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B R E V E T D'INVENTION
Installation de signaux pour fosses, avec dispo- sition pour le blocage de la machine d'extraction.
Les installations de signaux pour fosses avec 'blocage de la machine d'extraction sont connues dans une construction suivant laquelle un relais dépendant des portes de puits bloque ou libère par voie électromagnéti- que le levier de la machine d'extraction. Ce dispositif de blocage est pourvu d'un contact qui est actionné par un cliquet d'arrêt, dégagé par voie électromagnétique, et qui met ainsi en circuit un signal d'arrêt qui est le plus souvent une lampe de signal. Mais le cliquet de blocage pour le levier de frein ne peut pas tomber à la position de blocage lorsque le levier de frein ne se trouve pas à la position de blocage, et en conséquence le signal d'ar- rêt ne peut pas apparaître.
Si par exemple toutes les portes de puits sont fermées et le levier de frein déjà dégagé, le mécanicien ne peut pas se rendre compte de l'ouver- @ ture brusque d'une porte, de sorte qu'un accident peut se
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produire lors du fonctionnement du câble par la mise en marche intempestive de la machine.
Cet inconvénient est supprimé d'après la pré- sente invention du fait que le signal d'arrêt est mis en circuit par le relais situé dans le circuit des contacts des portes de puits. L'armature de ce relais a provoqué jusqu'ici, à l'état d'attraction, une mise en circuit de
1'électroaimant, supprimant le blocage, et du signal de marche libre. Or on se sert maintenant d'un autre con- tact qui, lors de la chute de l'armature, c'est-à-dire lors de l'ouverture d'un contact de porte met en circuit le signal d'arrêt. Pour plus de sûreté on peut encore intercaler une sonnerie. Mais comme cette sonnerie ne doit fonctionner que jusqu'à ce que le levier de frein ait été amené de la position de marche à la position de freinage, elle est de préférence placée électriquement sous la dépendance de la position du levier de frein.
Ce résultat s'obtient par la disposition d'un autre quatriè- me contact sur l'armature du relais de porte de puits et d'un contact prévu sur le cliquet d'arrêt du levier de frein et connecté en série avec cette armature.
La figure du dessin ci-joint représente schéma- tiquement un exemple d'exécution de l'invention.
Dans les conducteurs 11 et 12 se trouvent des contacts de portes de puits k1-k6, ainsi qu'un relais R. On a disposé sur le côté droit de l'armature a de ce relais deux contacts 1,2, qui sont reliés tous deux avec le pôle positif de la source de courant q.
Sur le côté gauche de l'armature a se trouvent égale- ment deux contacts 3, 4 ; le contact supérieur 3 con- necte et déconnecte, lors de l'attraction de l'armature, l'électroaimant du relais de blocage M avec cliquet de bloeage b et la lampe de signal libre LF. Le contact
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inférieur 4 connecte le conducteur de la lampe de si- gnal d'arrêt LH et la sonnerie W au pôle positif de la source de courant q. Le cliquet d'arrêt ± du re- lais de blocage M commande quatre contacts 5 à 8. Le contact 6 connecte le pôle positif au cliquet et le contact 7 met en circuit les lampes de signal d'arrêt LH1 à LH6 situées aux portes de puits. Les contacts 7 et 8 du cliquet se trouvent dans le conducteur d'arri- vée de sonnerie commandé par le contact 4.
Lorsqu'un des contacts K1 à K6 est ouvert, l'armature a du relais R tombe, ouvre le contact 3, de sorte que la lampe de signal libre LF s'éteint, et ferme le contact 4 qui met en circuit la lampe de si- gnal d'arrêt LH et la sonnerie W. Comme la course n'est pas encore terminée, le levier de frein se trouve encore dans la position de marche, de sorte que le cli- quet de blocage ne peut pas tomber. En conséquence les contacts 7,8 restent fermés et la sonnerie W fonc- tionne jusqu'à ce que le mécanicien rabatte le levier de frein et provoque ainsi l'enclenchement du cliquet de blo- cage. Dans cette position les lampes de signal d'arrêt LH1 à LH6 sont finalement mises en circuit pour indiquer le blocage effectué de la machine d'extraction.