l'invention n'est pas limitée à cette utilisation, et, dans la pratique, elle peut être incorporée avec efficacité dans tout groupe producteur de   force motrice comprenant des pistons ou éléments équival lents.

   Par exemple, elle peut être développée sous forme   d'insttallations de production de force motrice pour aéro-   planent   bateaux à   moteur,   locomotives* machines fixes, aussi   bien que   sous forme de pompes,   compresseurs   et autres structures poux   lesquelles   les éléments mécaniques de l'invention   sont   adaptées
Tout ensemble mécanique réalisant les nouvelles particularités de l'invention est de forme simple et compacte, avec des dimensions extérieures   exceptionnellement   faibles par cheval-vapeur, et fonctionne puissamment et régulièrement avec une absence maxima de bruit et   prati-     quement   sans vibrations.

   Les qualités inhérentes à de tel- 

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 les installations sont t'elles que les efforts développés dans les paliers et autres parties sont réduits à un mini- mum, et il en résulte par   conséquent   un rendement   mécanique   très élevé de sorte que, bien que ltinstallation puisse être très puissante en fonctionnement, elle est en même temps économique en ce qui aonaerne la consommation de   aombusti-   ble et d'huile. Lorsqu'elle est construite sous forme de moteur à combustion interne, l'installation est faoile   à   dé- marrer à cause du double allumage.

   La simplicité de forme réduit aussi le   coût   aes réparations lorsque ces dernières deviennent nécessaires et réduit les assemblages et les désassemblages, et par conséquent les visites de l'instal- lation, au mode d'opération le plus simple ,
Diverses modifications dans la forme spécifique re- présentée et décrite peuvent être apportées sans s'écarter de l'esprit de l'invention . 



   REVENDIACATIONS   1. Une   installation de force motrice comprenant une paire de cylindres opposés axialement, ayant leurs   extré-   mités opposées écartées, des organes de pistons reliés en- semble, écartés en correspondance axiale,pour constituer un piston à double extrémité ou double tête pouvant coulisser dans les cylindres respeotifs, un arbre-manivelle et des moyens disposés entre les extrémités opposées desdits   or-     ganes   de pistons pour relier ces derniers audit arbre-mani- velle, de manière que le mouvement alternatif   desdita   orga- nes de piston soit transformé en mouvement de rotation dilit arbre-manivelle ou vice-versa . 

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Claims (1)

1. 2. Une installation de force motrice comprenant une paire de cylindres opposés axialement ayant leurs extrémités opposées écartées, des organes de pistons reliés ensemble, écartés en correspondance axiale, pour constituer un pia- ton à double extrémité ou double tête pouvant coulisser dans les cylindres respectifs, des chemins de guidage parallèles écartés sur ces organes de pistons dans <Desc/Clms Page number 21> l'espace entre leurs extrémités opposéss, lesdits chemins de guidage étant inclinés à un angle déterminé devance sur l'axe de mouvement alternstif du piston à dou@@s tête, un arbre-manivelle et un ooulisseau relie au dit arbre-manivel- le et monté à coulisse dans lesdits chemins de guidage,

   de manière que le mouvement alternatif desdits organes de pis- tons soit transforme en un mouvement de rotation de l'arbre- manivelle,, ou vice-versa . , 3,Une installation de force motrice comprenant plusieurs cylindres montés par paires opposées axialement. ayant leurs extrémités opposées écartées, des organes de pistons reliés par paires écartées axialement poux former des pistons à double extrémité ou double tête pouvant cou- lisser dans lesdits cylindres, un arbre-manivelle ayant des manivelles montées dans les espaces entre chaque paire d' organes de pistons ,

   et des moyens montés entre les extré- mités opposées de chaque paire d'organes de pistons de ma- nière que le mouvement alternatif de tous ces pistons soit transformé en un mouvement de rotation dulit arbre-manivelle, ou vice-versa.

   4 Une installation de force motrice comprenant un ensemble consistant en plusieurs cylindres montés par paires opposées axilament et ayant leurs extrémités on regard écariées, des éléments de pistons reliés par paires écartées axialement pour former des pistons à double extrémité pouvant coulisser dans ces cylindres en relation déterminée d'avance, des chemina de guidage parallèles écartés sur lesdits organes de pistons dans les espaces entre leurs extrémités situées en regard, un arbre-manivelle et des ooulisseaux reliés au dit arbreèmanivelle et montés à coulisse dans lesdits chemins de guidage,

   de telle sorte que les mouvements alternatifs relatifs desdits pistons à double tête sont transformés en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle ou vice-versa .

   5. Une installation de force motrice comprenant un groupe consistant en des cylindres multiples montés par <Desc/Clms Page number 22> paires opposées axialement et ayant leurs extrémités situées en regard écartées, les organes de pistons reliés par paires écartées axialement pour former des pistons à double tête pouvant coulisser dans ces cylindres en relation prédéter- minée, des chemins de guidage parallèles'écartes sur ces organes de pistons dans les espaces entre leurs extrémités en regard, lesdits chemins de guidage étant tous inclinés sous un angle déterminé d'avance sur les axes de mouvement alternatif desdits pistons à double tête,

   un arbre-manivelle et des ooulisseaux reliés audit arbre-manivelle, et montés à coulisse dans lesdits chemins de guidage, de telle sorte que les mouvements alternatifs des pistons à double tête sont transformés en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle, ou vice-versa.

   6.Une installation de force motrice comprenant une paire de cylindres opposés axialement ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons pouvant coulisser dans les cylindres respectifs et montés en correspondance axiale écartée, des ponts s'étendant entre lesdits organes de pistons et les réunissant dans cette correspondance écartée pour former un piston à double tête, des chemins de guidage parallèles écartés sur lesdits organes de pistons dans 1'espace entre leurs extrémités opposées, un arbremanivelle et un ooulisseau relié audit arbre-manivelle et pouvant coulisser dans lesdits chemins de guidage de telle sorte que le mouvement alternatif de ce piston à double tête est transformé en mouvement de rotation de l'arbre- manivelle,

   ou vioe-versa .

   7. Une installation de force motrice, comprenant une paire de cylindres opposés axialement ayant .leurs extrémités opposées écartées, des organes de pistons pouvant coulisser dans les cylindres respectifs et montés en correspondance axiale écartée, des ponts s'étendant entre lesdits organes de pistons et les réunissant dans ladite correspondance <Desc/Clms Page number 23> écartée pour former un pistou à double tête, des chemins de guidage parallèles écartés sur lesdits organes de pis- tons dans l'espace entre leurs extrémités opposées et ayant leurs extrémités opposées libres et non obstruées,

   un arbre-manivelle et un coulisseau reli l'arbre-manivelle et pouvant coulisser dans lesdits chemins de guidage, de tel- le sorte que le mouvement alternatif dudit piston à double tâte est transformé en mouvement de rotation de cet arbre.. manivelle ou vice versa .

   8. Une installation de force motrice comprenant une paire de cylindres opposés axialement ayant leurs extrémi- tés opposées écartées, des organes de pistons pouvant coulisser dans les cylindres respectifs et montés en correapondance axiale écartée, des ponts s'étendant entre les dits organes de pistons et les reliant dans ladite correspondance écartée pour former un piston à double tête,des chemins de guidage parallèles écartés sur les dits organes de pistons dans l'espace entre leurs extrémités en regard, ayant leurs extrémités opposées libres, et non obstruées,

   lesdits chemina de guidage étant inclinés d'un angle prédé- terminé sur l'axe de mouvement alternatif du piston à double tête. un arbre-manivelle, et un coulisseau relié à l'arbremanivelle et pouvant coulisser dans les chemins de guidage de telle sorte que le mouvement alternatif du piston à double tête est transformé en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle, ou vice 'versa.

   9. Une -installation de force motrice comprenant huit cylindres montés par paires opposées axialement, ayant leurs extrémités opposées écartées,quatre pistons à double tête montés pour coulisser dans lesdits cylindres en relation prédéterminée, un arbre-manivelle à quatre coudes, dont les manivelles s'étendent par paires dans des direo- tions diamétralement opposées et des coulisseaux reliés à cesmanivellles et reliés à coulisse aux pistons poux for- <Desc/Clms Page number 24> mer un ensemble équilibré,

   à l'aide duquel les mouve- ments alternatifs de ces pistons sont transformés en mou- vement de rotation de l'abre-manivelle, ou -vice versa , 10. Dans un moteur à, combustion interne, la oom- binaison de plusieurs cylindres opposés coulés ensemble et disposés horizontalement par paires en alignement axial écarté, des pistons à double tête montés à coulisse dans lesdits cylindres, un arbre-manivelle et des conne- xions entre ledit arbre..manivelle et les pistons, à l'aide desquelles les mouvements alternatifs de ceux-ci sont trana.. formés en mouvement de rotation dudit arbre-manivelle, 11.

   Dans un moteur à combustion interne, la com- binaison de plusieurs cylindres opposés coulés ensemble et disposés horizontalement par paires en alignement . axial écarté, des pistons à double tête montés pour coulis- ser dans lesdits cylindres, un arbre-manivelle, des conne- xions entre ledit arbre-manivelle et des pistons, par les- quelles les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformés en mouvement de rotation dudit arbre-manivelleb un arbre à cames monté au centre au-dessus de l'espace en... tre lesdits cylindres, et des soupapes d'admission et d'é- chappement pour lesdits cylindres inclinées vers le haut vers l'arbre à oames et commandés par lui 4 12 Dans un moteur à combustion interne,

   la oombinaison de plusieurs cylindres opposés, coulés d'un seul bloo, et disposés horizontalement par paires en alignement axial écarté, des pistons à double tête montés à coulisse dans lesdits cylindres, un arbre-manivelle, et des connexions entre ledit arbre-manivelle et les pistons, par lesquelles les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformés en mouvement de rotation dudtt ar bre-manivelle, et une auge à huile stétendant au-dessous de l'espace entre les cylindres .

   13. Dans un moteur à combustion interne, la combi- naison de plusieurs cylindres opposés ooulés ensemble <Desc/Clms Page number 25> et disposas horizontalement pap paires en alignement axial écarté, des pistons à, double tâte montés à coulisse dans lesdits cylindres, un arbre-manivelle, des conne** xions entre le dit arbre-manivelle et les pistons, par lesquelles les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformes en mouvement de rotation dudit arbre - manivelle, un arbre à cames dispose au centre au-dessus de l'espace entre lesdits cylindres, et des soupapes d' admission et d'échappement pour lesdits cylindres inoli,

   .. nées vers le haut vers 1.'arbre à cames et commandées par lui, et une auge à huile faisant corps avec lesdits cylin- dres et s'étendant aù centre au-dessous de l'espace entre eux . eux 14:. Dans un moteur à combustion interne, la combi- naison de plusieurs cylindres opposés coules ensemble et disposés horizontalement par paires en alignement axial écarté , des pistons à double ttête montés poux ooulisser dans lesdits cylindres , un arbre-manivelle , des conne- xions entre ledit arbre-manivelle et les pistons , par lesquelles les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformés en mouvement de rotation dudit arbre-manivelle, un arbre à cames disposé au centre au-dessus de l'espace entre lesdits cylindres ,

   des soupapes d'admission et d'échappement pour lesdits cylindres , inclinées vers le haut vers ledit arbre à cames , et plusieurs cames sur cet arbre à cames , chaque came commandant le fonctionne- ment de doux soupapes , appartenant chacune a un cylindre opposé .

   15. Dans: un moteur à combustion interne , la combinai- son deplusieurs cylindres montés par paires opposées axialement et ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons reliés par paires écartées axiale- EMI25.1 ment pour former des 9:

   tetone 4,'ouble t$te pouvant cou- lisser dans lesdits cylindres en relation prédéterminée, des chemins de guidage parallèles écartés aux lesdits <Desc/Clms Page number 26> éléments de pistons dans les espaces entre leurs extrémi- tés opposées , un arbre-manivelle , des coulisseaux reliés audit arbre-manivelle et pouvant coulisser dans les chemins de guidage de telle sorte que les mouvements alternatifs relatifs desdite pistons à double tête sont transformés en mouvement de rotation dudit arbre-manivelle , un arbre à cames disposé en correspondance centrale avec l'espace entre les cylindres et des soupapes d'admission et d'é- chappement pour lesdits cylindres inclinées vers l'arbre àcames et commandées par lui .

   16 .Dans un moteur à combustion interne , la oombi- naison de plusieurs cylindres montés par paires opposées axialement et ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons reliés par paires écartées axiale- meht pour former des pistons à double tête pouvant coulis- ser dans lesdits cylindres en relation prédéterminée,des chemins de guidage parallèles écartés sur lesdits organes de pistons dans les espaces entre leurs extrémités opposées, lesdits chemins de guidage étant inclinés sous des angles prédéterminés transversalement aux axes de mouvement alternatif desdits pistons à double tête, un arbre-elle,

   des coulisseaux reliés à l'arbre-manivelle et pouvant coulisser dans ces chemins de guidage , de telle sorte que les mouvements alternatifs relatifs desdits pistons à double tête sont transformés en mouvement de rotation dudit arbre-manivelle , un arbre à cames monté en correspondance. centrale avec l'espace entre lesdits cylindres , des son papes d'admission et d'échappement pour les cylindres in- olinés vers l'arbre à oames , et plusieurs cames sur cet arbre , chaque came commandant le fonctionnement de deux <Desc/Clms Page number 27> soupopes, appartenant chacune à un cylindre opposa .

   17 . Dans un moteur à combustion interne , la combinai- son de plusieurs cylindrée montés par paires opposées axia- lement et ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons relies par paires écartées axialement pour former des pistons à double tête pouvant coulisser dans ces cylindres en relation prédéterminée ,

   des chemins de guidage parallèles écartés sur lesdits organes de pistons dans les espaces entre leurs extrémités opposées ,un arbre- manivelle , des coulisseaux reliés à cet arbre-manivelle et pouvant coulisser dans les chemins de guidage ,de telle sorte que les mouvements alternatifs relatifs desdits pis- tons à double tête sont transformés en mouvement de rota- tion dudit arbre-manivelle , un arbre à cames disposé en correspondance centrale avec l'espace entre lesdits cylin- dres, des soupapes d'admission et d'échappement pour les cylindres ,

   et des tiges, de soupapes portant lesdites aoupa- peu et inclinées vers l'arbre à cames et commandées par lui, lesdites tiges de soupapes comportant des sections amovibles.

   18 . Dans un moteur à combustion interne ,la combinai- son de plusieurs cylindres montés par paires opposées axia- lement et ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons reliés par paires écartées axialement pour former des pistons à double %%la pouvant coulisser dans lesdits cylindres en relation prédéterminée , un arbre-ma- nivelle , des connexions entre ledit arbre-manivelle et les pistons ,

   de telle sorte que les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformés en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle, un arbre à cames, des soupapes d'admission et d'échappement pour ces cylindres , et des tiges de soupapes portant ces soupapes et inclinées vers l'arbre à cames et <Desc/Clms Page number 28> commandées par lui ,lesdites tiges comportant des sections amovibles .

   19 . Dans un moteur à combustion interne , la oombinai- son de plusieurs cylindres montés par paires opposées axia- lement et ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons reliés par paires écartées axilament pour former des pistons à double tête pouvant coulisser dans ces cylindres en relation prédéterminée , un arbre-manivelle, des connexions entre cet arbre-manivelle et les pistons par lesquelles les mouvements alternatifs de ceux-ci sont trans- formés en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle ,une auge à huile supportée avec amovibilité en correspondance centrale avec l'espace entre lesdits cylindres , un arbre à cames tourillonné dans ladite auge à huile et amovible avec elle ,

   et des soupapes d'admission et d'échappement pour ces cylindres , inclinées vers l'arbre à cames et commandées par lui.

   20 . Dans un moteur à combustion interne ,la oombinai- son de plusieurs cylindres montés par paires opposées axia- lement et ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons reliés par paires écartées axialement pour former des pistons à double tête pouvant coulisser dans ces cylindres en relation prédéterminée , un arbre-manivelle , des connexions entra ledit arbre-manivelle et lea pistons, par lesquelles les mouvements alternatifs de ceux-ci sont tranaformés en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle , une auge à huile supportée avec amovibilité en correspondance r centrale avec l'espace entre lesdits cylindres, un libre à cames tourillonné dans cette auge à huile et amovible avec elle ;

   des poussoirs montés gour coulisser sur ladite auge à huile en relation opératoire divergente avec l'arbre à cames , des soupapes d'admission et d'échappement pour les cylindres , des tiges portant ces soupapes et inclinées vers <Desc/Clms Page number 29> .ledit arbre à cames en correspondance axiale avec lesdits poussoirs , et des tiges ajustées avec amovibilité entre les poussoirs et les tiges , à l'aide desquelles les sou- papes sont commandées opératoirement par l'arbre à cames .

   21 . Dans un moteur à combustion interne , la combi- naison de plusieurs cylindres montés par paires opposées axialement et ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons reliés par paires écartées axialement pour. former des pistons à double téta pouvant coulisser dans ces cylindres en relation prédéterminée , un arbre-manivelle, des connexions entre l'arbre-manivelle et les pistons par lesquelles les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformés, en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle , une auge à huile supportée avec amovibilité en correspondance centrale avec l'espace entre les cylindres ,un arbre à cames tourillonné dans cette auge à huile et amovible avec elle , et des soupapes d'admission et d'échappement pour ces cylindres ,

   inclinées vers l'arbre à cames et commandées par lui et un couvercle enfermant ces soupapes et s'étendant au-dessus de l'auge à huile et l'enfermant .

   22. Dans un moteur à combustion interne , la combinai- son de plusieurs cylindres montée par paires opposées axialement et ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons reliés par paires écartées axialement pour former des pistons à double tête pouvant coulisser dans oes cylindres en relation prédéterminée , un arbre-manivelle , des connexions entre cet arbre-manivelle et les pistons par lesquelles les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformés en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle, un arbre à cames. des soupapes d'admission et d'échappement pour ces cylindres , et des tiges de soupapes portant lesdites soupapes et inclinées vers l'arbre à cames et commandées par <Desc/Clms Page number 30> lui , et une connexion opératoire entra l'arbre-manivelle et l'arbre à cames .

   23 . Dans un moteur à combustion interne , la combinai- son de plusieurs cylindres montés par paires opposées amie.- 1*ment.et ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons reliés par paires écartées axialement pour former des pistons à double tête pouvant coulisser dans ces cylindres en relation prédéterminée , un arbre-manivelle, des connexions entre ledit arbre-manivelle et les pistons à- l'aide desquelles les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformés en mouvement de rotation del'arbre-manivelle.

   un arbre à cames , des soupapes d'admission et d'échappement pour ces cylindres , et des tiges de soupapes portant lesdites soupapes et inclinées vers l'arbre à comes et commandées par lui , une auge à huile s'étendant au-dessous de l'arbre-mani- velle en correspondance avec lui , et des moyens pour faire circuler un agent de refroidissement autour de cette auge huile .

   24 . Dans un moteur à combustion interne , la combinaison de plusieurs cylindres opposés coulés ensemble et montés horizontalement par paires écartées en alignement axial , des pistons à double tête montés pour coulisser dans ces aylin- dres', un arbre-manivelle et des connexions entre l'arbre- manivelle et les pistons par lesquelles les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformée en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle , et une auge à huile s'étendant au-dessous de l'arbre-manivelle en correspondance avec lui et coulée aveo les cylindres .

   25 . Dans un moteur à combustion interne , la oômbi- naison de plusieurs cylindres opposés ooulés ensemble et montés horizontalement par paires en alignement axial écarté, pour ménager un espace, ouvert vers le haut continu sur toute <Desc/Clms Page number 31> la longueur du moteur , des pistons à double tête montes pour coulisser dans ces cylindres et comportant des espaces intermédiaires ouverts vers le haut , un arbre-manivelle monté dans.cet espace et pouvant en être enlevé vers le haut, et des connexions détachables entre cet arbre-manivelle et les pistons par lesquelles les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformes en mouvement de rotation de l'ar- bre-manivelle.

   26. Dans un moteur à combustion interne , la combinai- son de plusieurs cylindres opposes coules ensemble et montés horizontalement par paires en alignement axial écarte et mu- nis d'entailles entre des cylindres adjacents , les parois opposées de ces entailles divergeant vers le haut , des coussinets montés dans lesdites entailles , un arbre-manivelle tourillonné dans ces coussinets , des coins mobiles à l'aide desqules lesdits coussinets sont fixés de manière amovible dans les entailles , et des connexions entre l'arbre-manivelle et les pistons , par lesquelles les mouvements alternatifs de ces derniers sont transformés en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle .

   , 27. Dans un moteur 4 oombustion interna , la combinai- son de plusieurs cylindres opposés coulée ensemble et montés horizontalement par paires en alignement axial écarté et munis d'entailles entre les cylindres adjacents , les parois oppo- nées de ces logements divergeant vers le haut , des oreilles en saillie au-dessus et correspondant avec lesdites entail- les,des coussinets montés dans les entailles , un arbre- manivelle tourillonné dans lesdits coussinets , des coins mobiles à l'aide desquels les coussinets sont fixés de manière amovible dans ces entailles , des vis de fixation montés avec possibilité de réglage dans ces oreilles pour faire glisser ces ooins en position opératoire et hors de <Desc/Clms Page number 32> cette position ,

   et des connexions entre l'arbre-manivelle et les pistons , par lesquelles les mouvements alternatifs de ceux-ci sont transformée en mouvement de rotation de cet arbre-manivelle .

   28. Dans une installation de force motrice ,la combi- naison d'un groupe de cylindres ayant des entailles.des coussinets dans ces entailles n, un arbre tourillonné dans ces coussinets , et des moyens mobiles coopérant avec ces entailles; et ces coussinets pour fixer ces .derniers en po- sition avec amovibilité .

   29 . Dans une installation de force motrice , la combi- naison d'un groupe de cylindres multiples muni , entre les cylindres adjacents , d'entailles ayant des parois divergentes, des coussinets dans ces entailles , un arbre tourillonné dans ces coussinets , des oreilles en saillie au-dessus de ces entailles , des coins coopérant avec ces entailles et coussi- nets pour fixer ceux-ci en place , et les vis de. réglage mon- tées dans ces oreilles et reliées aux coins pour ajuster ces derniers en position opératoire et hors de cette position .

   30 . Dans une installation de force motrioe , la aombi- naison d'une paire de cylindres opposés axialement ayant leurs extrémités opposées écartées , des organes de pistons re@iés ensemble , écartés en correspondance axiale pour constituer des pistons à double tête montés pour coulisser dans les cylindres respectifs , des chemins de guidage parallèles écartés portés par aces organes de.pistons dans l'espace entre les extrémités écartées de ces derniers et munie de surfaces de guidage courbes transversalement , un arbre-mani- velle ,et un coussinet pouvant ooulisser dans ces chemins de guidage et courbe pour s'ajuster à ses surfaces de guida- ge ,

   ledit coussinet étant relié à l'arbre-manivelle , de telle sorte que les mouvements alternatifs desdits pistons à <Desc/Clms Page number 33> double tête sont transformés en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle .

   Si . Dans une installation de force motrice , la combi- naison d'une paire de cylindres opposés axialement ayant leurs extrémités opposes écartées,des organes de pistons reliés et écartés en correspondance axiale pour constituer des pistons à double tête montée pour coulisse.)? dans les cylindres respectifs, des chemins de guidage parallèles doutée portés par lesdits organes de pistons dans l'espace entre leurs extrémités écartées et munis de surfaces de guidage courbées transversalement ,

   lesdits chemins de gui- dage étant inclines sous un angle prédétemrminé transversalement à l'axe de mouvement alternatif dudit piston à doubla tête , un arbre-'manivelle et un coussinet consistant en des sections reliées de manière séparable, montées pour coulisser dans ces chemins de guidage , et courbées pour s'a- justex aux surfaces de guidage de ceux-ci , ce coussinet étant relié à l'arbre-manivelle de telle sorte que les mouvements alternatifs du piston à double tête sont transfor- més en mouvement de rotation de l'arbre-manivelle.

   58 . Dans une installation de force motrice , la oombinaison d'organes de pistons écartes en correspondance axiale et de ponts s'étendant entre les organes de pistons et reliés à eux poux réunir ceux-ci dans ladite correspondance écartée pour former un piston à double tête .

   33. Dans une installation de force motrice , la oombi- naison d'organes de pistons écartés en correspondance axiale et de ponte s'étendant entre les organes de pistons et reliés eux de manière amovible pour les.réunir dans ladite correspondance axiale écartée pour former un piston à double tâte.

   34 . Dans une installation de force motrice , la combinai- son d'organes de pistons écartés en correspondance axiale et <Desc/Clms Page number 34> et d'une paire de ponts 8'étendant entre lesdits organes de pistons et venus de fonte arec eux pour réunir ces organes de pistons dans ladite correspondance écartée pour former un piston à double tête et des ponte additionnels s'éténdant entre les organes de pistons et reliés à eux de manière sme- vible .

   35. Dans une installation de force motrice , la combi- naison d'organes de pistons écartes en correspondance axiale et de chemins de guidage parallèle* écartés portés par ces organes de pistons dans l'espace entre aux et reliés de manière amovible aux organes de pistons .

   36 . Dans une installation de force motrice , la camblei- naison d'organes de pistons écartés en correspondance axila. et de ponts s'étendant entre ces organes et reliés à eux pour les réunir dans ladite correspondance écartée pour fermer un piston double des chemins de guidage parallèles écartés piston à. double tête, de pi@tens dans ll@s@@A@@itué entre portés par lesdits organes de pistons dans l'espace situé entre eux , et des moyens grâce auxquels les ohemina de liasse sont reliés de manière détachable aux organes de pistons - // 37.

   Dams une installation de force motrice , la combi- naison d'organes de @@stons indépendants écartés en oorres- pondanoe axiale , des chemins de guidage écartés portas par lesdits organes de pistons en relation parallèle écartée opposée ; des moyens pour relier de manière détachable' les- dits ohemins de guidage aux organes depinstons, et des moyens s'étendant entre lesdits chemins de guidage pour maintenir ceux-ci en relation parallèle écartée, et pour fixer les orga- nes de pistons dans ladite correspondance écartée pour for- mer un piston à double tête.

   38 . Dans une installation de force motrioe , la oombi- naison d'organes de pistons indépendante écartés en corres- pondance axiale , de chemins de guidage écartés portés par lesdits organes de pistons en relation parallèle opposée,des moyens pour relier de manière détachable lesdits ohemins de <Desc/Clms Page number 35> guidage aux organes de pistons , et des nervures venues de fonderie avec lesdits chemins de guidage pour maintenir ces derniers en relation parallèle écartée ,et pour fixer lesdits organes de pistons dans ladite correspondance éoartée pour former un piston à double tête .

   39 . Dans une installation de force motrice , la oombi- naison d'organes de pistons écartés en correspondance axiale et munis à leurs extrémités opposées de gorges transversales, des chemins de guidage aux extrémités opposées desdits organes de pistons en relation parallèle éoartée , des nervures sur lesdits ohemins de guidage ajustées dans lesdites gorges, et des moyens grâce auxquels ces chemins de guidage sont reliés de manière détachable aux organes de pistons .

   Résumé Installation de force motrice comprenant une paire de cylindres opposés axialement, ayant leurs extrémités opposées écartées, des organes de pistons relies ensemble, écartés en correspondance axiale, pour oonstituer un piston à double tête pouvant coulisser dans les oylindres respectifs, un arbre-manivelle et des moyens disposés entre les extrémités opposées des organes de pistons pour relier ces der- niera à 1'arbre-manivelle