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Info

Publication number: BE348284A
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Description


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  EMBRAYAGEDEMULTIPLICATEUR. 



   La, présente invention se rappote à l'industrie mécali- que et elle 0, plus spécialement pour objet une forme construc- tive nouvelle et perfectionnée d'embrayage démultiplicateur qui permet de supprimer les changements de vitesse au départ lorsque le véhicule automobile se trouve en palier ou sur une montée sans nécessiter une démultiplication du moteur, 
Ce but est   atteint   en montant sur l'arbre du moteur une roue dentée qui   s'engrène     avec   des roues dentées, par exemple au nombre de trois, montées en étoile et folles sur les brasd'un machon qui tourne librement autour de l'arbre du moteur. 

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   Ces roues dentées s'engrènent à leur tour avec une ' denture   ménagée   sur la face Interne d'une caracsse solidaire   d'un   arbre   qui   se continue vers la boite des vitesses. 



   Sur le manchon qui   embrasse   l'arbre du   moteur   paut cou- lisser dans le sens   longitudinale   tout en tournant avec lui, un cône de friction qui peut venir en prise avec l. purface interne conique de la susdite caracasse. 



   Un fort ressort est interposé entre le manchon et le cône de friction pour assurer la prise de ce dernier avec la caroasse; cette prise étant réglée au annulée par une pé-   de.le   ou un levier de débrayage. 



   Suivamt que le cône est   embrayé   à un certain degré avec la surface   intérim   de la carcasse le rapport des vitesses de la carcasse par   rapport   à l'arbre du moteur sera plus ou moins élevé   ou abaissée   c-à-d. que la démultiplication   pourra   sa   fire   à un degré voulu. 



   Pour mieux faire comprendre cette invention, les des- sins annés représentent à titre d'exemple un embrayage dé- multiplicateur construit d'après   l'invention;   ces   dessins:     Fig.l   est une coupe verticale longitudinale dans l'ensemble de   l'embrayage :

       Fi.2   est une coupe à angle droit d'après Fig.l. lies mêmes chiffres de référence désignent les mêmes organes dans les deux figures, 
Se référant à ces dessins, 1 désigne l'arbre moteur ou un arbre directement mis en rotation par le moteur,   8   dé- signe l'arbre allant vers la boite de vitesses, les arbres 1 et 8 étant disposés dans le prolongement l'un de   l'autre   et   reliés par l'embrayage démultiplicateur, qui frit l'objet t   de la présente invention. 



   Sur l'arbre 1 est mont° librement rotatif, le manchon 2 lequel est empêchede glisser longitudinalement sur cet arbrs 

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 par des butées appropriées, ménagées sur le dit arbre; ce manchon porte trois bras   radi'aux   3 qui servent chacun de   pa-   lier à une roue dentée 4; lesquelles roues dentées engrènent d'une part avec un pignon 5   calé   sur l'arbre 1 et d'autre part avec une denture 6 ménagée dans la surface interne cir- conférentielle d'une carcasse 7 venue   d'une   pièce avec l'ambre 
8 ou rapportée à ce dernier, 
L'arbre 1 peut tourner librement dans un palier aménage dans la   partie   médiane de la paroi   verticale   de dette carcasse 7. 



   La face 71 de cette   carcasse 7   est conique et peut par   friction   embrayer un cône 8 qui peut coulisser sur le manchon 
2 mais non tourner Par rapport à ce dernier; à cet effet, le mamchon 2 présente avec le moyeu du cône 8 un emboîtement   pr   rainure et   languette.  ou autre, 
Un fort ressort 9 est intercalé entre une butée de l'ar- bre   1   et le moyeu du- cône   8,   lequel ressort est suffisamment fort pour assurer l'embrayage par friction entre le cône 8n et   la   surface interne 71 de la carcasse 7., 
Une bague 10 libre sur l'arbre 1 et actionnée par un levier pivotant 11 aboutissant à la pédale 12, -est destinée   à   comprimer le ressort 9 et à réduire ou empêcher l'embraya- ge entre le cône 8 et la,

   sur face 71. Le rayon des roues den- tées étant par exemple trois fois plus grand que celui du pignon 5, le rayon de la roue dentée 6 sera sept fois plus grahd que celui du pignon 5. 



   Le fonctionnement du dispositif tel que décrit ci-des- sus sera le suivant: 
Supposant que la voiture est au repos et qu'on veuille mettre le moteur en marche; ayant mis le levier des vitesses au  oint   mort,   le   chauffeur   met son moteur en marche;   l'ensem-   ble de l'embrayage 4-5-2-8-7 tournera   à   la. même vitesse que le moteur, four mettre ensuite la voiture en marche, uil 

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 suffit de débrayer puis de mettre le levier des vitesses en prise directe et de lâcher progressivement la   pédale     d'embraye-   ge 12. En effet, du fait d'avoir mis en prise directe, la 
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 carcasse 7-7 1 est solidaire des roues arrière et donc iMuobile.. 



  Le moteur tournant à sa vitesse normale (1200 tours à le. minu- te,par exemple) les roues dentées sont entraînées et com- 
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 muniquent au manchon 2 une vitesse réduiteo qui dans le cas du rapport susmentionné des rayons est 1 7e de la vitesse du moteur. En lâchant légèrement la pédale 12, le cône 8 frot- ters.   légèrement   sur la surface interne conique 71 de la car- 
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 casse et entrç:1nera cette carcasse cibils un certain rapport de vitesses propDDtionnel à la, friction entre 81et 7'; mais par cet extraInement la vitesse rotative du cône 8 va 5' ac- croître et cet s'ccroissement de vitesse sera trerismis à la czr- casse 71-7. 



   Par conséquente les vitesses relatives de le,   carcasse   
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 71-7 par rapport au etre 8 tendront donc vers zéro, et lors- que   cette*   limite sera atteinte, la prise directe sera acquise. 



   On comprendra de   ce/qui   précède que de cette façon le 
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 chguffeur pourra se libérer des changements de vitesse tas-   tidieux   chaque fois que la voiture doit être mise en mouvement. 
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 Il est évident que la forme constructive de 1)eriibrayage tel que décrit ci-dessus peut varier; ainsi les roues dentées qui s'engrènent pourraient être remplacées par des pignons 
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 satellites montés sur des plateaux successifs. L.embr2ye ,,-vec une roue de friction 8 pourréi t être remplàsée par un embrayage à disques, fonctionnent soit à sec, soit dans   l'huile,   
Le nombre des roues dentées, leurs diamètres et autres détails peuvent   varier   sans pour cela se départir de l'esprit de cette invention.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S.

1)- Embrayage démultiplicateur pour deux arbres située dansle prolongement l'un de l'autre, caractérisé par ce qu'il comporte une carcasse solidaire de l'un des arbres, cette carcasse engrenant d'une part avec un cône de fric- tion et d'autre part avec un train d'engrenages montés l'un et l'autre sur l'autre arbre.

2) - Embrayage démultiplicateur d'après revendication l, caractérisé par ce que l'arbre commandé directement par le moteur porte d'une part un-pignon denté engrenant.avec des roues dentéesmontées sur un manchon tournant librement sur le même arbre et d'autre part un cône de friction qui peut coulisser mais non tourner par rapport au dit manchon, les roues dentées engrenant avec une denture interne de la carcan se solidaire de l'arbre qui va, à la boite de vitesses, le cône de friction venant en prise sous l'effet d'un. ressort avec le surface interne conique de la carcasse.

3) - Embrayage démultiplicateur d'après revendications 1 et 2, caractérisé par ce que les roues dentées qui engrènent d'une part avec la denture interne de la carcasse et d'autre part avec le pignon Calé sur l'arbre venant du moteur sont montées sur des bras solidaires d'un manchon tournant libre- ment mais ne glissant pas par rapport à l'arbre venant du moteur, <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1 4)- Embrayage démnltlpllcateur di, après revendica- tions 1 à 3, caractérisé par ce que le degré de friction du EMI6.2 cône par rapport à la surface conique de 1 ca.rcsse est réglé par une bague reliée à uns pédale de COrJll1k-1J.de.

5 )- Fbr4y;:ge d'prè6 rever.icwti.ona 1 à 1 construit et fonctionnant en substance comme et les buta décrits ci-dessus avec référence aux dessins annexés, Résumé - Revendication 1.