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B R E V E T D'INVENTION
Dispositif pour le déclenchement, l'actionnement ou le blocage de dispositifs de sûreté, notamment de relais.
Les contacts de rails comportent, par rapport aux rails isolés, l'avantage que leur actionnement peut être rendu difficile au point qu'un déclenchement des contacts n'est possible que par le poids des essieux du train. D'autre part les rails isolés comportent) par rapport aux contacts de rails, l'avantage de ne pas posséder de parties à mouvement mécanique. On a aussi proposé de disposer deux rails isolés l'un derrière l'autre et d'actionner un dispositif de sûreté au moyen de la coopération de ces deux rails. On en arrive ainsi, il
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est vrai, à ce que l'actionnement d'un seul rail isolé ne déclenche pas le dispositif de sûreté, mais on ne peut empêcher que par raccordement du joint séparant les deux rails isolés, il peut se produire un actionnement du dispositif de sûreté.
Par contre, la présente invention a pour but de relier les rails isolés au dispositif de sûreté de manière qu'un déclenchement provoqué par des circonstances fortuites soit pour ainsi dire impossible. Ce résultat s'obtient d'après l'invention du fait qu'on prévoit, en plus du relais de 'déclenchement qui doit être actionné par des rails isolés, un relais auxiliaire, qui lui aussi est actionné en passant par les rails isolés, mais n'entre en action que lorsque deux au moins des rails isolés sont occupés, le relais de déclenchement n'étant actionné que lorsque le dernier rail isolé est occupé seul par des essieux, ou est de nouveau libre d'essieux.
Le dessin ci-joint représente l'objet de la présente invention.
La fig. 1 montre trois rails isolés 3, 4, 5, auxquels un relais auxiliaire 1 est connecté par des résistances 6,7, 8. L'enroulement du relais et les résistances sont calculés de manière que le relais ne puisse attirer que lorsque les rails isolés sont tous trois occupés simultanément par des essieux de train. Lorsqu'un joint, par exemple le joint isolant 9, est recouvert et qu'en même temps la communication est établie avec le deuxième rail 10 de la voie, le relais 1 ne peut de ce fait pas encore être amené à attraction.
Or si une voiture venant de gauche a avancé au point que les rails isolés sont occupés tous trois, le re- lais 1 attire et se rend, par le contact d'auto-retenue 11, indépendant des rails isolés. Le contact 12 est rabattu en même temps. Le relais 2, qui est relié par le contact 12 à la source de courant, ne peut toutefois pas
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encore recevoir de courant, car il est encore court-circui- té par les essieux du train ; cen'est que lorsque les es- sieux ont quitté tous les rails isolés, que le relais 2 re- çoit du courant par le rail isolé 5, la résistance 8, le contact 12.
Le relais 2 peut alors actionner de ma- nière connue un dispositif de sûreté quelconque, par exem= ple un bloqueur à touche 20, l'actionnement de ce blo- queur 20 pouvant aussi être placé sous la dépendance de . l'attraction simultanée des deux relais 1 et 2 par exem- ple au moyen d'un contact 13 prévu au relais 1 et d'un contact 21 prévu au relais 2, contacts qui se trouvent tous les deux dans le circuit du bloqueur 20.
On peut prévoir sur le bloqueur un contact 201, dont l'ouverture peut faire retomber le relais 1, de sorte que le dispositif retourne à l'état de repos.
La fig. 2 montre -un autre exemple, dans lequel il suffit de prévoir deux rails isolés. De plus la dispo- sition est prise, dans ce cas, de manière que les relais retournent automatiquement à la position de repos après que les rails isolés ont été quittés. Le processus est alors le suivant :
Lorsqu'un train venant du coté gauche arrive'sur le rail isolé 3, rien ne change au relais. Ce n'est qu'au moment où le rail isolé 3 et le rail isolé 4 sont tous deux occupés par des essieux, que le relais 1 reçoit du courant par le rail isolé 3, l'essieu 16 en pointillé; le rail isolé 15, l'essieu 14 et le rail isolé 4. On se rend compte que le rail isolé n'a pas besoin d'être iso- lé, et qu'en conséquence le joint isolant situé à sa droite peut être supprimé. 1 attire et ferme le contact 11, qui mène au relais 2.
Mais le relais 2 ne reçoit pas de courant, car il est court-circuité par 14,15, 16. 'Ce n'est que lorsque le dernier essieu du train a quitté le rail isolé .3, que .2 attire par la voie 1, 3, 11, 2, conduc- teur 17,15, 14,4. Lorsque le rail 15 est lui aussi .
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libre d'essieux, les deux relais sont de nouveau privés de courant. Dans ce cas, le franchissement successif du premier et du deuxième rails,et puis du deuxième rail seul, est nécessaire pour amener le relais 2 à attraction. Par contre un raccordement accidentel du joint isolant 18 ne peut provoquer aucun déclenchement.