BE347659A

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Publication number: BE347659A
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Description

" FORTES REDEVABLES A PANNEAUX SUPERPOSES EN HAUTEUR ET
MECANISMES Y RELATIFS " L'invention est relative à un système de portes releva- bles "au-dessus de la tête" et à des mécanismes permettant de réaliser un tel système d'une manière simple, facile, prati- que et peu coûteuse.

Les dites portes qui oonviennent plus spécialement aux entrées des garages ou analogues sont constituées, selon l'invention, par une série de panneaux superposés en hauteur et venant en contact par leurs bords latéraux avec l'embrassu- peuvent être vitrés re de la baie à fermer, ces panneaux dont certains/étant assemblés par charnières sur leur face intérieure de manière que l'ensemble articulé ainsi formé et convenablement

équilibré par l'action de ressorts réglables, soit monté à déplacement facile, au moyen de galets ou roulettes, dans des chemins latéraux formant rails creux de guidage, les- quels montent à peu près verticalement pour se raccorder par une courbe à des guidages supérieurs approximativement horizontaux dirigés vers l'arrière et formant chemins creux de roulement.

Les axes des charnières d'articulation prévues près des bords latéraux des -panneaux se trouvent à une distance crois- sante de la face intérieurs des dits panneaux, au fur et à mesure que les charnières sont situées plus haut, ces axes étant de préférence creux pour former coussinets des axes ou arbres portant les roulettes, lesquels arbres sont suscep- tibles d'un certain déplacement longitudinal dans les dits coussinets.

Les roulettes passent avec un certain jeu entre les ailes opposées du rail creux qui leur sert de guidage.

A simple titre démonstratif divers modes d'exécution de portes établies selon l'invention sont représentés schéma- tiquement sur les dessins annexés dans lesquels:
Fig. 1 montre un fragment vu par côté, en coupe, d'une structure de porte avec son mécanisme de guidage.

Fig. 2 une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1;
Fig. 3 une vue en plan du mécanisme supportant et action- nant la porte;
Fig. 4 une vue par côté, partiellement en coupe, des par- ties indiquées sur la figure 3 ;
Fig. 5 un fragment, partiellement en coupe, de l'arrière d'un véhicule, pour montrer une des formes d'installation suivant l'invention.

Fig. 6 une vue par côté des parties indiquées par la figure 5;
Fig. 7 un fragment à grande échelle et en coupe, du mécanisme de support,
Fig. 8 un fragment à grande échelle et en coupe, suivant la ligne 8-8 de la fig. 9 dans le cas d'une double porte à poteau intermédiaire de guidage pouvant être relevé pour dégager la baie quand les portes sont ouvertes
Fig. 9 en élévation, ce poteau intermédiaire dans la position relevée.

Sur les figures 1 à 4, les panneaux 15 sont articulés par des charnières constituées de préférence par deux consoles dont l'une comporte un corps 16 fixé à l'un des panneaux et pourvu de deux bras saillants 17, l'autre, un corps 18 attaché au panneau supérieur avec une saillie extérieure 19 s'enroulant autour d'un manchon 20 dont les extrémités débordent en s'évasant à l'extérieur des bras 17 pour empêcher les pièces de se détacher, ce manchon formant cheville creuse pour l'articulation.

Aux faces internes des montants d'embrassune 21 sont adaptés des rails creux 27, qui sont montés à l'aide de consoles 23 dont le pied 24 est tenu par des attaches 25.

Ces rails 27 représentés en coupe (fig. 2) comportent une aile cintrée en forme d'auge 26, une âme 27 et une aile droite 28. Entre les ailes des dits rails passent des roulettes 29 qui ont un diamètre plus petit que la distance entre le fond de l'auge 26 et l'aile 28. Chaque roulette est portée par un axe 30 qui tourne dans la manchon 20 et peut y glisser à déplacement limité par des saillies 31.

Sur les figures 3 et 4, deux rails approximativement horizontaux 32 à section en U, portent entre eux un chariot
33 avec sabots d'enrayage 34. Sur le chariot 33 est monté un moteur 35, dont l'arbre avec engrenage de réduction 36, actionne une roue à chaîne 37 dont les dents engrènent dans la chaîne 38 à attaches élastiques 39. Un embrayage à friction 42 glisse en cas de résistance excessive.

Le moteur est en connexion avec une source de courant électri- que, par exemple au moyen d'un conducteur souple 39', et le chariot 33 est monté avec des interrupteurs de circuit 40 sur lesquels des boutons de commande 41, traversant les rails 32 agissent au passage pour les faire basculer et interrompre ainsi le circuit.

Dans la forme d'exécution considérée, à titre d'exemple, le chariot 33 est relié à une console 43 fixée au panneau supérieur, au moyen d'une tige d'articulation 44 et qui est détachable en cas de besoin.

A la traverse terminale 45 entretoisant les chemins de roulement dela porte et du chariot moteur sont attachées les extrémités fixes des ressorts à boudin 46, dont les extré- mités mobiles sont munies de poulies 47 autour desquelles passent les chaînes 48 dont une extrémité tient à une partie fixe de la structure, tandis que l'autre extrémité passe sur des poulies 49, dans les espaces compris entre les montants 21 et les parties surplombantea 28 des voies, et est fixés au panneau le plus bas de la porte. La porte étant dans la position fermée, les ressorts sont tendus jusqu'au degré maximum, en sorte qu'il suffit d'un minime effort pour ouvrir cette porte en la relevant ; en est de même pour le cas de la fermeture.

Entre autres applications, le nouveau système de porte peut être utilisé notamment pour les carrosseries de véhicules de livraison comme indiquent les figures 5 et 6.

Là, les panneaux 15 sont assemblés par des consoles à char- nières 50 portant les roulettes de guidage.

Dans des installations de cette nature, il peut y avoir intérêt à utiliser un équilibrage différent de celui indiqué sur les figures 3 et 4, en munissant par exemple la caisse du véhicule des chemins de guidage tubulaire 51 contenant cha- cun un ressort de compression 52 dont la partie inférieure porte contre l'extrémité inférieurefermée du tube 51, et dont l'autre bout porte contre un bloc mobile 53 muni de bras 54 sur chaque côté des roulettes 55 tenant aux consoles 50 du panneau inférieur. Les tubes 51,de la caisse du véhicule, pour remplir leur rôle de guidages présentent une fente 56 (figure 7) tournée vers l'intérieur et dans laquelle pénè trent les axes 57 qui portent les roulettes et traversent les consoles 50.

Les chemins représentés par les tubes 51 ont une partie ascendante 58 légèrement inclinée sur la verticale se rac- cordant par courbe à une partie arrière 59 légèrement inclinée sur l'horizontale.

Dans certains cas il peut y avoir intérêt à établir plu-' sieurs portes juxtaposées, leur réunion servant à fermer une baie d'embrasure considérable. A cet effet, comme montré en fig. 8 et 9, on emploie un poteau 60 ayant une section trans- versale en forme de T. sur les faces opposées duquel sont adaptée, au moyen de consoles 61, des rails de guidage creux.

Des roulettes 63 sont montées dans chacun de ces rails, sur des axes 64 tournant dans des manchons 65, servant de pivots pour les consoles charnières 66 fixées aux panneaux 15 des portes adjacentes, les extrémités extérieures des chaînes ou câbles 48 passent dans les espaces compris entre les parties en surplombement des rails et les faces internes des montants d'embrassure Le poteau 60 est entièrement sup- porté par un pivot supérieur 67 et son extrémité inférieure peut être calée dans une échancrure 68 formée dans le plancher 69.

La porte s'ouvre et se ferme comme celle des figures 1 à 7, quand elle est arrivée à sa position haute, les po- teaux à section transversale en T peuvent être selevés autour de leur pivot 67, en dégageant entièrement la baie.

Claims

RESUME.

L'invention consiste à établir un système de porte rele- vable à panneaux superposés en hauteur et articulés, les dits panneaux étant guidés latéralement au moyen de roulettes dépassantes engagées entre les ailes de rails creux, les légèrement inclinées. portions ascendante de ces rails étant fixées à la face in- térieure des montants d'embrasure de la baie et se raccordant par une courbe à des portions supérieures légèrement inclinées sur l'horizontale et s'étendant en-dessous du plafond, la dite porte et ses dispositifs de réalisation présentant en outre les particularités ci-après prises séparément ou en combinaison: <Desc/Clms Page number 7> 1.

Les roulettes ont un diamètre légèrement moindre que la distance entre les ailes des rails avec lesquelles elles peuvent indifféremment venir en contact et l'axe de ces roulettes tourne avec un certain jeu longitudinal(,dans des paliers fixes aux panneaux.

2. Le palier de l'axe de chaque roulette forme le pivot creux d'articulation dé deux consoles fixées respectivement à deux panneaux voisins de la porte pour constituer las branches d'une charnière, l'une de ces branches enfourchant l'autre dont l'extrémité s'enroule autour du pivot creux.

3.Les portions ascendantes légèrement inclinées des rails sont maintenues et soutenues,suivant leur degré d'inclinaison,à distance croissante des montants d'embrasure de la porte par des consoles fixées à ces montants, tandis que les consoles-charnières superposées des panneaux de la porte ont des longueurs croissantes proportionnées à cette incli- naison.

4. Les portions des rails situées en dessous du plafond sont légèrement inclinées sur l'horizontale et reliées aux portions ascendantes par une courbe.

5. L'une au moins des ailes des rails est incurvée pour déborder aar le pourtour des roulettes.

6. Un moyen d'équilibrage du poids des panneaux agit de préférence sur le panneau inférieur de la porte qu'il tend a relever.

7. Le moyen d'équilibrage est disposé à proximité des portions sensiblement horizontales des rails et prévu de manière que son action sur les panneaux soit, proportionnée à la position occupée par les dits panneaux le long des guidages. <Desc/Clms Page number 8>

8. Un moteur est utilisé pour manoeuvrer la porte, son arbre étant relié à un mécanisme agissant sur l'un des pan- neaux de cette porte pour la relever,des moyens d'arrêt automatique du dit moteur étant en outre prévus pour opérer le relèvement dans une ou plusieurs positions déterminées.

9. Le moteur relevant la porte peut actionner un chariot voyageant sur des rails prévus en-dessous du plafond, le dit chariot étant attelé à l'aide d'une connexion appropriée,par exemple au panneau supérieur de la porte.

19. Plusieurs portes relevables sont juxtaposées et sépa- rées par des poteaux intermédiaires, chacun de ceux-ci pré- sentant latéralement des chemins ascendants de guidage et pouvant être relevé horizontalement autour d'un pivot supé- rieur quand les panneaux des portes adjacantes sont complètement remontés.

11. Les rails de guidage de la porte sont montés à l'in- térieur d'une carrosserie de véhicule, la porte à panneaux formant fermeture du dit véhicule, le panneau inférieur venant de préférence comprimer des ressorts équilibreurs prévus dans les dits rails quand la porte est abaissée.

12. La porte à panneaux articulés est an principe montée et contrebalancée à la manière d'un volet roulant de bureau.

13. La porte à panneaux relevables dans son ensemble est agencée et combinée substantiellement comme décrit en référence aux dessins schématiques annexés.