<Desc/Clms Page number 1>
On connaît déjà des mécanismes à courroies en coin qui consistent en des demi-poulies montées sur les arbres commandant et commandé et reliées par une courroie en coin. L'un des groupes de demi-poulies peut glisser et est sollicité en direction axiale.
La présente invention.a pour but de créer dans des méca- nismes à courroies en coin de ce genre,un accouplement automatique opérant en fonction du nombre de tours, c'est-à-dire de faire en sor- te que lorsque le nombre de tours augmente, les deux demi-poulies de l'arbre de commande se rapprochent automatiquement et s'accouplent, pour embrayer en cas de rapprochement plus accentué, un autre rap- port de vitesse plus petit.
Cet accouplement automatique est parti- culièrement nécessaire pour des moteurs de commande puissants, c'est- à-dire lorsque de grands couples de rotation doivent être transmis, parce que dans ce cas, l'effort de ressorts nécessaire au glissement des demi-poulies glissantes de l'arbre de commande doit être parti- culièrement intense et qu'il n'est plus possible de vaincre cet ef- fort au moyen d'un levier à main adapté au volant de direction pour passer à la position de roulement à vide.
Le but de base de la présente invention est réalisé du fait que les demi-poulies de l'arbre moteur portent, dans la zone du pe- tit rayon, une bague tournant librement, et du fait que la demi-pou- lie pouvant glisser en direction axiale, est sollicitée par au moins deux ressorts antagonistes dont celui agissant dans le(sens de l'éloignement mutuel des poulies, exerce une pression de sollicitation plus intense et est soumis à l'action d'un poids centrifuge qui supprime la sollicitation quand le nombre de tours augmente.
Le dessin annexé représente une forme de réalisation d'un mécanisme à courroie en coin conforme à l'invention.
La Fig. 1 représente en élévation une demi-poulie du groupe de poulies de l'arbre de commande;
La Fig. 2 et la Fig. 3 représentent des coupes suivant la ligne A-B de la Fig. l, dans les cas où les deux demi-poulies sont écartées l'une de l'autre (Fig. 2) et rapprochées l'une de l'autre (Fig. 1).
Sur l'arbre de commande 5 sont montées les deux demi-poulies 1 et 2, dont la demi-poulie 1 est raccordée de façon rigide à l'arbre 5 et la demi-poulie 2, calée par un coin 6, peut glisser axialement sur l'arbre 5. La demi-poulie 2 est montée sur l'arbre 5 au moyen des moyeux 3 et 4. Le moyeu 4 s'élargit en forme de cloche sur le côté gauche du dessin. Sur ce moyeu 4 est montée une bague 8 tournant librement, sur laquelle, dans le cas de l'écartement maximum des poulies 1 et 2, la courroie en coin 33 tourne sans être accouplée par frottement aux deux demi-poulies 1 et 2 (position de roulement à vide).
Sur la face extérieure de la poulie rigide 1 sont disposés, autour de boulons 9, deux groupes de ressorts 10, 17 qui s'appuient par une de leur bras d'écartement 18 sur la 'demi-poulie rigide 1.
Les autres bras 24 des ressorts opposés 17 embrassent des poids centrifuges 19 pouvant tourner autour des boulons 9 et-sollicitent ceuxci en direction de la flèche de la Fig. 2. Les poids centrifuges 19 portent des prolongements 20 qui pénètrent dans des fentes 15 du moyeu 4 disposées sur sa face frontale. Par l'intermédiaire de ces prolongements 20, la demi-poulie mobile 2 est sollicitée à s'écarter de la poulie fixe 1 par les ressorts 17 de manière que la courroie en
<Desc/Clms Page number 2>
coin 33, comme on le voit sur la Fig. 2 tourne sur la bague rotative 8 sans être accouplée par frottement aux poulies 1 et 2 (roulement à vide).
Quand les deux poulies 1 et 2 tournent,les poids centrifuges 19 entrent en action; ils ont tendance à pivoter vers l'extérieur dans la direction des flèches de la Fig. 3 et absorbent ainsi les sollicitations des ressorts 17 de manière que ceux-ci n'exercent pas de pression axiale sur la demi-poulie glissante 2 (Fig. 3). Les bras d'écartement 25 des ressorts 10, opposés l'un à l'autre, de même que les ressorts 17, agissent derrière les poids centrifuges 12 montés sur le boulon 9. Ces poids pénètrent par des prolongements 13 dans des oririces 14 du moyeu 4 et transmettent ainsi la pression des ressorts 10 au moyeu 4 dans le sens du rapprochement mutuel des poulies 1 et 2. Cette transmission dans le sens du rapprochement mutuel provient de ce que les bras d'écartement 25 agissent derrière les poids centrifuges 12.
La tension des ressorts 10 est intérieure à celle des ressorts 17 de sorte qu'à l'arrêt, l'action des ressorts 17 prédomine et la position d'écartement suivant la Fig. 2 s'établit. Quand les demi-poulies 1 et 2 commencent à tourner et quand le nombre de tours augmente, les poids centrifuges 12 entrent en action et opèrent dans le sens d'un renforcement de la tension des ressorts 10 de sorte que la pression exercée sur la poulie 2 dans le sens du rapprochement mutuel augmente quand le nombre de tours augmente. La masse des poids centrifuges 19 est déterminée de manière qu'elle arrive à vaincre la tension des ressorts 17 à un nombre de tours déterminé.
Comme on l'a mentionné, à l'arrêt (Fig. 2 ) la tension des ressorts 17 dépasse celle des ressorts 10 de sorte qu'à ce moment, la position entièrement écartée, c'est-à-dire la marche à vide (suivant la Fig. 2) s'établit.
Quand le dispositif tourne et le nombre de tours augmente, les poids centrifuges 19 entrent en action et réduisent la tension des ressorts 17. De cette manière, la tension des ressorts 10 agit en plein et la poulie 2 se rapproche de la poulie 1 sous la pression des ressorts 10 (accouplement). Quand le nombre de tours augmente, la tension des ressorts 10 est renforcée par l'action des poids centrifuges 12. Les boulons 9 entourés par les ressorts 10 et 17, sont supportés par des crapaudines 21. La pression croissante des ressorts 10, renforcée par l'action des poids centrifuges 12, provoque le déplacement de la courroie en coin 33 du petit rayon vers le grand quand le nombre de tours augmente, et de cette manière l'embrayage de la petite vitesse.
Si pour un nombre de tours déterminé, l'action des ressorts 17 est annulée par celle des poids centrifuges 19, le déplacement de la courroie en coin du plus petit rayon au plus grand est commandée uniquement par les ressorts 10 et les poids centrifuges 12 de façon correspondante à la résistance de traction.. L'action de la force centrifuge convient à réduire l'inertie du réglage automatique à un minimum.
Aussitôt que le nombre de tours est réduit à celui de la marche à vide, les ressorts plus puissants 17 entrent de nouveau en jeu parce que leurs poids centrifuges 19 n'agissent plus, et la demi-poulie 2 est déplacée à la position de marche à vide de la Fig. 2.
Par cette disposition, est également réalisée l'exigence indispensable de véhicules qu'en cas d'accélération du moteur de commande et de l'accouplement automatique qui en résulte, ce soit toujours l'étage de vitesse élevé qui soit embrayé.
<Desc/Clms Page number 3>
Pour, d'une part, éviter l'accouplement automatique lors de la mise en marche de moteur de commande ou bien de le laisser tourner à chaud à des nombres de tours élevés, et pour pouvoir, d'autre part, agir volontairement de l'extérieur sur le rapport de vitesse s'établis- sant automatiquement en soi, on utilise un levier de manipulation 23 ou bien un autre organe correspondant, à l'aide duquel le moyeu 4 de la demi-poulie 2 est déplacé dans le sens de l'écartement mutuel des demi- poulies 1 et 2 et peut être maintenu dans cette position. Dans ce but, le levier 23 peut être muni d'un dispositif d'arrêt. Dans des motocy - clettes, le levier 23 peut consister en un levier à main à dispositif de verrouillage disposé sur la poignée du guidon.
Avant la mise en marche et la rotation du moteur à un grand nombre de tours, ce levier à main est ramené à sa position de verrouil- lage. De cette façon, l'action des poids centrifuges 12 et 19 est tout d'abord supprimée. Four le démarrage lui-même, le moteur est alors de nouveau ramené au nombre de tours à vide puis le levier à main est li- béré. De cette façon, les poids centrifuges peuvent de nouveau entrer en action de sorte que, lorsque le nombre de tours augmente, l'accou- plement s'embraie de lui-même.
A l'aide du levier à main cité, la demi-poulie 2 peut également être déplacée à volonté au cours de la marche, dans le sens de l'écartement entre les demi-poulies 2 et 1 et être maintenue dans cette position, pour pouvoir augmenter à volonté à tout moment le rapport de transmissiono En libérant le levier à main, l'action automatique du mécanisme est rétablie.
REVENDICATIONS.
1. - Mécanisme à courroie en coin comprenant sur l'arbre commandant et sur l'arbre commandé des demi-poulies de courroie qui peuvent glisser et sont sollicitées axialement, caractérisé en ce que les demi-poulies (l, 2) de l'arbre de commande (5) portent, dans la région du petit rayon, une bague (8) tournant librement, et en ce que la demi-poulie (2) pouvant glisser axialement est sollicitée par au moins deux ressorts antagonistes (10, 17) dont le ressort (17) agissant dans le sens de l'écartenent mutuel des poulies, exerce une pression de sollicitation plus élevée et est soumis à l'action d'un poids centrifuge (19) supprimant la sollicitation lorsque la vitesse augmente.