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Changement de vitesse, pour automobiles spécialement .
La présente invention se réfère à des changements de vitesse avec mécanisme de transmission à mouvement libre,applicables spé cialement aux automobiles,et dans lesquels le mouvement de va -et vient (oscillatoire) des leviers de commande est effectué par des cames etc. L'invention réside dans le fait que le nombre des le - viers de transmission et des camez,ainsi. la, hauteur des cames et la longueur des leviers soient calculés dE) manière que le plus gtand nombre de tours de l'arbre commandé nar le changement de vi- tesse corresponde approximativement au nombre de tours de l'orgue de commande.
Ceci a pour avantage due l'organe commandé arrive à réaliser un nombre de tours qui correspond dans les automobiles à la prise directe et qu'on peut, en élargissant la construction de l'objet de l'invention,prévoir un embrayage susceptible d'être débrayé, à 1' aide duquel on peut bloquer l'organe du changement de vitesse de- vant être immobilisé,de sorte que lorsque l'arbre commandé atteint approximativement le nombre de tours du moteur,le changement de @
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vitesse tourne comme un seul bloc autour ,Je 3 'axe de l'organe de cO-:'1'.'mde.
Cet embrayage peut, suivant l'invention,être constitué nar un 1- caizisrre à Biouvenent libre, de sorte que le débrayage nécessaire q' effectue autom.otiquerxent lorsque le nombre de tours correspondant est a''teint. u dessin,donné à titre d'exemple,une fOrT'!6 d'exécution de invention s. été représentée, et à ce dessin : FLF. ?. représente une coups transversale du chanrersent de vitesse, et ce dans le quart de p-auohe inférieur suivant la lie #-1,fiùnz la moitié sunérieure suivnt lq ligne 3-,et dans le quart inférieur de droite suivant la iiRl-e 0-C (i. 21 ; Fi. 2 est une coupe lonçitu<3finq,le selon la lime B¯D ( Fip-' 1).
Avec le volant d du moteur de commande tourne,sur le e axe , 1'.bre à clavette f sur lequel est placée la came c. autour de cet xe sont disposés rotativesent les ors,res de transmission a , ( expl 4) à l'intérieur de la boîte e et sur le plateau 81 aide des axes a- . Ceux-ci supportent les leviers al que les ren - sorts-tendecrs a ,attachée aux chevilles a,pressent contre les car es e .
'.ore de la rotation de la came <*, chacun des leviers W1 est irû E? Ci3t- un. nouvenent osoil1tQire de %ra-et.- rîe1-tj ce ^?OUVf:'¯'19n; t r"¯'tSfar.'.^,?'?r l'entremise d'un T'!C3.r3iF:"ie à "'ouve"int libre 7 d'une construction aue1co'=nue,er un pU7erert r?iriç4 nr.e fun i"e'?e sensuel ce sur la douille Rq ,tournant par l'entremise d'un Dalier à billes ao sur l'axe 8.2 . U"'e roue . dentée . *jn solidaire de la- dite douille engrène avec une autre roue dentée f placée sur 1'?rbr< f devant être ecm!.ndé. Cet arbre f2 repose à l'3ide de T'une due ses* extrémités ,par intebm4dààire de la douille f5 sur le bouton de l'arbre à clavette f2,tandis que l'autre extrême repose dans le palier à billes f4 du carter fixe n. L'arbre f transmet la for- ce au mécanisme de l'axe arrière d'une automobile.
Dans ce cas, un différentiel gl peut être intercalé,qui nermet le renversement de l co.:, nde en cas de marche arrière. Dans l'exemple représenté,la
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variation de l'ampleur du mouvement des leviers a1 du mécanisme est réalisé par le fait que la came e présente une obliquité dans la direction axiale,et qu'elle peut être déplacée d'une manière corres- pondante sur l'arbre f2 afin que les leviers a2 puissent attaquer la came en différents endroits de son hauteur.
Le changement automatique de la course des leviers du mécanisme de transmission est obtenu à l'aide de deux ou plusieurs leviers i , chargés de contre-poids i2 ,placés à l'intérieur du volant d et oscillant sous l'influence de la force centrifuge. Ces leviers agis- sent sur la came e et la déplacent pendant leur oscillation dans le sens de la flêche (vers la droite ).
Grâce à ce déplacement,la course des leviers de commande a1 aug- mente progressivemeht. Le déplacement intentionellement voulu de la came c peut être effectué par une levier 1,qui s'engage dans une bague à rainure 14 reliée à la came c par une tige 13 et une goupil-
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-On peut ainsi s'imaginer d'abord que la boîte e,et par conséquent les organes'assoient reliés rigidement à la boite immobile n.
Lors d'une rotation du volant d et de la came c,l'arbre f3 tournera à une vitesse déterminée et de même sens conformément aux propor - tions des leviers a1et des cames c ainsi que conformément au nombre des leviers a1 et des cames c selon la position des dites cames c sur l'arbre à clavettes f2. Lorsque le nombre de tours de l'arbre f devient égal à celui du volant d et lorsqu'on débraie ou sunprime à cet état des choses la liaison entre la bowte e et le carter fixe n, le système entier avec tous ses organes tournera autour de 1'axe central et la rotation du volant d sera directement transmise à 1' arbre f3,tout en immobilisant le mécanisme de transmission entier a.
Ce débrayage de la boite e du carter fixe n est rendu possible par la disposition ou la présence d'un embrayage griffes ou à ba- tins. On peut cependant aussi obtenir un débrayage automatique lors- qu'on relie la boîte e avec le capter n par un dispositif à roue libre c4. De cette maniérelorsque le mécanisme de transmission a fonctionne,la réaction exercée sur la boîte e,est ainsi récupérée, avec l'intermédiaure
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du système 1 mouvement libre,par le carter n, tandis que la boite e ceut tourner librement dans le même sens que le volant.
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Lorsque le nombre de tours de f approche celui du 7olt d.la boîte o même oommenoera peu à peu à tourner avec tout son système dans le sens de rotation du volant .
L'entraînement direct du système entier se produira en effet lors- que la charge de l'arbre f3 sera égale ou inférieure aux pertes dues aux frottements dans la boîte d'engrenage.
Ceci dit,nous déclarons considérer corme étant de notre invention etrevendiquer :
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bzz Changement de vitesse,pour automobiles 8néoialeMent,dns lenuel des canes agissent sur les leviers du système de transmission carac-
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t6risÎ par le fait que le nombre de ces leviers ainsi que les OMes , leur hauteur et la longueur des dits leviers soient diMensionn9s de us nière que le plus grand nombre de tours de l'arbre,faisant saillie du chn6ent de vitesse,corresponde anproxiMativ9ent au nombre de tours de l'organe commandé directement par le moteur ;
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2) Changement de vitesse caractérisé par ce que l'organe dispos9 \ l'intérieur du changement de vitesse est bloqué par un enbrayare etc.} pouvant être débrayé,ce qui permet,en atteignant approxinativenient le nombre de tours du moteur,qu'avec l'intersédiaire de l'arbre faisant saillie vers l'extérieur,le système'de transmission tourne comme un , seul bloc autour d'un axe commun sans qu'il ne se produise une rota- tion contraire de ses organes ;
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i) Ch9..ne6nt de vitesse caractérisé nar ce que l'embrayage est con- stitué par un mécanisme à mouvement libre,de sorte que le débrayage nécessaire,en atteignant un nombre de tours correspondant,s'obère automatiquement.