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Frein automatique pour wagonnets.
Cette invention a pour objet une construction de frein pour wagonnets, agissant sur les roues de ces derniers pour ralen- tir ou arrêter complètement ceux-ci à l'extrémité ou en un point quelconque de leur courses Elle a pour but de procurer une construction .de frein de ce genre à action automatique progressive, permettant de régler la puissance de freinage ainsi que la course des patins du frein, tout en assurant le fonctionnement sans occasionner aucun déplacement du levier ou de la pédale de commande.
Dans ce but, le système de freina objet de l'invention, qui comporte deux patins de frein, articulés à une extrémité sur deux pivots fixes du coté de l'entrée des wagonnets dans le frein, est caractérisé essentiellement par ce fait que ces patins, qui sont libres de se soulever sous l'action des roues des wagonnets, circulant sur la voie, son reliés à des bielles soumises à l'action d'un ou plusieurs ressorts réglables,
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qui, conjointement avec le poids propre des patins du frein, déterminent l'effort de freinage,
Dans la réalisation pratique de l'invention, ce ou ces res- sorts sont montés sur une ou plusieurs tiges filetées qui sont articulées sur pivots, de manière à se placer exactement dans la direction de leur point d'articulation sur leurs leviers de commande,
et qui permettent de régler la tension du ou des ressorts par l'intermédiaire décrous de réglage. De plus, afin de permettre le fonctionnement du frein automatiquement 'sans déplacement du levier ou de la pédale de commande, ce levier, ou cette pédale, servant principalement au dégagement du frein, est relié au mécanisme de frein par une tringle dont l'une des extrémités est munis d'une boutonnière, de telle sòrte que les patins de frein peuvent être soulevés sous l'action des roues de wagonnets, d'une quantité correspondante à la coui se libre procurée par cette boutonnière.
Les dessins ci-joints représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévatio nde côté montrant le frein en action sur les roues d'un wagonnet
La figure 2 donne une vue en plan du frein.
La figure 3 est une vue de détail a plus grande échelle montrant la boutonnière terminant la tringle de commander
La figure 4 est une vue de détail du montage et de la fixa- tion des ressorts.
Comme le montrent les figures 1 et 2, le système de frein, objet de l'invention, comporte deux patins de frein 1, avec garniture en bois ou autre garniture appropriée, disposés de part et d'autre de l'axe 2 de la voie sur laquelle circulent les wagonnets 3, roulant par les roues 4 sur les rails 5. Ces patins de frein 1 montés, du coté de l'entrée des wagonnets sur deux pivots fixes 6 portés par, des supports 7 disposés latéralement par rapport à la voie. Ces deux patins de frein 1 sont, en outre, guidés verticalement et transversalement dans deux guides quelconques 8 fixés de part et d'autre de la voie
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11 aide de supports 9.
Du coté de la sortie des wagonnets, ces patins 1 sont articulés en 10 à deux bielles 11 articulées en
12 à deux leviers 13 calés sur un arbre 14 disposé transversa- lement par rapport à la voie et sous celle-ci Sur cet arbre
14 sont calés un ou plusieurs leviers 15 à l'extrémité duquel sont fixées, par l'intermédiaire d'un pivot 16, une ou plusieurs tiges filetées 17. Dans l'exemple représenté qui montre un seul levier 15 et une seule tige 17, celle-ci passe dans un trou 18 métrage dans une traverse 19 fixée sous les poutrelles
20 qui supportent l'appareil de freinage* Chaque tige filetée 17 porte deux écrous 21 dont la position est réglable par rap- port à la traverse 19 agissant comme butée fixe de façon à déterminer la position la plus basse des patins 1 du frein par leur appui, contre cette butée fixe 19.
Sur la tige 17 est monté en outre, un ressort 22 qui s'appuie d'une part, contre une buté oscillante 23 montée par des pi- vots dans un support 24 et d'autre part, contre une rondelle 25 maintenue sur la tige filetée, 17 par l'intermédiaire d'un écrou 26 et d'un contre-écrou 27.
Dans ces conditions selon la position de l'écrou 26 et du contre-écrou 27, le ressort 22 est plus ou moins comprimé entre la butée fixe 23 et la rondel le 25 et tend par conséquent à déplacer la tige filetée 17 dans la direction de la flêche 28 (figure 4)La tige 17 passe dans la butée 23 et comme celle-ci est montée à pivot -clans le sup- port 24, la tige p'eut se placer exactement dans la direction de son point d'articulation sur le levier 15. l'il autre part, sur l'arbre 14, qui porte le levier 15, est calé en dehors de la voie un levier 29 -prenant par un pivot 30 dans une coulisse 31 méangée à l'extrémité d'une tringle 32 reliée en 33 à un levier de manoeuvre ou de commande 34 pivotant en 35 sur un sup port 36.
Dans ces conditions, ainsi que le montre le dessin, lorsque l'appareil est au repos, le ressort 22 par son action contre la rondelle 25 maintient es écrous3 l'en contact avec la bu-
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tée fixe 19, de telle sorte que les patins de frein 1 occupent leur position la plus inférieure. Si alors un wagonnet 3, cir- culant sur les rails 5, vient à entreer dans le dispositif de frein, les roues 4, en passant sous les patins de frein 1, sou- lèvent légèrement ces patins.
Ceux-ci exercent,par conséquent à ce moment une actinn de freinage sur les ro es 4, action due, d'une part, au poids propre des patins du frein et, d'autre part, à la réaction du ressort 22 qui se comprime par le sou- lèvement des patins, la traction exercée par les bielles 11 sur les leviers 13 ayant pour effet de faire pivoter l'arbre 4 et :l'écarter :les écrous 21 de la butée fixe 19 et par conséquent de comprimer le ressort 22 entre la butée 23 et la rondelle 25.
Pendant le soulèvement des patins 1, sous l'action des roues
4, le pivot 30 se déplace libremént dans la coulisse 31 prévue à l'extrémité de la ticingle 32 et le levier de commande 34 res te par conséquent immobile* Ce levier n',est utilisé, en règle générale, que pour provoquer le dégagement du frein)
LI action du frein peut, néanmoins, être modifiéc à la main si on le désire, par le déplacement du levier de commande 34 qui dans ce cas, permet de déplacer par la tringle 32 les le- viers 13 et 15, de façon! modifier la pression des patins sur les roues indépendamment de l'action des ressorts 22. Par con- tre si l'on veut modifier l'action automatique du frein, il suffit de serrer plus ou moins les écrous 26 et 27 de feçon à modifier la tension du ou des ressorts 22.
D'autre part, pour régler la position exaqte des patins 1 du frein par rapport au niveau des rails 5, suivant l'état d'usure de la garniture du frein, il suffit de serrer plus ou moins les écrous 21 qui, par leur appui contre la butée, fixe 19, déterminent la position normale des patins de frein.
Dans l'exemple ci-dessus décrit on a prévu un seul ressort 22 disposé dans l'axe de la voie. Il est évident que plusieurs ressorts analogues pourraient être utilisés et coopérer chacun , avec un levier 15 monté sur l'arbre 14'd'une façon analogue
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celui déjà décrit. De même, la commande par le levier 34 pourrait être remplacée par une commande par pédale ou par tout autre dispositif analogue.
Eventuellement le dégagement du frein, obtenu dans l'exem- ple représenté, à la main, par la mise en action du levier 34, de même que l'action additionnelle obtenue par la commande dans certains cas, pourraient être réalisés au moyen d'air comprimé, d'eau sous pression, de vapeur ou d'électricité, l'a- gent moteur employé agissant dans ce cas sur la tringle de com- mande 32.
Un dispositif de frein semblable, installé en pleine voie avec le mécanisme de commande à main ou mécanique, disposé la- téralement par rapport à la voie comme le montre la figure 2, peut être utilisé pour réaliser soit un simple ralentissement des wagonnets, soit pour obtenir l'arrêt complet de ceux-ci.
L'invention n'est évidemment pas limité e aux détails de réalisation du dispositif ci-dessus décrit; c'est ainsi par exemple que la disposition de bielles 11 et des leviers 13 et 13 pourrait être modifiée le cas échéant et que, éventuel- lement certains leviers pourraient être supprimés, pour placer par exemple le ou les ressorts 22 verticalement et les faire agir directement sur les bielles 11.