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Publication number: BE355990A
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Description


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  " Frein pour voitures-remorquesparticulièrement pour tramways électriques". 



   L'invention a pour objet un frein pour voltures-remor= ques,particulièrement pour tramways électriques,et elle consiste spécialement en un appareil installe sur la remorque et mis en action par l'interruption du courant. Ce mécanisme reçoit son mouvement de l'un des essieux tournants du   vélii-   cule et exerce une traction sur les tringles du freine L'in- troduction et l'interruption du courant peuvent se   faire,de   .préférence, du poste du conducteur de   la   voiture motrices Entre le   mécanisme   qui exerce une traction sur le sys-      

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 terne de tringles du frein et l'essieu de la voiture-remorque on a, conformément au but de l'invention, interposé un ac- couplement à friction réglable dans lequel il est fait usage d'une matière,

   en principe non métallique, très résistante au frottement, telle que la   férodo-fibre,   la fibre de   urite,   le bois, le   xylolitha,   etc. 



   Sur l'un des essieux de la voiture-remorque on peut, par exemple, monter une roue dentée dans laquelle peut en- grener une autre roue dentée qui, par l'intermédiaire de l'or- gane d'accouplement à friction, est reliée au système de trin- gles du frein de telle façon que lorsque la deuxième roue dentée tourne, le système de tringles du frein se trouve soumis à une traction. 



   De préférence, on dispose entre le système de tringles et l'axe de la seconde roue dentée, une chaîna ou un organe de transmission équivalent, qui s'enroule dans l'un et l'autre sens de rotation de la roue dentée et exerce une traction sur le système de tringles. La seconde roue dentée peut être disposée de façon à pouvoir se dèplacer, à être maintenue en prise avec la   preraière   au moyen d'une articulation à   genouil-   lère et à recevoir, par cette articulation, un mouvement de va-et-vient. 



   Le dessin annexé représente un mode de réalisation de   l'inventrice   
La fig. 1 représente un train de voitures à traction électrique sur les remorques duquel l'invention est montrée Schématiquement. 



     L&   fig. 2 est un mécanisme de freinage conforme à. l'in-   vention,   représenté schématiquement sur une voiture. 



   La fige 3 représente le détail du dispositif dans la   .position   de non fonctionnement. 

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   La fige 4 représenta le même dispositif dans la posi- tion de   fonctionnerait.   



   Les figs. 5 et 6 représentent des détails. 



   Sur ces dessins, a est une poulie de frein ordinaire qui peut être freinée du poste du conducteurs dans la direc- tion des flèches b, à   l'aide   d'un système de tringles, au moyen de freins intermédiaires; c est un frein à air comprimé ou électrique qui peut exercer le même effet qu'une   'trac-   tion dans   le   sans de la flèche b;d est une roue dentée montée sur l'essieu f; g est une autre roue dentée annulaire qui peut être amenée en prise avec la   roue.de   La   roue ±   est re- liée à. un   axe ¯4,   par l'intermédiaire d'un disque,! en férodo- fibre, en junte:

     etc...     L'axer   est disposé de manière à pouvoir se déplacer par rapport au chassis de la voiture, sous l'action des leviers 1 qui l'embrassent;k est un solé-   nofde   qui, sous   l'influence   du passage du courant, agit sur une tige   et, par celle-ci, sur une articulation à genouillêre n. Les   ressorts   agissent en sens contraire de la traction exercée par la solénolde.p est une chaîne qui est attachée directement ou indirectement à la barre de freinage q et qui est destinée à s'enrouler sur un tambour r. 



     Quand   le solénoïde est excité), la roue dentée se trou-   Va   dégagée de la roue dentée d montée sur l'essieu f de la voiture, Si le courant cesse de passer dans le solénode k, l'articulation à genouillère n est actionnée par les ressorts o et la roue   dentée @   est mise en prise avec la roue dentée d. quand la voiture se déplace et   que-,   par suite, la roue tourne, la   roue ±   tourne aussi;

   la   chaîner   s'enroule, quel que soit le sens de rotation de la   roue ±,   et serre ainsi le frein, 
Dès que le frein est   suffisamment   serré, au cas où   @   

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 la voiture ne serait pas encore complètement arrêtée, la   roue g   glisse contre l'accouplement à friction s, sans que le système de tringles de freinage éprouve une traction plus forte que d'habitude. Le frottement entre la roue dentée g et le disque de friction peut être réglé au moyen de ressorts t. L'articulation à   genouillère .   assure l'embrayage des roues d   et ±,     sur-tout   quand le point d'articulation des leviers se trouve relevé ou abaissé par rapport à la ligne droite. 



   Pour le cas où la voiture doit se mouvoir sans recevoir de courant électrique, on peut prévoir, sous le châssis par exemple, une tringle 1 qui s'accroche, au moyen d'une pièce transversale u1, à la tringle m. Pour amener le déplacement dans un sens, on pousse sur la tringle y; dans l'autre sens, on tire sur cette tringle pour dégager la roue   dentée ±,,   Naturellement, on peut, par un renvoi de mouvement à leviers, donner au mécanisme une disposition telle que la tringle puisse être tirée ou poussée d'un côté ou de l'autre. 



   REVENDICATIONS.      



   1,- Frein pour voitures-remorques, spécialement pour tramways électriques, caractérisé en ce qu'un dispositif mon-   t é sur   la remorque et mis en action par l'interruption du cou- rant, reçoit son mouvement d'un des essieux tournants de la voiture et exerce une traction sur le système de tringles de-freinage.

Claims

2.- Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'admission et l'interruption du courant se font du poste du conducteur de la voiture motrice.

3.- Frein suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un organe d'accouplement à friction est interpose @ <Desc/Clms Page number 5> entre le mécanisme qui exerce une traction sur le système des tringles de freinage et l'essieu de la voiture-remorque.

4,.- Frein .suivant la revendication 3; 9 caractérisa en ce que l'accouplement à friction est réglable.

5.- Frein suivant la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que l'accouplement à friction comprend une matière en principe non métallique très résistante au frottement telle que la fércd-fibre, la fibre de jurite, le bois,, le xylclithel etc...

6e- Frein suivant l'une des revendications 1 à 5,carac- térisé en ce que sur l'un des essieux de la voiture-remorque, est disposée une roue dentée ou organe équivalent, avec laquelle peut engrener une autre roue dentée,, reliée au sys- tème de tringles de freinage, par l'intermédiaire d'un ac- couplement à frictions et ce de telle sorte que le mouvement de rotation de cette ssende roue dentée exerce une traction sur le système de tringles.

7.- Frein suivant la revendication 6, caractérisé en ce que, entre le système de tringles de freinage et l'axe de la seconde roue dentée est interposée une chaîne, ou organe équivalent qui s'enroule dans l'un ou dans l'autre sens de rotation de la roue dentée et exerce une traction sur le système de tringles.

8.- Frein suivant la revendication ou 7, caractérisé en ce que la seconde roue dentée est disposée de façon à pouvoir se déplacer et est maintenue, de préférence, en pe avec la première par une articulatin à genouillère et peut être mue,dans les deux sens, par celle-ci, 9,- Frein suivant les revendications 1 à 8, caractérisé <Desc/Clms Page number 6> en ce qu'il comporte un dispositif de débrayage à la main qui ne détermine un débrayage de l'appareil que pour autant que Il est mu à la main.